Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

მიწოდების დაყოფა თავისთავად ლოგიკურია: თუ ბაზარი აჩვენებს, რომ რაღაცას აზრი აღარ აქვს (არ აქვს) აზრი, ეს გვიჩვენებს, რომ, როგორც ჩვენ გვსურს ვთქვათ, რაციონალიზაციაა საჭირო.

და თუ ეს მოხდა გლობალური რეცესიის დროს, მიზეზი გაცილებით ძლიერია.

ამ თვალსაზრისით, ეს არ არის ადვილი Pathfinder– ისთვის, მაგრამ არც ისე დრამატული, როგორც ჩანს. ჩვენ შეიძლება გამოტოვოთ მხოლოდ სამკარიანი Terran ვერსია, მაგრამ ეს ერთი, ესპანეთის გარდა, არასოდეს ყოფილა ძალიან პოპულარული. საპატრულო ასევე ადვილია გამოტოვოთ: მისმა მფლობელებმა რამდენიმე მიაღწიეს თავის ზღვარს, ხოლო სხვებისთვის Pathfinder არის საუკეთესო არჩევანი, რადგან ის უფრო მოსახერხებელია ვიდრე ის რეალურად არის.

თუმცა, Pathfinder უკვე 24 წელია რაც მთელს მსოფლიოშია და ამ ხნის განმავლობაში გაითქვა სახელი. SUV– ის დიზაინის ერთ – ერთ საუკეთესო ექსპერტად აღიარებული, Nissan– მა განათავსა Pathfinder– ის ეს თაობა თავისებურად, სხვათა შორის (კონკურენტები), რომლებიც შედარებულია მასიური ჯიპების და ფუფუნების (უფრო სწორად კომფორტული) სეგმენტთან. ) ჯიპები. როგორც ასეთი, Pathfinder არ არის ისეთი სწრაფი, სწრაფი და კომფორტული, როგორც მაღალი კლასის ჯიპები (მურანოს მსგავსად), და არც ისეთი მსუქანი და უგრძნობი, როგორც ნამდვილი გამავლობის მანქანები (პატრულის მსგავსად). სინამდვილეში, ტექნიკური (და მომხმარებლის) თვალსაზრისით, მას ნამდვილად არ აქვს რეალური კონკურენცია.

ისინიც კი, ვინც არ იციან მანქანების შესახებ, გადახედავენ მას: რადგან ეს არის Nissan, რადგან ის Pathfinder და რადგან მას აქვს საინტერესო ფენომენი. მისთვის ძნელი სათქმელია: უგზოობა, ის არ მუშაობს კარგად, რადგან ბორბლები ინახება სხეულთან უფრო ახლოს ვიდრე კლასიკურ ჯიპებში, მაგრამ მისი ბრტყელი ზედაპირებით, რომელთა საკონტაქტო კიდეები ოდნავ მომრგვალებულია, კვლავ გამოიყურება თამამი და მყარი. მაგალითად, მიიღეთ თეთრი გარე ფერი და დამატებით შეღებილი ფანჯრები უკანა მხარეს: ეს გამოიყურება შთამბეჭდავი, დამაჯერებელი და პატივისცემით. და ეს, ალბათ, მისი წარმატების ყველაზე დიდი ნაწილია.

მცირე განახლების შემდეგ, ინტერიერი კიდევ უფრო ჰგავს მანქანას, როდესაც საქმე ეხება გარეგნობას და პირველ შთაბეჭდილებას, მაგრამ მას მაინც აქვს (ზედმეტად) ბრტყელი სავარძლები, რაც ნიშნავს, რომ არ არის ეფექტური გვერდითი მოჭიმვა. თუმცა, ეს მისი დაჯდომის სპეციალობის ნაწილია: მას აქვს შვიდი (SE აღჭურვილობის პაკეტი) და ექვსი მათგანი განკუთვნილია ძალიან კარგი ინტერიერისთვის. მგზავრის სავარძლები იკეცება მაგიდაზე (ფაქტობრივად, ეს საშუალებას გაძლევთ ატაროთ უფრო გრძელი ნივთები), მეორე რიგს აქვს სამი ცალკე ადგილი, დაახლოებით 40:20:40 თანაფარდობით, ხოლო მესამე რიგში არის ორი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ზის ბოლოში. .

მეორე და მესამე რიგები იკეცება და ქმნის ბრტყელ ზედაპირს. ყველაზე უარესი არის ზედაპირული მასალა, რომელიც ძალიან სწრაფად ქრება, მაშინაც კი, თუ ჩანთებს ატარებთ (არა ტვირთს) და ორ ცალი ოვერჰედის ურნა გამოსაყენებლად არც თუ ისე მოსახერხებელია. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ უმჯობესია ამოიღონ ან მთლიანად დააინსტალირონ და ყველა შუალედური კომბინაცია მოუხერხებელია.

სავარძლების მეორე რიგის გადატანა, სადაც გარე ორ ადგილს ასევე აქვს მესამე ხაზზე წვდომის ოფსეტური ფუნქცია, მარტივი და მზადაა რამდენიმე გამოყენების შემდეგ (მათ შორის ხუთსაფეხურიანი საზურგე შესწორების ჩათვლით) და კიდევ უფრო ნაკლები წინასწარი ცოდნაა საჭირო ინსტალაციისთვის მესამე რიგის ადგილები. მესამე რიგის წვდომა მოითხოვს გარკვეულ ვარჯიშს, მაგრამ გასაკვირია, რომ უკანა ნაწილში საკმაოდ ბევრი ადგილია.

ამაზე უფრო შთამბეჭდავი არის ინტერიერის გამოყენების სიმარტივე, რადგან ჩვენ ჩამოვთვალეთ ათამდე ადგილი ქილა ან ბოთლი, ხოლო 1 ლიტრიანი ბოთლები ადვილად იდება კარებში. Pathfinder– ს ასევე აქვს საკმარისი ყუთები და სხვა ადგილები მცირე ზომის ნივთებისთვის და საერთო ჯამში, მესამე კლასის მგზავრებს ყველაზე მეტად ენატრებათ კონდიციონერის ყურეები, რასაც იქ მისვლამდე მხოლოდ დიდი დრო სჭირდება.

კონდიციონერის ავტომატიკა, ზოგადად, ძალიან ნაზია, ხშირად გულშემატკივართა უფრო სწრაფად ჩართვა გიწევთ (ცხელ ამინდში). წინააღმდეგ შემთხვევაში, წინა ნაწილი ტიპიურია Nissan– ისთვის: დამახასიათებელი მრავალ მიმართულების ცენტრალური ღილაკით (ნავიგაცია, აუდიო სისტემა ...), ლამაზი, დიდი, ფერადი და სენსორული ეკრანით (IT პაკეტის საფუძველი, რომელსაც ჩვენ აუცილებლად გირჩევთ) ), ოდნავ უხერხულად განლაგებული ღილაკებით დაფის ცენტრში (რომელსაც უნდა შეეგუოთ) და ისევ დამახასიათებელი ტიპის სენსორებით. ამჯერად ბორტ კომპიუტერი მდებარეობს მხოლოდ ცენტრალური ეკრანის გარემოში (და არა სენსორებში), ხოლო აუდიო სისტემას აქვს მზა ოპერაციული რეჟიმი, USB ფაილი mp3 ფაილებისთვის და მხოლოდ საშუალო ხმა.

Pathfinder ბევრად უფრო მართვადი და მართვადია, ვიდრე მისი გარეგნობა გვთავაზობს. მძღოლს მხოლოდ ხმის პარკირების ასისტენტი გამოტოვებს, რადგან ამ ნისანშიც კი მხოლოდ კამერაა ამისთვის განკუთვნილი (ფართო, რადგან აფუჭებს დისტანციების აღქმას, ინფორმაცია მწირია წვიმაში და მაღალ კონტრასტებში), მაგრამ საჭის ტრიალი არ არის ადვილი საქმე. ამოცანა არ არის რთული და Pathfinder არის საკმაოდ გრძელი მანევრირებადი მანქანა. ვინც მასში ჩაჯდება სამგზავრო მანქანიდან, შეამჩნევს მხოლოდ რამდენიმე განსხვავებას: ოდნავ უფრო ხმამაღალი და უხეში ტურბო დიზელის ხმა, გადართვის ბერკეტის უფრო გრძელი მოძრაობები (განსაკუთრებით გვერდითი) და უფრო ირიბი საჭე, შესაძლოა ასევე ოდნავ პატარა შასი. კომფორტი (განსაკუთრებით მესამე რიგში) და მეტი სხეული უფრო სწრაფ კუთხეებში.

Pathfinder ტესტის ძრავა უკვე ცნობილი 2-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა იყო, საკმარისი ბრუნვითა და სიმძლავრით ყველა გზაზე ტემპის შესანარჩუნებლად. მაგრამ მეტი არაფერი: უფრო მომთხოვნი მძღოლები, რომლებიც ეძებენ მართვის მეტ დინამიკას, გამოტოვებენ რამდენიმე ნიუტონმეტრს და „ცხენს“ მეტი მოქნილობისთვის მაღალ სიჩქარეებზე - თუ თქვენ გჭირდებათ სატვირთო მანქანის გავლა სოფლის გზაზე ან მანქანის აწევა. ტემპი მრავალი ბორცვით გზებზე.

ძრავა ტრიალებს წინააღმდეგობის გარეშე თითქმის ხუთი ათასი rpm– ზე, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში მძღოლს სჭირდება მხოლოდ 3.500 rpm– ზე გადართვა, რადგან ის მოძრაობს „ბრუნვით“, რაც დაზოგავს საწვავს და ახანგრძლივებს მანქანის სიცოცხლეს. ძრავა კარგად ჯდება მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან, პირველი გადაცემა არის გამავლობის გზა და გადაცემათა კოლოფის უკუკავშირი ძალიან კარგია.

Pathfinder, მეორეს მხრივ, თავს საუკეთესოდ გრძნობს, როცა ასფალტიდან ხარ სხვა რამეზე, რასაც გზის ან ბილიკის სახელი შეიძლება დაარქვა. მისი ყველა რეჟიმის ამძრავს აქვს მბრუნავი სახელური გადაცემათა კოლოფის წინ, რომელიც გადადის უკანა წამყვანი თვლებიდან ავტომატურ ამძრავზე (განკუთვნილია მოასფალტებულ გზებზე ცუდი პირობებისთვის), მუდმივი ყველა წამყვანი და ყველა წამყვანი. იმოძრავეთ გადაცემათა კოლოფით. სანამ მძღოლი არ არის ჩარჩენილი სხეულში (24 სმ დაშორება გრუნტიდან) ან საბურავები ასრულებს შეუძლებელ ამოცანას, Pathfinder– ს შეუძლია ადვილად ნავიგაცია სასურველი მიმართულებით. All Mode კონცენტრატორები ასევე უნაკლოა, ამიტომ მძღოლს ყოველთვის შეუძლია ფოკუსირება მოახდინოს მხოლოდ გზაზე ან გამავლობაში.

ყოველივე ზემოთქმული არის პასუხი სამმაგი როლის კითხვაზე. Pathfinder, რომელსაც, რა თქმა უნდა, უნდა შეუნარჩუნდეს საკუთარი სახელი, უნდა გააგრძელოს ტერანისა და პატრულის ტრადიციაც. გზაზე და მის გარეთ. ამიტომ, ერთი ფიქრით: სანამ ის არსებობს, ეს არ იქნება რთული.

ვინკო კერნკი, ფოტო: ვინკო კერნკი

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	37.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	40.990 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	140 კვტ (190 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	186 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,5 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 2.488 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 140 კვტ (190 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 450 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 186 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,0 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,8/7,2/8,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 224 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 2.140 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.880 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.813 მმ - სიგანე 1.848 მმ - სიმაღლე 1.781 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.853 მმ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 80 ლ.
ყუთი:	332 2.091

ჩვენი გაზომვები

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl = 36% / ოდომეტრის სტატუსი: 10.520 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,0 წელი ( 126 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,8 / 12,5 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,5 / 16,4 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	186 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	11,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,1m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• ამ თაობის Pathfinder უდავოდ წარმატებული მანქანაა, გარეგნობიდან ტექნოლოგიამდე. ასფალტის ან ტელეგრაფის ბილიკი, ქალაქი ან გზატკეცილი, მოკლე მოგზაურობები ან მოგზაურობები, მგზავრების ან ბარგის ტრანსპორტირება სხვადასხვა კუთხიდან, როგორც ჩანს, უნივერსალურია. საერთო ჯამში, ეს არის ძალიან მიმზიდველი და მარტივი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნული გარეგნობა

ძრავის ბრუნვა

დისკის ყველა რეჟიმი

მიწის გაწმენდა

სავარძლის მოქნილობა

ლულის ზომა

გამოყენების სიმარტივე

მექანიკური სიძლიერე

შიდა უჯრები

შვიდი ადგილი

მას არ გააჩნია პარკირების ხმა

იდეალურად ბრტყელი სავარძლები

თარო საბარგულის ზემოთ

ლულის ზედაპირი (მასალა)

სუსტი ძრავა, როდესაც გამოიყენება გზაზე

გადაცემათა კოლოფის გრძელი მოძრაობები