სატესტო დრაივი Nissan Tiida

ამაშიც არის გარკვეული სიმართლე; tiida იაპონურად ნიშნავს მუდმივად ცვალებად ტალღას. ნამდვილი სიმართლე Tiida-ს შესახებ ფაქტიურად იმალება სიტყვა „ტრადიციული“-ს მიღმა – ის საუკეთესოდ აღწერს ახალი Nissan-ის მნიშვნელობასა და მიმართულებას.

ახალი? Tiida არის ახალი პროდუქტი მხოლოდ ევროპული ბაზრებისთვის, იგი ცნობილია მთელ მსოფლიოში ერთი წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. იაპონიასა და შეერთებულ შტატებში მას Versa ჰქვია, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს იგივე მანქანაა.

იგი შექმნილია იაპონიაში, ევროპული საჭიროებისთვის მექსიკაში, მაგრამ ადგილობრივი მძღოლების, ჩვევებისა და გზების შესატყვისად, ოდნავ ადაპტირებული იყო ევროპისთვის: მიეცა განსხვავებული, უფრო მკაცრი ზამბარები, მიიღო სხვადასხვა ამორტიზატორები (შეცვლილი მახასიათებელი). ისინი შეიცვალა. საჭის მუშაობა (ელექტროგამტარი!), გაუმჯობესებული ხმის კომფორტი, შემოთავაზებას დაემატა ტურბოდიზელის ძრავა და უფრო სასაცილო იერი მისცა - ძრავის განსხვავებული ნიღაბით და სხვა ბამპერით.

ოფიციალურად, Tiida არის Almera-ს შემცვლელი და იღებს მის მომხმარებლებს - ტრადიციონალისტებს ამ სიტყვის ფართო გაგებით. ადამიანები, რომლებსაც არ შეუძლიათ იდენტიფიცირება, შესაძლოა უკვე იძულებულნი იყვნენ მიატოვონ დიზაინის ტრადიციული გზები. მაშინაც კი, თუ მიმართულება, რომელსაც Note, Qashqai და მრავალი სხვა მიემართება, სწორია, მაინც არის მყიდველების მცირე რაოდენობა, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან კლასიკური ექსტერიერის მანქანით. დრო.

ასე რომ, ვინც ტიიდას გარეგნობაზე სუნავს, ნაწილობრივ მაინც ცდება - ტიიდა განზრახ ასეთია. შესაძლებელია, მართალია, რომ ის განსხვავებული იყოს, მაგრამ თავისი არსით მაინც კლასიკური. Nissan ამბობს, რომ აქვს Nota დიზაინის ელემენტები, Qashqai და კიდევ 350Z კუპე. ზოგიერთი აშკარად ჩანს, სხვები კარგად უნდა მოძებნოთ, მაგრამ მართალია, Tiida ცნობადი Nissan-ის მიერ სწორედ ამ ელემენტების გამოა.

იგი აშენდა სახლის B პლატფორმის ზემოთ, ანუ ის, რომელზედაც აშენებულია პატარა მანქანები (Micra, Clio), მაგრამ რადგან პლატფორმა მოქნილად არის შექმნილი, ეს ასევე საკმარისი იყო Tiido– ს უფრო დიდი კლასისათვის. უფრო მეტიც: Tiida ღერძებს შორის 2603 მილიმეტრით (როგორც შენიშვნა!) შიდა ზომების თვალსაზრისით უფრო ფართო ინტერიერი აქვს ვიდრე საშუალო (ანუ უფრო დიდი კლასის) კლასის ბევრ მანქანას; სიგრძით 1 მეტრი (ამაჩქარებლის პედლებიდან უკანა სავარძლის უკანა მხარეს) უფრო მაღალი ვიდრე საშუალო საშუალო (81 მეტრი) და სავარაუდოდ უფრო გრძელი ვიდრე, მაგალითად, Vectra და Passat.

ეს არის ტიიდას უძლიერესი ღირსება: სივრცულობა. სავარძლები, მაგალითად, ძალიან შორს არის მოთავსებული (კარისკენ), რათა ამჟამინდელი დაჯდეს მათზე რაც შეიძლება მარტივად და მათი კლასისთვის ისინი ასევე საკმაოდ მაღლა არიან მიწიდან. ზოგადად, სავარძლები გულუხვია - უკანა დივანზეც კი, რომელიც მესამედ არის დაყოფილი, ხუთკარიან ვერსიაში კი საზურგე (დახრილი) რეგულირდება და გრძივი მიმართულებით 24 სმ-ით გადაადგილდება. ამიტომ ბაზაში ხელმისაწვდომია 300-ლიტრიდან 425-ლიტრიანი საბარგული ხუთი ადგილით, სკამების პოზიციიდან გამომდინარე. ოთხკარიან კორპუსში სკამი გაყოფილია, მაგრამ არა გრძივად მოძრავი, მაგრამ კორპუსის გამო, რომელიც კარგა 17 სანტიმეტრით გრძელია, უკანა ნაწილში 500 ლიტრიანი ღიობია.

შეიტყვეთ მეტი ზომისა და კომფორტის შესახებ. ყველა გვერდითი კარი ფართოდ იხსნება და უკანა (ორივე სხეულზე) ღრმად იჭრება C- სვეტში ზედა ნაწილში, რაც აადვილებს ხელახლა შესვლას. შემდეგ მოდის ჯდომის კომფორტი: სავარძლები შედარებით მყარია, რაც კარგია გაფართოებული ადგილებისთვის, მაგრამ ზედაპირები, რომლებსაც მგზავრები ხშირად ეხებიან, სასიამოვნოდ რბილია, რა თქმა უნდა არჩეული მასალის წყალობით. და რაც მთავარია: შიგნით არის საკმაოდ ბევრი ყუთი პატარა ნივთების შესანახად, თუნდაც ბოთლებისთვის.

ამრიგად, სხეულები არის ორ, ოთხ და ხუთკარიანი, რომლებიც ტექნიკურად და ვიზუალურად განსხვავდებიან მხოლოდ უკანა ნახევარში, მაგრამ გვერდებზე ყოველთვის ოთხი კარია. ძრავებშიც არ არის ბევრი არჩევანი, ორი ბენზინის და ერთი ტურბოდიზელის. ბენზინი არის Nissan; პატარა (1.6) უკვე ცნობილია (შენიშვნა), უფრო დიდი (1.8) არის ახალი განვითარება, რომელიც დაფუძნებულია პატარაზე და ორივეს აქვს შემცირებული ხახუნი, ზუსტი დამუშავება (ტოლერანტობა), გაუმჯობესებული შემწოვი და გამონაბოლქვი სისტემა და გაუმჯობესებული ინექციის სისტემა. . ტურბოდიზელი არის Renault, რომელიც ასევე ცნობილია Renault-Nissan-ის სხვა მოდელებისგან, მაგრამ სხვაგვარად Common Rail პირდაპირი ინექცია (Siemens). ეს ტექნოლოგია ასევე ხაზს უსვამს გაუმჯობესებულ ხმის ჩამკვდარს და დრაივის სამაგრებს მგზავრების მეტი კომფორტისთვის.

კარგი, ტექნიკურად და ფილოსოფიურად, Tiida არის ალმერას შემცვლელი; თუმცა, ვინაიდან პრიმერა ასევე აპირებს წასვლას, Tiida ასევე აღმოჩნდა პრიმერას (ამჟამინდელი ახალი, თუ ახალი) შემცვლელი. თუმცა, განსაკუთრებით აქ წარმოდგენილი Qashqai-სა და Note-თან ერთად (თუ მხოლოდ Nissan-ში დავრჩებით), Tiida, ძირითადად, არ არის ისეთივე გაყიდვების მაჩვენებლებით, როგორც Almera, რადგან ის არც კი გაიყიდება ევროპის ყველა ქვეყანაში. ბაზრები.

ზოგადად, Tiida საკმაოდ სპეციფიკური მანქანაა, რომელიც ფილოსოფიაში ცოტათი ჰგავს Dacia Logan-ს, მაგრამ ცდილობს დაუახლოვდეს თავის კონკურენტ Auris-ს, ასევე Astra-ს, Corolla-ს, შესაძლოა Civic-ს და სხვებსაც. თუ თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ სტრიქონებს შორის, ეს ასევე ნიშნავს, თუ რამდენი დაჯდება Tiida. ჩვენი დილერი აცხადებს საწყის ფასს ხუთკარიანი ვერსიისთვის, 1-ლიტრიანი ძრავისა და Visia-ს ძირითადი აღჭურვილობის პაკეტისთვის სულ რაღაც 6 ევროზე ნაკლები.

კორპუსის ათი ფერია, ინტერიერის შერჩევა შესაძლებელია შავი ან კრემისფერი, არის აღჭურვილობის სამი კომპლექტი. აღჭურვილობაში არაფერია შოკისმომგვრელი, სტანდარტული და სურვილისამებრ, მაგრამ აღჭურვილობა საკმარისია - განსაკუთრებით სამიზნე ჯგუფისთვის, რომელზეც მუდმივად ვსაუბრობთ. საბაზო Visia-ს აქვს ოთხი აირბაგი, ABS, ელექტრო პაკეტი, სიმაღლით რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი, მექანიკური კონდიციონერი და საჭის აუდიო სისტემა Bluetooth-ით.

როგორც ჩანს, ტრადიციონალიზმი ამ დღეებში საავტომობილო ინდუსტრიაში ჩამორჩენილია. რაც არ უნდა წარმოიდგინოთ ტრადიციონალიზმი, ყოველთვის იქნებიან ავტომობილის მყიდველები, რომლებსაც ეს უყვართ. და ამიტომაც არის ტიიდა აქ.

პირველი შთაბეჭდილება

გარეგნობა 2/5

ძალიან ფრთხილი, მაგრამ შეგნებულად იმის გამო, რომ კლიენტები არ ეძებენ თანამედროვე მოსახვევებს.

ძრავები 3/5

ტექნიკურად თანამედროვე, საჭესთან არაფერია შოკისმომგვრელი, მაგრამ ისინი დაფარავს პოტენციური მყიდველების მოთხოვნების უმეტესობას.

ინტერიერი და აღჭურვილობა 3/5

ექსტერიერის სტილი, ალბათ, ერთი ნაბიჯით უსწრებს მას. აღჭურვილობის პაკეტები საინტერესოა, მაგრამ მხოლოდ ყველაზე ძვირი ნამდვილად სრულყოფილია.

ფასი 2/5

ერთი შეხედვით, ეს საკმაოდ ბევრია მანქანისთვის, სადაც კარგად უნდა გესმოდეს მისი დანიშნულება.

პირველი კლასი 4/5

მანქანა, რომელიც არ გრძნობს თავს "რაღაც განსაკუთრებულს", რადგან სწორედ ის არის რაც მას სურს იყოს. კლასიკური ფორმები შიგნით და გარეთ, მაგრამ განსაკუთრებული ფართო სივრცე, ღირსეული ტექნოლოგია და კარგი აღჭურვილობა.

ვინკო კერნკი, ფოტო:? ვინკო კერნკი