Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
რასაკვირველია, ასეთ მყიდველებს არ სურთ უარი თქვან კომფორტზე და ყოველდღიურ გამოყენებაზე, თუმცა SUV– ების ეს ორი თვისება ჩვეულებრივ სწორედ მათი გამავლობის გამო ხდება. თითქმის იგივე მოხდა Nissan Terran– ში წლების განმავლობაში.
ხანდახან, ერთი შეხედვით მაინც, ეს იყო ნამდვილი გამავლობის მანქანა - დეკორაციების გარეშე, ისეთი მკაცრი, როგორც მისი დიდი, უფრო ძლიერი პატრული ძმები. ამას მოჰყვა რეკონსტრუქცია და სახელწოდება Terrano II. ესეც უფრო უგზოობის იყო ვიდრე ქალაქური, ყოველ შემთხვევაში გარეგნულად. ბოლო რემონტის შემდეგ Terrano ასევე მიჰყვება მოდის ახალ ტენდენციებს.
ასე რომ, მან მიიღო პლასტიკური ექსტერიერის მორთვა და უფრო პრესტიჟული ინტერიერი. გამოჩნდა ახალი ნიღაბი, რომელიც ახლა იგივეა, რაც უფროსი ძმის პატროლის, ფარები უფრო დიდი გახდა, მაგრამ Terran-ის თვისება რჩება - ბარძაყის ხაზი ტალღებად ამოდის უკანა ფანჯრების ქვეშ.
ერთი შეხედვით, Terrano II კიდევ უფრო გაძლიერდა, მაგრამ მთელი ეს პლასტიკა, რომელსაც ის ატარებს, მყიფე აღმოჩნდება მიწაზე. წინა ბამპერის ქვედა კიდე ძალიან ახლოს არის მიწასთან და პლასტიკური ჩამოსხმები ძალიან ფხვიერია იმისთვის რომ გაუძლოს იმ ძალას, რომელსაც ამ ტერანოს ადვილად უმკლავდება. რადგან ის არსებითად ჯერ კიდევ ნამდვილი ჯიპია.
ეს ნიშნავს, რომ მისი სხეული ჯერ კიდევ მყარი შასით არის მხარდაჭერილი, რომ უკანა ღერძი ჯერ კიდევ ხისტია (და ამიტომ წინა ბორბლები შეჩერებულია ცალკეულ საყრდენებზე), და რომ მისი მუცელი საკმარისად მაღალია მიწიდან ისე, რომ შიში არ არის საჭირო. იჭედება თითოეულ ოდნავ უფრო დიდ ტუბერკულოზზე. დანამატიანი ყველა წამყვანი, გადაცემათა კოლოფი და პირელის შესანიშნავი გამავლობის საბურავები, ეს საკმარისია იმისთვის, რომ თითქმის შეუძლებელი იყოს მიწაზე დაკიდება.
ყველაფერი რაც შეიძლება დაგემართოს არის ის, რომ სადმე დატოვო ძალიან შიშველი პლასტმასის ნაჭერი. რასაკვირველია, მსგავსი რამ საკმარისია იმისათვის, რომ ადამიანს აინტერესებდეს, მართლაც გონივრულია თუ არა ავტომობილის მართვა, რომლის ღირებულებაა ექვსი მილიონი ტონა.
ეს არის ერთ -ერთი მიზეზი, რის გამოც ნისანმა დაარწმუნა, რომ Terrano II კარგად იქცევა ასფალტზე, სადაც მათი უმეტესობა მთელ საავტომობილო ცხოვრებას გაატარებს. იქ, ირკვევა, რომ ინდივიდუალური წინა სუსპენზია იძლევა გონივრულად ზუსტ მითითებებს ისე, რომ გზატკეცილზე სიარული არ გადაიზარდოს მთელ სიგანეზე ცურვაში, ხოლო კუთხეების დახრა არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ მძღოლმა შეაფერხოს უფრო სწრაფად წასვლის მცდელობა.
უფრო მეტიც, რადგან Terran ძირითადად მართავს მხოლოდ უკანა ბორბალს, ის შეიძლება გადაიქცეს მანქანად მოლიპულ ასფალტზე ან ნანგრევებზე, რომლის თამაშიც ასევე მოსახვევებშია შესაძლებელი. უკანა ნაწილი, ამაჩქარებლის პედლის ბრძანებით, სრიალებს კონტროლირებად რეჟიმში და საჭე, მიუხედავად ერთი უკიდურესი წერტილიდან მეორეზე ოთხზე მეტი ბრუნვისა, საკმარისად სწრაფია, რომ ეს სრიალიც სწრაფად შეჩერდეს. მკაცრ უკანა ღერძს შეუძლია მისი დაბნევა მხოლოდ მოკლე გვერდითი მუწუკებით, მაგრამ ეს აუცილებელია ყველა სერიოზული ჯიპისთვის.
სამწუხაროა, რომ ძრავა ძირითადად ჩამორჩება დანარჩენ მანქანას. ტესტის კაპოტის ქვეშ Terran II იყო 2 ლიტრიანი ტურბო დიზელი 7 ცხენის ძალის ჰაერის გამაგრილებლით. მანქანისთვის, რომელიც იწონის თითქმის 125 კილოგრამს ქაღალდზე და პრაქტიკაში, ეს ცოტა ზედმეტია. ძირითადად იმიტომ, რომ ძრავა მხოლოდ კარგად იზიდავს ბრუნვის საკმაოდ შეზღუდულ დიაპაზონში.
ის საუკეთესოდ იგრძნობა 2500 და 4000 rpm– ს შორის. ამ ტერიტორიის ქვემოთ, ბრუნვის მომენტი არ არის საკმარისი, განსაკუთრებით მინდორში, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ ამოწუროთ ძალა ტალახის ორმოში და გამორთოთ იგი. ამასთან, 4000 rpm– ზე ზემოთ, მისი სიმძლავრეც ძალიან სწრაფად მცირდება, ამიტომ აზრი არ აქვს მის მოქცევას წითელი ველისკენ ბრუნვის მრიცხველზე, რომელიც იწყება 4500 – დან.
საინტერესოა, რომ ძრავა გაცილებით უკეთ მუშაობს გზაზე, ვიდრე მინდორში, თუმცა ჯიპები ჩვეულებრივ პირიქით აკეთებენ. გზაზე, ადვილია მისი შენარჩუნება ბრუნვის დიაპაზონში, სადაც თავს საუკეთესოდ გრძნობს, შემდეგ კი ის საკმაოდ მშვიდი და გლუვია, ისე რომ გრძელი გზატკეცილიც კი არ არის ძალიან დამღლელი.
მაქსიმალური სიჩქარე 155 კილომეტრი საათში არ არის მიღწევა მეგობრების წინაშე, მაგრამ Terrano-ს შეუძლია მისი შენარჩუნება მაშინაც კი, როდესაც ის დატვირთულია და გზატკეცილის ფერდობებზე ადის.
Terran- ის ინტერიერი ასევე მიეკუთვნება კომფორტული მოგზაურობის განყოფილებას. ის საკმაოდ მაღლა ზის, როგორც ეს ჩვეულებრივ SUV– ების შემთხვევაში ხდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ მანქანიდან ხედიც კარგია. საჭე რეგულირდება სიმაღლეში, მძღოლის სავარძლის დახრილობა ასევე რეგულირდება. პედლების ინტერვალი, საკმაოდ გრძელი, მაგრამ საკმაოდ ზუსტი გადაცემათა კოლოფი და საჭე, კარგად შეეფერება როგორც მცირე, ისე მსხვილ მძღოლებს.
გამოყენებული მასალები სასიამოვნოა თვალისთვის და სასიამოვნოა შეხებისთვის, ხოლო დაფის და ცენტრალური კონსოლის გარშემო იმიტაციის ხის დამატება ავტომობილს უფრო პრესტიჟულ იერს აძლევს. ერთადერთი, რაც აკლია არის ღია სივრცე მცირე ზომის ნივთებისთვის, რომელიც ისე იქნება შემუშავებული, რომ საგნები არ ამოვარდეს მისგან, როდესაც გამავალ გზაზე მოძრაობთ. ამიტომ, სახურავით დაფარული ეს ადგილები საკმარისია.
უკანა სკამზე ასევე არის ბევრი თავისა და მუხლის ადგილი, მესამე რიგში გაცილებით ნაკლები სივრცე. ამ შემთხვევაში, ეს უფრო გადაუდებელი გამოსავალია ორი მგზავრისთვის, რომლებიც სხვაგვარად არიან მიბმული, მაგრამ არ აქვთ აირბალიშები და სავარძლები იმდენად დაბალია, რომ მუხლები ძალიან მაღალია. გარდა ამისა, ეს უკანა სკამი ტოვებს ნაკლებ (წაიკითხეთ ნული) ბარგის ადგილს; 115 ლიტრი არ არის საამაყო რიცხვი.
საბედნიეროდ, ეს უკანა სკამი ადვილად მოსახსნელია, ამიტომ ჩატვირთვის მოცულობა დაუყოვნებლივ გაფართოვდება იმ ზომებზე, რომლებიც ასევე შესაფერისია მაცივრებიდან გადასატანად. გარდა ამისა, საბარგულს აქვს დამატებითი 12 ვ სოკეტი და საკმარისი ბადეები, რათა ბარგი არ იმოძრაოს საბარგულში, თუნდაც მინდვრის ყველაზე რთულ ფერდობებზე.
მას შემდეგ, რაც Terran II ტესტში Elegance-ის აპარატურა დასახელდა ყველაზე მდიდარ ვერსიად, სტანდარტული აღჭურვილობის სია, რა თქმა უნდა, მდიდარია. დისტანციური ცენტრალური საკეტის გარდა მოყვება ელექტრო შუშები, მექანიკური კონდიციონერი, ABS. . შეგიძლიათ ცოტა მეტი გადაიხადოთ - მაგალითად, მეტალის საღებავში ან ფანქრისთვის (ეს გამოგადგებათ, თუ ტალახში ნამდვილად დაიხრჩობთ და კარს ვერ გააღებთ).
მაგრამ მე მზად ვარ ფსონი დავდო, რომ ტერანის მფლობელების უმეტესობა არასოდეს ჩააგდებს მას ჭუჭყში და ტოტებს შორის. Terrano არის ძალიან ძვირი და პრესტიჟული რაღაც მსგავსი. მაგრამ სასიამოვნოა იმის ცოდნა, რომ ამის საშუალება გაქვს - და არ დაგჭირდებათ ფერმერი ტრაქტორით სახლში მოგვიანებით მისვლაზე.
დუშან ლუკიჩი
ფოტო: უროს პოტოჩნიკი.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Renault Nissan Slovenia |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 23.431,96 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 23.780,19 € |
| Ძალა: | 92 კვტ (725 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 16,7 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 155 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 9,9 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 3 წელი ან 100.000 კმ, 6 წელი ჟანგისთვის |
ხარჯები (წელიწადში)
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში, დიზელი, გრძივად დაყენებული წინ - ჭაბურღილი და ინსულტი 96,0 × 92,0 მმ - გადაადგილება 2664 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 21,9: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 92 კვტ (125 ცხ.ძ.) 3600 წმ. ბრ/წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 11,04 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 34,5 კვტ/ლ (46,9 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 278 ნმ 2000 ბრ/წთ-ზე - ამწე ლილვი 5 საკისრში - 1 გვერდითი ამწე (ჯაჭვი) - 2 სარქველი თითო ცილინდრზე - მსუბუქი ლითონის თავი - არაპირდაპირი მორევის კამერის ინექცია, ელექტრონულად კონტროლირებადი მბრუნავი ტუმბო, გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი - თხევადი გაგრილება 10,2 ლ - ძრავის ზეთი 5 ლ - ბატარეა 12 V, 55 Ah - გენერატორი 90 A - დაჟანგვის კატალიზატორი |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს (5WD) - ერთჯერადი მშრალი გადაბმული - 3,580 სიჩქარიანი სინქრომეული ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 2,077; II. 1,360 საათი; III. 1,000 საათი; IV. 0,811; V. 3,640; უკანა გადაცემათა კოლოფი 1,000 - გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოლოფი 2,020 და 4,375 - გადაცემათა კოლოფი დიფერენციალში 7 - რგოლები 16 J x 235 - საბურავები 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), მოძრავი დიაპაზონი 1000 მ სიჩქარით 37,5 მ - XNUMX წმ. კმ/სთ |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 155 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 16,7 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 ლ / 100 კმ (ბენზინი); გამავლობის შესაძლებლობები (ქარხნული): 39° ასვლა - 48° გვერდითი დახრილობის დაშვება - 34,5 შესვლის კუთხე, 25° გადასვლის კუთხე, 26° გასვლის კუთხე - 450 მმ წყლის სიღრმის დაშვება |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | გამავლობის ფურგონი - 5 კარი, 7 ადგილი - შასი - Cx = 0,44 - წინა ინდივიდუალური საკიდები, ორმაგი სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, ტორსიონის ზოლები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორის ზოლი, უკანა ხისტი ღერძი, გრძივი გიდები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები. შთანთქმის ზოლი, სტაბილიზატორი, დისკის მუხრუჭები (წინ გაცივებული), უკანა ბარაბანი, საჭის გამაძლიერებელი სისტემა, ABS, მექანიკური პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - ბურთიანი საჭე, ელექტროგადამცემი, 4,3 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1785 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2580 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 2800 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 100 კგ |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4697 მმ - სიგანე 1755 მმ - სიმაღლე 1850 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2650 მმ - წინა ბილიკი 1455 მმ - უკანა 1430 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 205 მმ - მოძრაობის რადიუსი 11,4 მ |
| შიდა ზომები: | სიგრძე (დაფა უკანა სავარძლამდე) 1730 მმ - სიგანე (მუხლები) წინა 1440 მმ, შუა 1420 მმ, უკანა 1380 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 1010 მმ, შუა 980 მმ, უკანა 880 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 920-1050 მმ, შუა სკამი 750-920 მმ, უკანა სკამი 650 მმ - სავარძლის სიგრძე წინა სავარძელი 530 მმ, შუა სკამი 470 მმ, უკანა სკამი 460 მმ - საჭის დიამეტრი 390 მმ - საწვავის ავზი 80 ლ |
| ყუთი: | (ნორმალური) 115-900 ლ |
ჩვენი გაზომვები
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 53% | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 18,9s |
|---|---|
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 39,8 წელი ( 130 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 158 კმ / სთ (ვ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 11,3 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 14,1 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 12,6 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 46,5m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 60dB |
оценка
Terrano II ასევე კარგად მუშაობს განახლებულ ვერსიაში როგორც ადგილზე, ასევე ასფალტზე. სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ მაჩო გარეგნობის სურვილის გამო, მასზე იმდენი პლასტიკურია, რომ ძალიან სწრაფად ჯდება მიწაზე. და 2,7-ლიტრიანი ძრავა ნელ-ნელა მომწიფდება პენსიაზე - პატროლს უკვე აქვს ახალი 2,8-ლიტრიანი.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
საველე ტევადობა
წარმოების
მშვიდი ინტერიერი
კომფორტი
შესასვლელი სივრცე
პატარა საბარგული სავარძლების მესამე რიგის გვერდით
არასაკმარისად მოქნილი ძრავა
ABS მოედანზე
ძალიან მცირე სივრცე მცირე ზომის ნივთებისთვის
დამატებითი კარის ზღურბლები
მყიფე გარე პლასტიკი
