Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

ისე, უკვე დიდი გამოცდილება გვაქვს მეექვსე თაობის პატრულთან ავტო მაღაზიაში. ძირითადად კარგი. პატრული არის მაღალი გამავლობის მანქანა, რომლის სერიოზულად გადახტომა შესაძლებელია მეტრის სიმაღლეზე და ხუთ მეტრზე, და არა მხოლოდ რბილად და რბილად დაეშვება, არამედ ნახტომის შემდეგ (ან რამდენიმე თანმიმდევრული ნახტომის შემდეგ) ტექნიკურად ზუსტად იგივე იქნება, რაც ადრე იყო. არ არის დაკიდებული, არ არის გატეხილი წინა ბორბლის გეომეტრია, არ არის დაკარგული ან გატეხილი ნაწილები.

პატრული არის გამავლობის ფურგონი, რომელიც საკმარისად მაღალია, რომ მუცელში ხშირად არ ჩაეჭედოს. ამიტომ კარგი საბურავების დაყენება ხშირად მოითხოვს მხოლოდ ოთხბორბლის გააქტიურებას ტალახიანი დაბრკოლების დასაძლევად. ძნელია განზოგადება, მაგრამ Nissan SUV-ებს ჩვენს ტესტებში უკვე დიდი ხანია ატარებენ მორიელის (Pirelli) საბურავები და ეს კომბინაცია ძალიან ბევრჯერ დადასტურდა, რომ არ მიეკუთვნებოდეს არსებულ გარემოებებს. "ჩვენი" საცდელი ადგილი ყველაზე ექსტრემალური პირობებისთვის და ამჯერად წააგო პატრულთან. კერძოდ, მან ადვილად გადალახა ყველა დაბრკოლება: ღრმა გუბეები, ქვიშა, ფერდობები, გვერდითი ფერდობები და მათი კომბინაცია.

პატრული ასევე არის ჯიპი, რომლისთვისაც მონაცემებში ჩაწერილი დაპირებული წყლის სიღრმე თავის ტკივილს არ იწვევს. ისე, პატრულს აქვს ერთი ნაკლი. წინა სანომრე ნიშნის მთა გაუძლებს მხოლოდ ერთ გავლას ღრმა წყალში. მეორეც, ფასდაკლება და ტაბლეტი იშლება. ორჯერ შემოწმებულია. წყლის მორევა, რომელიც შეიქმნა ფრონტის მიერ, წყლის ნახევარ მეტრ სიღრმეზე გასვლისას, გზაზე, არღვევს მას. თუ ამას გამოაკლებთ (ან თუ ამისთვის ადრე მოემზადებით, მაგალითად ფირფიტის გამკაცრებით), არც საპატრულო უარს იტყვის აქ. კერძოდ, დიზელის მანქანა ნაკლებად მგრძნობიარეა წყლის მიმართ, რადგან ის არ საჭიროებს რაიმე ელექტრული გაყვანილობას ანთებისათვის. მაშინაც კი, როდესაც წყალი დატბორილია კუდიდან, ძრავა ჩუმად ბრუნავს წინ და ემორჩილება მძღოლის ყველა ბრძანებას.

ასეთი ჭუჭყიანი ჯიპი აუცილებლად შთააგონებს შიშს და პატივისცემას. და ბოლოს, ეს მართალია. ეშმაკი იწონის ორ ტონას (ცარიელი!) და ერთი შეხედვით ჯერ კიდევ საკმაოდ უხეში გამავლობის კარის ქვეშ დგას მტკიცე შასი და მასზე დამაგრებული ორი ხისტი ღერძი. მეორე მხრივ, არც ისე „საშიშია“. მშიშარასაც კი, რომელიც საჭესთან ჯდება, აღმოაჩენს, რომ პატრულის მართვა ადვილი საქმეა. საჭე ბურთულიანი, რა თქმა უნდა, ძლიერად სერვო-გაუმჯობესებული, ამის საპირისპიროდ, არ არის ზუსტი და სწორი, მაგრამ ის უბრალოდ შესაფერისია იმ ამოცანებისთვის, რომელსაც პატრული უნდა გაუმკლავდეს. ამ მხეცის ორიენტირება თაგვის კუდით ხუთ მეტრზე მეტი სიგრძით, მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ მხოლოდ ამას - სიგრძეს. კიდევ უფრო გასაკვირი მანევრირებადი (სიგრძით) ხუთი მეტრი მხოლოდ ხუთი მეტრია. ყველა ქალბატონმა იცის, რომ სიგრძე შეიძლება იყოს ჯოჯოხეთი.

ამ ჯიპის კარგი მხარე არ არის მხოლოდ მაღალი გამავლობის შესანიშნავი დაძლევა, ასფალტზეც კი Patrol შეიძლება იყოს მხსნელი. ტროტუარი? ჰა! თოვლი ფერდობზე? ფუ! და რადგან პატრულს აქვს ახალი ძრავა: მოგზაურობა? მეტი ვიდრე უბრალოდ ასატანი! ძრავას აქვს სამი ლიტრი მოცულობა, სასიამოვნო მაქსიმალური სიმძლავრე და მაღალი ბრუნვის მომენტი. ტალახიან ფერდობზე, თუ შემიძლია ერთი წუთით დავბრუნდე იმ რელიეფზე, რომელიც სიზმარშიც კი არ შეიძლება სიარული, პატრული უმოქმედოდ სძლევს. სემ. ელექტრონიკა მხოლოდ დარწმუნდება, რომ სიჩქარე არ დაეცემა უმოქმედოდ, მაგრამ მუშაობს.

უკან გზაზე. წინა ტურბო დიზელები ძალიან კარგი იყო ამ სფეროში, მაგრამ მათი მართვა საკმაოდ რთული იყო. ახლა პატრული ავითარებს კარგ სიჩქარეს გზის დონეზე, ასე რომ თქვენ შეიძლება დაისაჯოთ ტრასაზეც კი და ის სწრაფად არ დაიღლება დაღმართზე. რელიეფზე ადაპტირებული შასის წყალობით, ის კარგად იხრება სწრაფ მოსახვევებში, მაგრამ ნუ პანიკურად! სანამ საჭეს სწორად გადაუხვევთ და შეუძლებელს არ მოითხოვთ, პატრული კარგად დადგება ტრასაზე და კონკურენციას გაუწევს მანქანებს. მხოლოდ უკიდურესად მოლიპულ ზედაპირებზე უკანა ნაწილი გადაიშლება მანამ, სანამ ოთხივე ბორბალს არ დაიჭერთ. და ძრავა უმეტეს შემთხვევაში შეძლებს შეასრულოს მძღოლის სურვილები და სურვილები.

ახალ ოთხცილინდრიან ოთხლიტრიან ძრავას აქვს უფრო დიდი დგუშები კიდევ უფრო გრძელი დარტყმით. აქედან გამომდინარე ბრუნვის მომენტი. დილით, როდესაც ცივა, ცოტა მოთმინებაა საჭირო გათბობის დაწყებამდე, წინასწარ გახურება ძალიან მოკლეა. სითბო საოცრად მშვიდია. უსაქმური სიჩქარითაც კი, როდესაც ტაქომეტრის ნემსი 500 -თან ახლოს არის ვიდრე 1000 -მდე (!), კაბინაში ძალიან მცირე ვიბრაციაა. და დღის ბოლოს, საწვავის მოხმარება ასევე ღირსეულია, როდესაც გავითვალისწინებთ წონას, შუბლის არეს, აეროდინამიკურ კოეფიციენტს და იმ ფაქტს, რომ ჩვენ უფრო მეტად მიდიოდნენ გამავლობაში, ვიდრე ასფალტზე.

მექანიკასთან ერთად, შესანიშნავია ახალი ვარიანტი - ავტომატური ტრანსმისია. გადაცემათა კოლოფს აქვს ძველი დიზაინი სამი სიჩქარით და დამატებითი ოვერდრაივით, მაგრამ საკმაოდ ელექტრონულია, სწრაფად იცვლის და ამავდროულად საკმაოდ რბილია ამ მანევრების დროს. უსაყვარლესი ხრაშუნა ძლივს შესამჩნევია. მით უმეტეს, მიწაზე გამოდის, კარგად, გზაზეც კი. ეს არ არის უახლესი ტექნოლოგიის დარტყმა, თუმცა, მე მარტივად გირჩევთ.

ასეთი პატრული, როგორც სატესტო, ალბათ ერთ-ერთი ყველაზე ძვირია: გრძელი ბორბლის ბაზის, ავტომატური ტრანსმისიის, ლუქის, ტყავის სალონის და მრავალი სხვა. კარგად გრძნობს თავს, სანამ არ გახდები არჩევითი. პატრული ერგონომიულად არასრულია (რაც, ფაქტობრივად, ტიპიურია SUV-ების უმეტესობისთვის): გადაცემათა ბერკეტი მოუხერხებელია, გადამრთველები არათანაბარი ფორმისაა და ალოგიკურად მიმოფანტულია დაფის ირგვლივ, დისტანციური განბლოკვის ღილაკი გასაღებზე უხერხულია, უკანა ხილვადობა არის სამი. . ჯერ უფრო რთული .. უკანა კარების ბიფურკაცია, მათზე ცუდი (მხოლოდ ერთი) საწმენდი და ცუდი უკანა განათების გამო.

ამის თქმით, არის სასიამოვნო შეგრძნება, რომ პატრული ადვილად მოძრაობს უმეტეს ზედაპირებზე. თუ თქვენ ჯერ კიდევ ამომწურავი ხართ ველზე, თქვენ გაქვთ მთელი რიგი დამატებითი დამხმარე საშუალებები გარდა ყველა წამყვანი დისკისა: გადაცემათა კოლოფი, უკანა დიფერენციალური საკეტი და უკანა სტაბილიზატორის დეაქტივაცია. თუ ეს არ მუშაობს, მაშინ ის ალბათ არ იმუშავებს სხვა ჯიპებთან.

ამასთან, გაარკვიეთ, რომ პატრული კარგად მუშაობს ასფალტზე, სანამ მიხვალთ ველზე.

ვინკო კერნკი

ფოტო: უროს პოტოჩნიკი.

Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	36.473,11 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	116 კვტ (158 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	16,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	160 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	10,8 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - დიზელის პირდაპირი ინექცია - გრძივი წინ დამაგრებული - ხვრელი და ინსულტი 96,0 × 102,0 მმ - გადაადგილება 2953 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 17,9:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 116 კვტ ( 158 სთ. წთ. - 3600 სთ) მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 354 Nm 2000 rpm-ზე - ამწე ლილვი 5 საკისრებში - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი ცილინდრზე - ელექტრონულად კონტროლირებადი ინექციის ტუმბო - სუპერჩამტენი გამონაბოლქვი ტურბინა - Cooler Charge Air (Intercooler) - თხევადი O14,0 ლ. 5,7 ლ - ოქსიდაციის კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	ოთხბორბლიანი ამძრავი - ჰიდრავლიკური გადაბმა - ავტომატური ტრანსმისია 4 სიჩქარიანი, გადაცემათა ბერკეტის პოზიციები PRND-2-1 (O / D) - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 2,784; II. 1,545 საათი; III. 1,000; IV. 0,695; უკანა გადაცემათა კოლოფი 2,275 - გადაცემათა კოლოფი 1,000 და 2,202 - გადაცემათა კოლოფი დიფერენციალში 4,375 - საბურავები 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A/T)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 160 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 16,9 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 ლ / 100 კმ (გაზიზეთი); გამავლობის შესაძლებლობები (ქარხნული): 39° ასვლა - 48° გვერდითი დახრილობის დაშვება - 37° შესვლის კუთხე, 27° გადასვლის კუთხე, 31° გასვლის კუთხე - 700 მმ წყლის სიღრმის დაშვება - 215 მმ მიწის მინიმალური დაშორება
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	5 კარი, 7 ადგილი - შასის კორპუსი - წინა ხისტი ღერძი, გრძივი გიდები, გრძივი სტაბილიზატორი - უკანა ხისტი ღერძი, გრძივი გიდები, გრძივი სტაბილიზატორი - ორმაგი წრიული მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, საჭის გამაძლიერებელი, მექანიკური პარკინგი ABS-ით სამუხრუჭე უკანა ბორბლები (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - საჭე ბურთებით, ელექტრო საჭე
მასა:	ცარიელი მანქანა 2210 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2980 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 2500 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 100 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 5010 მმ - სიგანე 1840 მმ - სიმაღლე 1855 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2970 მმ - ბილიკი წინა 1605 მმ - უკანა 1625 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 12,2 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე 2400-2530 მმ - სიგანე 1520/1525/1340 მმ - სიმაღლე 920-940 / 920/900 მმ - გრძივი 880-1080 / 910-680 / 610-500 მმ - საწვავის ავზი 95 ლ
ყუთი:	(ნორმალური) 183-2226 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl = 92%
აჩქარება 0-100 კმ:	15,7s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	37,2 წელი ( 133 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	148 კმ / სთ (IV.)
მინიმალური მოხმარება:	13,4 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	15,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	49,9m
ტესტის შეცდომები:	სანომრე ნიშანი ორჯერ დაეცა

оценка

• Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB არის SUV, რომლის რეკომენდაციას ვბედავ ცრურწმენის გარეშე - რა თქმა უნდა, მხოლოდ მათთვის, ვინც უკვე იცის რა სურს. პატრული არ არის ისეთი ჯიპი, რომელიც ქალაქში უნდა დამონტაჟდეს; Patrol არის ნამდვილი ჯიპი, რომელიც იმედებს არ ტოვებს ტროტუარზე, მაგრამ უგზოობა მაინც მისი სპეციალობაა. რთული იქნება იმედგაცრუება.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

საველე ტევადობა

ობიექტები დასახლების გარეთ მდებარე გზაზე

აღჭურვილობა

ღია სივრცე

ცუდი ერგონომიკა მძღოლისთვის

ფხვიერი წინა სანომრე ნიშნის მთა

უკანა ხილვადობა

ღილაკები გასაღებზე