არის Nissan LEAF საუკეთესო ეკოლოგიურად სუფთა საოჯახო მანქანა?

ელექტრო მანქანების მომავალი? ეს ჯერ არ ვიცით. თუმცა, ჩვენ ვიცით, რომ ელექტრო Nissan LEAF არის პერსპექტიული შესვლა მომავლის საავტომობილო ინდუსტრიაში. რატომ?

ოდესმე გიფიქრიათ, რატომ არ არის თქვენი ლეპტოპები აღჭურვილი პატარა შიდა წვის ძრავით? თეორიულად, ეს სავსებით შესაძლებელია, მაგრამ... ძალიან მოუხერხებელი, არაპრაქტიკული და ალბათ არაეკონომიური გამოსავალი იქნებოდა. აი, სახელმძღვანელოს მაგალითი „ფორმის გადაჭარბება შინაარსზე“. არსებობს გარკვეული მიზეზები, რის გამოც ტელეფონები, კომპიუტერები ან რადიოები იკვებება ელექტროენერგიით, ხოლო გემები, თვითმფრინავები და მანქანები შიდა წვის ძრავებით.

მიუხედავად ამისა, ავტომობილების მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს შეექმნათ ოთხბორბლიანი მანქანები, რომლებიც ელექტროენერგიას გამოიყენებდნენ გადაადგილებისთვის. ისე, რაც არ უნდა ცუდი იდეა იყოს (ტექნოლოგიის ამჟამინდელ დონეზე), უნდა ვაღიარო, რომ Nissan LEAF-ის შემთხვევაში, ეფექტი… იმედისმომცემია.

სწორედ ისეთ მანქანებში, როგორიც არის LEAF, მწარმოებლები ხედავენ პასუხს ნავთობის სწრაფად კლებაზე (გლობალური დათბობის მსგავსი თეორია) და ჰაერის დაბინძურების ზრდაზე.

ჩვენ ჯერ არ უნდა გავარკვიოთ, არის თუ არა ეს კარგი პასუხი. და მიუხედავად იმისა, რომ ძნელია ელექტრომობილზე წერა მთელი ელექტრო-ეკოლოგიური ფონის გამოკვეთის გარეშე, მოდით ეს დაპირისპირება საავტომობილო კონცერნების ეკო-თმის სამაგრებსა და პიარის განყოფილებებს დავუტოვოთ. მოდით, ყურადღება გავამახვილოთ მომავლის ჩვენს მანქანაზე, რომელიც დღეს უკვე შესაძლებელია ქალაქის ქუჩებში. ბოლოს და ბოლოს, მხოლოდ ქალაქში შეგიძლიათ შეხვდეთ Nissan LEAF-ს.

გამონაბოლქვისგან თავისუფალი ჰეჩბეკის ჩვენი ოვალური ვერსიის იატაკზე არის 48 ლითიუმ-იონური ბატარეის მოდული. ამისთვის გამოიყენეს სრულიად ახალი პლატფორმა და მთელი მანქანა დაახლოებით Opel Astra-ს ან Ford Focus-ის სიგრძისა იყო. საერთო ჯამში, ბატარეებს (იგივე ბატარეებს, რომლებიც კვებავს თქვენს ლეპტოპებს) აქვთ 24 კვტ/სთ სიმძლავრე - დაახლოებით 500-ჯერ მეტი, ვიდრე საშუალო ლეპტოპი. მათი წყალობით 1550 კგ წონის ელექტროძრავის მქონე მანქანას თეორიულად შეუძლია 175 კმ-მდე გავლა.

თუმცა, პრაქტიკაში, ზამთრის პირობებში, როდესაც ჩვენ ვამოწმებდით LEAF-ს ერთი კვირის განმავლობაში, გაყინვის ტემპერატურით და კონდიცირების საჭიროებით, 24 კვტ/სთ საკმარისი იქნება დაახლოებით 110 კმ-ისთვის. შემდეგ მანქანა უნდა დაეშვას სოკეტთან და მხოლოდ 8 საათის დატენვის შემდეგ იქნება მზად მომდევნო 110 კმ-ის გასავლელად (აჩქარების პედლის ძალიან ფრთხილად დამუშავებით და "ეკო" რეჟიმში, რაც მნიშვნელოვნად "აჩუმებს" ძრავას) . დიახ, არსებობს ე.წ. "სწრაფი დამუხტვა" - ენერგიის 80 პროცენტი 20 წუთში - მაგრამ პოლონეთში ჯერ არ არსებობს სადგურები, რომლებიც ამას შესაძლებელს გახდის. ევროპაში უფრო მეტია.

LEAF-ის დატენვისას რამდენიმე პრობლემაა. ერთ-ერთი ნაკლებად აშკარაა კაბელთან დაკავშირებული. მძიმე სოსისივით სისქის 5 მეტრის თოკის ყოველდღიურად დახვევა და გადახვევა სასიამოვნო არაფერია, მითუმეტეს ზამთარში, როცა ის ჩვეულებრივ მანქანიდან გადმოდინებული თოვლის, ტალახისა და მარილის გუბეში დევს. ისე, ალბათ 100 წლის წინ იყო მსგავსი ჩივილები სახელურით მანქანის დაწყების უხერხულობის შესახებ, მაგრამ დღეს ...

110 კმ - თეორიულად არანაირი პრობლემა არ უნდა იყოს. ეს საკმარისია ქალაქის ირგვლივ ყოველდღიური მოგზაურობისთვის. სამსახური, სკოლა, მაღაზია, სახლი. ექსპერტებმა გამოთვალეს, რომ დიდი ქალაქის საშუალო მცხოვრებს მეტი ბედნიერება არ სჭირდება. და ყველაფერი წესრიგშია, როგორც ჩანს, წმინდა ელექტრო მანქანა მუშაობს. ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი პირობით. კარგად, თქვენ უნდა შეძლოთ თქვენი LEAF-ის დამუხტვა სახლში (ან სადაც არ უნდა გაატაროთ ღამეები). თუ უკვე არ გაქვთ სახლი ავტოფარეხით, ან მინიმუმ ავტოფარეხის ადგილი ბლოკზე, დაივიწყეთ LEAF. ელექტრომობილებთან მოსახერხებელი წვდომის გარეშე, ელექტრომობილის გამოყენება ხდება ბრძოლა ყოველ მილზე, მუდმივი სტრესი ან ენერგიის რეზერვები საშუალებას მოგცემთ მიხვიდეთ დანიშნულების ადგილზე. წარმოიდგინეთ, რომ მუდმივად მოძრაობთ ბენზინის გაზებზე. არაფერი ლამაზი, არა?

ვთქვათ, თქვენ უკვე გაქვთ მარტივი წვდომა სოკეტთან. გთხოვთ, გაითვალისწინოთ, რომ Nissan არ გირჩევთ გაფართოების სადენების გამოყენებას, ამიტომ LEAF უნდა იყოს 5 მეტრის დაშორებით "მომაერთებელი" ზონიდან. ელექტრო Nissan არის სრულიად გონივრული და, უპირველეს ყოვლისა, იაფი მანქანა. მანქანა, რომელიც კომფორტულად და ეკონომიურად გადაადგილდება A წერტილიდან B წერტილამდე, იმ პირობით, რომ ისინი ძალიან შორს არ არიან.

დავუშვათ, რომ საშუალო ფასი კვტ/სთ-ზე არის 60 PLN. (მგზავრობა G11) LEAF-ის სრული დატენვა ღირს 15 PLN. ამ 15 PLN-ისთვის ჩვენ დავფარავთ დაახლოებით 120 კმ-ს. და თუ გავითვალისწინებთ კიდევ ბევრჯერ იაფს ელექტროენერგიის დღიურ ფასებს, გამოდის, რომ LEAF-ით თითქმის უფასოდ შეგვიძლია მგზავრობა. ჩვენ გიტოვებთ შემდგომ გამოთვლებს და შედარებებს თქვენს ამჟამინდელ მანქანასთან. ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ აკუმულატორის გარანტია არის 8 წელი ანუ 160 ათასი. კილომეტრი.

LEAF hood ქვეშ არაფერი ფეთქდება და არ იწვის, რაც ნიშნავს სრულ სიჩუმეს და ვიბრაციის აბსოლუტურ არარსებობას მართვის დროს. თითქმის არცერთ მანქანას არ შეუძლია უზრუნველყოს ისეთი აკუსტიკური კომფორტი, როგორიც არის LEAF. მაღალ სიჩქარეზე ისმის მხოლოდ ქარის ხმაური, დაბალი სიჩქარის დროს საბურავების ხმაური. აჩქარების რბილი ხმაური და მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიით უზრუნველყოფილი ხაზოვანი აჩქარება უკიდურესად დამამშვიდებელია, ისევე როგორც მუდმივი სიჩქარით მართვა. ეს LEAF-ს სრულყოფილ ადგილად აქცევს ერთდღიანი სამუშაოს შემდეგ განტვირთვისთვის.

LEAF-ში ზიხართ კომფორტულ და ვრცელ სკამზე, თუმცა მისგან გვერდით მხარდაჭერას არ ელით. ნათელ სალონში უამრავი ადგილია და ერგონომიკის მხრივ ერთადერთი ნაკაწრი არის საჭე, რომელიც მხოლოდ სიმაღლეზე რეგულირდება. მანქანას აქვს დაახლოებით 150. ზლოტი? ნისანი ცდება. თუმცა, სატრანსპორტო საშუალების საკმაოდ მაღალი პოზიცია არ არის დაშვებული და შუშის დიდი ზედაპირი უზრუნველყოფს შესანიშნავ ხილვადობას (რაც სულ უფრო იშვიათი ხდება ახალ მანქანებში).

აღსანიშნავია, რომ LEAF არის სრულფასოვანი მანქანა 5 ადამიანამდე ტევადობით. ელექტრო Nissan ბევრად უფრო გლუვი და პრაქტიკულია, ვიდრე პატარა Mitsubishi i-Miev და მისი ორი ანალოგიური ფასიანი Citroen და Peugeot. LEAF-ის უკანა მხარეს 3 ადამიანი იტევს, მათ უკან კი 330 ლიტრიანი ბარგის განყოფილებაა. იმის გათვალისწინებით, რომ ამ მანქანით დასასვენებლად არასოდეს წახვალ, მეტი ბედნიერება არ არის საჭირო.

ინტერიერის ფოთოლი (ისევე როგორც მისი გარეგნობა) შეიძლება ეწოდოს ზომიერად ფუტურისტულს. მართვის ყველა პარამეტრი ნაჩვენებია ციფრულად, როგორც ნაძვის ხე, რომელიც ყვავის დაფაზე, რათა დააჯილდოვოს ჩვენი ნაზი მართვის სტილი. სენსორული ეკრანის ნავიგაცია აჩვენებს დიაპაზონს ბატარეის ამჟამინდელ დონეზე და გადაცემათა ბერკეტის ნაცვლად, ჩვენ გვაქვს მოდური "სოკო" - თქვენ დააჭერთ მას უკან და მიდიხართ. გარდა ამისა, LEAF-ის დაკავშირება მარტივია სმარტფონის სპეციალური აპლიკაციის გამოყენებით. ეს „დაწყვილება“ საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ კონდიციონერი და გათბობა მანქანაში და დააყენოთ ისინი კონკრეტულ დროს.

მასალების ხარისხი და მათი მორგება Nissan-ის მყარი სკოლაა და უსაფრთხოა ვივარაუდოთ, რომ არასასურველი ხმაური არასოდეს დაარღვევს სიჩუმეს სალონში. მართალია, პლასტმასის ხარისხი თავის დროზე უსწრებს - მთელი მანქანის იდეის საწინააღმდეგოდ - მაგრამ დანაზოგი ჩანს მხოლოდ სალონის ზოგიერთ კუთხეში.

LEAF-ზე სიარული სიამოვნება და დამამშვიდებელი გამოცდილებაა, ნაწილობრივ სავალი ნაწილის მუშაობის წყალობით. იმის გამო, რომ ელექტრო Nissan-ის სპორტული მისწრაფებები ისეთივე მაღალი იყო, როგორც ჩვენი გუნდის ფეხბურთელების, შეჩერება ძალიან მოსახერხებელი აღმოჩნდა დასაყენებლად. ის უბრალოდ ძალიან რბილია და მშვენივრად მუშაობს ქალაქის ქუჩებზე. დიახ, თქვენ უნდა მოემზადოთ კუთხეებში ბევრი დახრილობისთვის, მაგრამ LEAF არც კი იწვევს გასეირნების პროვოცირებას, სადაც შეიძლება ხშირად განიცადოთ ისინი. უფრო მეტიც, ძლიერი ელექტროგადამცემი არ უწყობს ხელს მკაფიო მოხვევას და შეჩერების მახასიათებლები, ისევე როგორც საკიდარი, ექვემდებარება კომფორტს.

გერმანული ჰეჩბეკებით გარშემორტყმული, LEAF შეიძლება გამოიყურებოდეს სკოლის მოსწავლე სპორტდარბაზის კლასში, მაგრამ მისმა აჩქარებამ შეიძლება დააბნიოს Diesel Passachik-ის ან საშუალო BMW-ის ბევრი მძღოლი. ელექტრული აგრეგატის მახასიათებლები უზრუნველყოფს მყარ 280 ნმ-ს, თუნდაც გაზის პედლის დაჭერისას, რაც ლურჯ „ფურცელს“ ძალიან აცოცხლებს ურბანული სიჩქარის დიაპაზონში. ერთი სიტყვით, ფარების ქვეშ დაწყებისას „სირცხვილი არ არის“ და არ უნდა ინერვიულოთ, რომ მწეველი დიზელის ძრავების მძღოლები დასცინიან „ნულოვანი გამონაბოლქვის“ ნიშანს. კარგი, 100 mph დრო არის 11,9 წამი, მაგრამ 100 mph ქალაქში? 60-80 კმ/სთ-მდე საჩივარი არაფერია. ჩაშენებული ადგილების გარეთ LEAF 109 ცხ.ძ აჩქარებს 145 კმ/სთ-მდე (თვალყური ადევნეთ ენერგიის რეზერვს!).

და ბოლოს, აღსანიშნავია, რომ სანამ პოლონეთის ბაზარი ჯერ კიდევ ელოდება LEAF-ის დებიუტს (სავარაუდოდ ამ წლის შუა რიცხვებში), მისი რესტილირებული ვერსია უკვე შემოვიდა ბაზარზე. მიუხედავად იმისა, რომ ესთეტიკური ცვლილებები უმნიშვნელოა, იაპონელმა ინჟინრებმა საფუძვლიანად მოახდინეს მექანიკის მოდერნიზება. შედეგად, LEAF-ის დიაპაზონი (თეორიული) გაიზარდა 175-დან 198 კმ-მდე, ხოლო მისი ფასი (დიდი ბრიტანეთში) შემცირდა - გამოითვლება 150 ათასიდან. 138 ათას PLN-მდე. ზლოტი. მიუხედავად ამისა, ის მაინც საკმაოდ მაღალ დონეზე უნდა ჩაითვალოს, მით უმეტეს, რომ ჩვენს ქვეყანაში ელექტრომობილის შეძენისას რაიმე სახის სახელმწიფო „მხარდაჭერის“ იმედი არ გვაქვს.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ტესლას გარდა, LEAF არის საუკეთესო ელექტრო მანქანა ახლა ბაზარზე. სინამდვილეში ეს არის ის, რაც დაშიფრულია მის სახელში. ინგლისურიდან თარგმნილი LEAF ნიშნავს "წამყვან, ეკოლოგიურად სუფთა, ხელმისაწვდომ საოჯახო მანქანას". ბოლო მახასიათებლის გარდა, ყველაფერი სწორია. დავამატოთ, რომ ელექტრო ნისანიც პრაქტიკულია და მისი ტარება ფაქტობრივად იაფია და შეუძლია სახეზე ღიმილი მოგიტანოთ... ერთადერთი კითხვაა, მზად არიან თუ არა ჩვენი ქალაქები ელექტრორევოლუციისთვის?