Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

როგორც ფოტოებში ჩანს, მათ დაემორჩილნენ, ყოველ შემთხვევაში გარედან. გარეგნულად, წინა მფლობელები იყვნენ საკმაოდ დამაჯერებელი, მაგრამ საკმაოდ ხმამაღალი იმის გამო, რომ Nissan– ის სტრატეგი უნდა ემორჩილებოდეს. რამდენიმე ადამიანი ერთი შეხედვით შეამჩნევს, რომ თქვენს წინ არის სრულიად ახალი მანქანა.

მიუხედავად იმისა, რომ ის უფრო გრძელია (175 მმ), უფრო ფართო (20 მმ) და უფრო მაღალი (10 მმ) და მიუხედავად იმისა, რომ მათ რეალურად შეცვალეს სხეულის თითქმის ყველა ნაწილი, თქვენ ახალწვეულს აღიარებთ ძირითადად შეცვლილი ფარებიდან (წინა და უკანა). , გადამუშავებული რადიატორის ცხაური და მესამე სამუხრუჭე შუქი, რომელიც ახლა ინტეგრირებულია სხეულში და არა უკანა ფანჯრის ქვეშ. ამრიგად, უკანა ფანჯარა ასევე შეიძლება იყოს შეღებილი, რაც ადრე შეუძლებელი იყო სამუხრუჭე შუქის გამო. თუმცა, მათ შეინარჩუნეს არსი: კვადრატული ფორმა, გამავლობის სახე შედარებით მოკლე გადახურვებით და სახურავის თაროები, რომლებიც ზედმეტ მაღალ სხივებს მალავდნენ. ისინი შეიძლება იყოს ძლიერი უპირატესობა ნებისმიერ ღამის დუელში, რომელიც დიდხანს გრძელდება დიდ სხივებთან ერთად, ამიტომ ჩვენ ვურჩევთ მომავალ მძღოლებს არ დაუპირისპირდნენ X-Trail– ის მფლობელებს. დამიჯერეთ, თქვენ განწირული ხართ წარუმატებლობისთვის წინასწარ. ...

მაგრამ ეს პროგრესი მაინც მოითხოვს ცვლილებებს, რომელთა დანახვა და შეგრძნება შესაძლებელია შიგნიდან. წინა X-Trail გამოირჩეოდა დაფის უჩვეულო განლაგებით, რადგან გაზომვები განლაგებული იყო ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში. ამრიგად, სიჩქარის ამჟამინდელი მონაცემები არა მხოლოდ მძღოლისთვის იყო დაცული, არამედ მისი თხევადი ცოლიც ხედავდა ("ასე სწრაფად უნდა იყოს?") ან ბავშვებისთვის ("თვალები, გაზები!"). ოჯახში მეტი სიმშვიდის უზრუნველსაყოფად, ინსტრუმენტთა პანელი ახლა მძღოლის წინ არის, რაც არ უწყობს ხელს ინოვაციებს, მაგრამ ნამდვილად უფრო მეტად იცნობს მძღოლების უმეტესობას.

მიზეზი, რა თქმა უნდა, არა ენების ნათესაობაშია, არამედ ეკრანის დაყენების შესაძლებლობაში, რომელზედაც მდებარეობს ნავიგატორი. დაფის გადაადგილების გარეშე, ეკრანი შეიძლება განთავსდეს მხოლოდ სადღაც ცენტრალური კონსოლის შუაგულში, ან თუნდაც მის ქვემოთ, რაც გაუმჭვირვალე და, შესაბამისად, შემაშფოთებელი იქნება მომხმარებლებისთვის. ისე, სპიდომეტრები და ბრუნვები ლამაზად არის შემუშავებული და გამჭვირვალე, ხოლო პატარა (შუაში) შეიცავს უამრავ (ციფრულ) მონაცემს, რომელიც არის მცირე და შესაბამისად ნაკლებად ხილული.

ამიტომ, ორჯერ უნდა შეხედოთ მიმდინარე მექანიზმის ჩვენებას (რომელსაც ეწოდება თანმიმდევრული გადართვა) ან უყუროთ მას უფრო დიდხანს, თუ გსურთ ნახოთ სწორი რიცხვი, რაც უსიამოვნო და კიდევ უფრო უსაფრთხოა. სამგზავრო განყოფილებაში თქვენ მალე იგრძნობთ იმ სამეფო განცდას, რომელსაც აძლევს ნებისმიერი მანქანა, რომელიც მდებარეობს მიწიდან ოდნავ მოშორებით. გამჭვირვალობა შესანიშნავია მაღალი პოზიციის გამო, თქვენ უბრალოდ უნდა შეეგუოთ უკუქცევას (რაც ძნელი არ არის ორი უზარმაზარი უკანა სარკის გამო), ერგონომიკა დამაკმაყოფილებელია, სავარძლის მოკლე ნაწილის მიუხედავად, ბევრია ყუთები მცირე ზომის ნივთების შესანახად.

პლასტიკური ცენტრალურ კონსოლზე ახლა უფრო ხარისხიანია, თუმცა ჩვენ ყველანი შევთანხმდით, რომ ის შეიძლება უკეთესად მოერგოს გადაცემათა კოლოფს, რადგან რბილი პლასტიკური უბრალოდ თითების ქვეშ იჭრება ყოველ ცვლაზე. ჩვენ შორის, ჟურნალისტებო, ჩვენი თითები მხოლოდ კომპიუტერის კლავიატურას არის მიჩვეული, წარმოგიდგენიათ რას გააკეთებდნენ ტყისმცოდნეების თუ ჯარისკაცების "ნიჩბები"? ჯარისკაცებზე საუბრისას, ნება მომეცით გითხრათ, რომ სასამართლო პროცესების დროს ჩვენ გულმოდგინედ დავარქვით ჩვენს თეთრ X- ბილიკს UNPROFOR. გამოიცანი რატომ?

გამოყენების სიმარტივე და დიდი სიმძლავრე მინდორშიც კი, რა თქმა უნდა, არის მიზეზი იმისა, რის გამოც Nissan SUV იმდენად პოპულარულია, სადაც სიცოცხლე ფაქტიურად საიმედო ტრანსპორტირებაზეა დამოკიდებული. შასი იზიარებს პატარა Qashqai-ს, ამიტომ მას აქვს მორგებული საკიდარი წინ და მრავალ რგოლი უკანა ღერძი, კარგი კომპრომისი კომფორტს, გამოყენებადობასა და საიმედოობას შორის.

თუმცა, როდესაც ის უფრო დამძიმდება გათლილ გზაზე, ცხვირს მუდმივად უნდა მოუხვიოს მოსახვევიდან (განურჩევლად იმისა, მართავთ თუ არა ორ ბორბალს), რაც არ არის ყველაზე სასიამოვნო, მიუხედავად კარგი ელექტროგადამცემი საჭისა და ხრეშზე ის ნელა მართვისას სუვერენულად ყლაპავს დარღვევებს. როდესაც მძღოლი უფრო მომთხოვნი ხდება, მან უპირველეს ყოვლისა უნდა დარწმუნდეს, რომ მანქანაში მყოფ ყველა მგზავრს კარგი კუჭი აქვს.

კარგი გამავლობის შესრულება ასევე უზრუნველყოფდა საბურავებს უფრო დიდი ღარებით, მაგრამ სრული დამუხრუჭებისას ისინი ოდნავ უარესად გამოდიოდნენ. ჩვენ არა მხოლოდ გავზარდეთ სამუხრუჭე მანძილი, არამედ გავანელეთ ოდნავ გაზომვისას, რაც (საბედნიეროდ) არც ისე ხშირად ხდება დღეს თანამედროვე მანქანებთან. აჰ, ჩვენ გვინდა კომპრომისები. ...

X-Trail– ს აქვს დიდი გადასვლა ცალკეულ წამყვან ტრენინგებს შორის, რადგან მისი გამოყენება იმდენად ადვილია, რომ უხერხულ ქერას ადვილად შეუმჩნეველი რჩება პირველი მგზავრობისას (ასე რომ თქვენ არ იფიქრებთ, რომ ჩვენ არ მოგვწონს ქერა ავთოს მაღაზიაში, საპირისპიროდ). ცვლადი ბერკეტის გვერდით დიდი მბრუნავი სახელური არ საჭიროებს ენერგიას, საკმარისია თითების გადაადგილება ორ წამყვანიდან სრულ დისკზე.

მაგრამ ეს ასე გამოიყურება: როდესაც ის მშრალი და გლუვია, გონივრულია მხოლოდ ერთი კომპლექტის ბორბლების "გაყვანა" (სამწუხაროდ, X-Trail არის წინა ამძრავიანი, ამიტომ ხრეში არ არის გართობა), როდესაც ის სველდება და სრიალა. . , ეს შეიძლება იყოს მართვის დროს, აირჩიე ავტომატიკა (რომელიც არეგულირებს რამდენ ძალას მიდის უკანა ბორბლებზე), ხოლო ტალახში ან ქვიშაში შეგიძლიათ დაკანონოთ მოძრაობა ოთხჯერ ოთხზე (50:50). როდესაც საქმე ნამდვილად გართულდება, თქვენ დააფასებთ USS-ს, რომელიც აიძულებს მანქანას ავტომატურად დაელოდოს ადგილზე ფეხის მოხსნას გაზის მუხრუჭიდან და DDS, რომელიც ავტომატურად ამუხრუჭებს დაღმართზე.

USS მუშაობს ავტომატურად, ხოლო DDS უნდა გამოიძახოს ღილაკზე ცენტრალურ ნაწილში და ის მუშაობს როგორც პირველ, ისე უკანა სიჩქარეზე, როდესაც ის ავტომატურად ინარჩუნებს სიჩქარეს შვიდი კილომეტრი საათში. ვინაიდან ხანდახან რეკომენდირებულია ბორბლების ველზე სრიალი, ახალი X-Trail ასევე აღჭურვილია გადამრთველი ESP სისტემით. გსურთ იცოდეთ რა შეუძლია მას? შასის ყველაზე დაბალი სიმაღლე 20 სანტიმეტრია, ასე რომ, მოკლე გადახურვების გამო, შეგიძლიათ გამოქვაბულებზე ასვლა 29 შესვლის კუთხით და გასასვლელი 20 გრადუსიანი კუთხით. თუმცა, თუ ეს თქვენთვის საკმარისი არ არის, შეგიძლიათ ნელა ჩაძიროთ წყალში, რომელიც არ უნდა აღემატებოდეს 35 სანტიმეტრს. ეს შენთვის არაფერს ნიშნავს? დამიჯერეთ, სწორი საბურავებით, თქვენ დანებდებით სანამ თქვენი მანქანა გაფუჭდება.

ძრავა შექმნილია ამ მანქანისთვის. ხმა ოდნავ უხეშია, თითქოს ყველას ეუბნება, რომ X-Trail არის ყველაზე ჯიპები ჯიპებს შორის, მაგრამ საკმარისად ხალისიანი და ზომიერად სწყურია უფრო ძლიერი (127 კილოვატი ან 173 ცხენის ძალა, რომელიც ასევე შეგიძლიათ ამ მანქანაში ჩასვათ) საერთოდ არ არის საჭირო. მაშინაც კი, თქვენ შეგიძლიათ იყოთ ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი ტრასაზე, გაბედული გასწრებისას ან საწვავის ფული არ გქონდეთ, როცა გრძელ მოგზაურობაში მიდიხართ.

დამატებითი საფასურისთვის შეგიძლიათ დაიმახსოვროთ ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ. დახმარებას მემარჯვენეებისათვის აქვს ექვსი დონე და მხოლოდ რამდენიმე სუსტი წერტილი, რომელიც ნერვებს გვიშლის. შესაძლოა მას შეეძლოს მცირე ნახტომი R– დან D– ზე გადასვლისას, შესაძლოა მოუხერხებელი მძღოლი ზოგჯერ აცდუნებს მას და მცირე ფულს შოულობს საკუთარ თავზე, იქნებ ის არ არის ერთ – ერთი უსწრაფესი, მაგრამ თავაზიანი და ასრულებს მათ ბრძანებებს, ვინც მინდა ეს. X- ბილიკში. მოკლედ რომ ვთქვათ, ამ კომბინაციით, თქვენ არ შეგეძლებათ შეცდეთ თქვენს შესყიდვაში.

საბარგული კიდევ ერთი კოზირია, რომლის უგულებელყოფა შეუძლებელია. წინამორბედთან შედარებით, ის ოდნავ გაიზარდა (603 ლიტრი), მაგრამ შეიძლება ჰქონდეს ნაკლები ძირითადი სივრცე და ორმაგი ქვედა, ასევე მოსახერხებელი ყუთი (როგორც სატესტო). მაგრამ თუ კიდევ უფრო მეტი გსურთ, შეგიძლიათ მარტივად გაზარდოთ საბარგულის ადგილი უკანა სავარძლით, რომელიც იცვლება 40:20:40 თანაფარდობით.

მიუხედავად იმისა, რომ X-Trail არის სრულიად ახალი მანქანა, მხოლოდ თქვენ და თქვენს მეგობრებს, რომლებიც თქვენ მოიწვიეთ ახალი ფოლადის ცხენის დასალევად, იცით ამის შესახებ. მეზობელი არ შეგიშურდებათ, საგადასახადო ორგანოები არ შეგეპარებათ, მოუმზადებელიც კი ამჯობინებს თქვენს ქუჩაზე გაჩერებულ უფრო თვალსაჩინო მოდელს მიმართოს. მაგრამ ეს რა უპირატესობაა, იციან ძველმა მეპატრონეებმა და თუ ისინი იმდენია, რომ თუნდაც ქარხანას დაემორჩილოს, მათ სიტყვას უნდა ვიგებთ.

ალიოშა მრაკი, ფოტო: ალეშ პავლეტი.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	32.250 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	34.590 €
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	183 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,2 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წლიანი ან 100.000 კმ ზოგადი გარანტია, მობილური მოწყობილობების 3 წლიანი გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია, 3 წლიანი ლაქის გარანტია
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.742 €
Საწვავი:	8.159 €
საბურავები (1)	1.160 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	19.469 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.190 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	4.710 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 38.430 0,38 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინ დამონტაჟებული განივი - ჭაბურღილები და სვლები 84 × 90 მმ - გადაადგილება 1.995 სმ3 - შეკუმშვა 15,7:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ. მაქსიმალური სიმძლავრით 4.000 მ/წმ – სიმძლავრის სიმჭიდროვე 11,2 კვტ/ლ (55,1 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 75 ნმ 320 ბრ/წთ – 2.000 ამწე თავში (დროის ქამარი)) – 2 სარქველი ცილინდრზე – გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი – დამუხტვა ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს წინა ან ოთხივე ბორბალს - ავტომატური ტრანსმისია 6 სიჩქარიანი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – დიფერენციალური 3,360 – დისკები 6,5J × 17 – საბურავები 215/60 R 17, მოძრავი წრეწირი 2,08 მ – სიჩქარე VI-ში. გადაცემათა კოლოფი 1000 ბრ/წთ 43,2 კმ/სთ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 181 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12,5 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	გამავლობის ფურგონი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, ორმაგი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი, ჯვარედინი წევრები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS, მექანიკური პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - საჭე თაროებით და პინიონით, ელექტრო საჭე, 3,15 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.637 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.170 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.350 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.785 მმ, წინა ბილიკი 1.530 მმ, უკანა ბილიკი 1.530 მმ, კლირენსი 11 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.440 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 65 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel მფლობელი: 41% / საბურავები: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / მეტრის კითხვა: 4.492 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,6 წელი ( 128 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	32,3 წელი ( 161 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	183 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	7,6 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	9,8 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	8,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	73,5m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	44,2m
AM მაგიდა:	43m
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (326/420)

• Nissan X-Trail არ აქცევს ყურადღებას საკუთარ თავს, მაგრამ რამდენიმე დღის შემდეგ ის შეაღწევს თქვენს კანში. ეს საკმაოდ სასარგებლოა საბურავების ქვეშ ფლოტაციის მიუხედავად, მოკრძალებულია მიუხედავად მისი ამწევის უნარისა და საკმაოდ ძლიერი, თუმცა ის მხოლოდ ჯიპია.

• ექსტერიერი (13/15)

  მიუხედავად იმისა, რომ ახალია, ის ყურადღებას არ იპყრობს. კარგი ოსტატობა.

• ინტერიერი (112/140)

  შედარებით დიდი (გამოსაყენებელი) სივრცე, მძღოლის სამუშაო ადგილის კარგი ერგონომიკა, კალიბრისა და მასალების გამო დაკარგული რამდენიმე ქულა.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (36
  
  
  / 40)

  ძალიან კარგი ძრავა (არა უფრო ძლიერი), საიმედო, მაგრამ ნელი ავტომატური ტრანსმისია.

• მართვის უნარი (68
  
  
  / 95)

  ის კარგავს რამოდენიმე ქულას საბურავების გამო (მათ დაამტკიცეს თავი ადგილზე უფრო ღრმა პროფილით), ზოგი სტაბილურობის გამო და იძენს მათ საჭესთან და მართვის გამო.

• შესრულება (31/35)

  ავტომატური ტრანსმისიის მიუხედავად, აჩქარება და მაქსიმალური სიჩქარე შესაშურია.

• უსაფრთხოება (37/45)

  კარგი მარაგი სტანდარტული უსაფრთხოების პაკეტით, გაფართოებული გაჩერების მანძილი.

• ეკონომიკისა

  კონკურენტუნარიანი ფასი, ღირებულების მცირე დანაკარგი, საწვავის მცირე მოხმარება.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

ოპერაციის სიმარტივე (დისკის არჩევა)

საწვავის ხარჯი

ფასი

ქარი უბერავს გზატკეცილზე

მცირე გადაცემის ინდიკატორი ხელით გადატანისთვის

პლასტიკური გადაცემის ბერკეტზე

სრული დამუხრუჭების შეგრძნება

ცოტამ თუ შეამჩნია, რომ ახალი მანქანა გყავს