სატესტო დრაივი Nissan Juke
მოკლედ, ჯუკი უფრო "ხუმრობაა", უაღრესად გიჟური, როგორც ამას ჩემი ერთ-ერთი სლოვენიელი ჟურნალისტი კოლეგა ამბობს.
თუ საკუთარ თავს ჰკითხავთ, რა არის ასეთი ხარვეზის მიზეზი? ფორმამაგრამ პასუხი საუკეთესოდ ისმის Nissan დიზაინერების, მათი მთავარი დიზაინერის შირა ნაკამურას კომპეტენტური ტუჩებიდან: „ჯუკი არის არატრადიციული, მიმზიდველი, პოზიტიური, ენერგიითა და იმედით სავსე, რაც აჯამებს XNUMX-ების „პლაჟის ბაგიებს“. იმის გამო, რომ Nissan არის ცნობადი, იგი ავლენს სრულიად ინდივიდუალურ პიროვნებას და იზიდავს მომხმარებლებს განსაკუთრებით გამოხატული ინდივიდუალიზმით.
ახლა გესმის? Ნამდვილად არ? მოდი, ვაღიაროთ, Nissan-მა აღმოაჩინა, რომ მათთვის ყველაზე ცუდი არის მანქანების დამზადება, რომლებიც სხვა ბრენდებს ჰგვანან. ამიტომ გადაწყვიტეს გამბედაობა ყოფილიყვნენ.
პირველი ასეთი დარდი იყო ქაშქაი. და მან მიაღწია წარმატებას. როგორც ასეთი დარდი (ნისანის სახლის ბაზარზე), კუბიმ კარგად გააკეთა. ამასთან, Juke იზიარებს საერთო ბორბალს და უფრო მეტს, რადგან მათ გამოიყენეს სწორი პლატფორმა Nissan– ის პატარა მანქანებისთვის მის ასაშენებლად.
როგორ აღვწეროთ ჯუკის გარეგნობა ღირებულებითი გადაწყვეტილებების უკან დაბრუნების გარეშე, რომელიც იქნება დებატების მარადიული ბირთვი მათ შორის, ვისაც უყვარდა ჟუკე ერთი შეხედვით და იმდენად შეშინებული, რომ მათ "ორგანულად" არ მოეწონათ.
ავიღოთ კიდევ ერთი ციტატა Nissan– ის შესავალი პრესის სტატიიდან: ”ის აჯამებს ჯიპებისა და სპორტული მანქანების საუკეთესო მახასიათებლებს და აერთიანებს მათ დამაჯერებლად.” ამბობს ვინსენტ ვიინენი, Nissan Europe– ის მარკეტინგის ვიცე პრეზიდენტი.
”ეს არის ფართო, მაგრამ კომპაქტური, გამძლე და დინამიური, სასარგებლო და სათამაშო. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ეს თვისება ექსკლუზიურად გამოიყურება, Juke აერთიანებს მათ. მისი დიზაინი ნამდვილად გამამხნევებელია. ორი განსხვავებული კონცეფციის ელემენტების შერწყმით შეიქმნა პატარა, მაგრამ ძალიან მიმზიდველი კროსოვერი, რომელიც შთააგონებს ნდობას მისი ინოვაციური სტილით. ” დაამატა ვინსენტმა.
მაგრამ მეტი არა, რადგან სინამდვილეში ჯუკი არის ჩვენი გზების გამაგრილებელი, სრულიად განსხვავებული და მართლაც გიჟური სახე საავტომობილო სამყაროზე. Juke არის სასიხარულო გზავნილი იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა იყოს ავტომობილების საკუთრება არა მხოლოდ იმისთვის, რომ შეძლოს მართვა, არამედ სამყარო უფრო მხიარული, მრავალფეროვანი და არაკომპეტენტური გახდეს.
Ეს ჰგავს შიგნით ის გთავაზობთ საინტერესო სიახლეებს, როგორიცაა ცენტრალური საზურგე ორ წინა სავარძელს შორის, რომლის ფორმა შთაგონებულია მოტოციკლის საწვავის ავზით.
სრულიად შეუსაბამოა (ყოველ შემთხვევაში, ჯუკის დიზაინერებისთვის), რომ ბევრი მომავალი მძღოლი ვერ შეძლებს სწორად შეცვალოს თავისი პოზა (რადგან, მაგალითად, არ არის საჭის გრძივი რეგულირება და სავარძლების დიზაინი არ ამართლებს ყველა მოლოდინს).
მოქნილი ინტერიერი ასევე გარკვეულწილად მალავს იმ პრობლემას, რომელიც წარმოიქმნება იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლის სავარძელი ძალიან შორს არის გადაწეული და უკანა მგზავრის მუხლებზე მცირე ადგილია.
ასევე არის გასაკვირი პატარა საბარგული (მხოლოდ 270 ლიტრი), რომელიც ყველა წამყვანი ვერსიით მცირდება 210 ლიტრამდე. საბოლოო ჯამში, ეს ნაკლებად მნიშვნელოვანია, რადგან Juke, მიუხედავად ოთხი გვერდითი კარისა, უფრო კუპეს ჰგავს (უკანა კარის სახელურები იმალება იმ ნაწილში, რომელსაც შავი კიდე აქვს გვერდითი ფანჯრების გვერდით).
Po ტექნიკური გადახდა Juke არის ნამდვილი ნისანი, რომელიც, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, უფრო პატარა პლატფორმაზეა დამონტაჟებული. წინა საკიდარი კლასიკურია, ანუ ზამბარის ფეხები, ხოლო დამხმარე ჩარჩო უზრუნველყოფს უფრო მეტ სტაბილურობას, სხეულის სიმტკიცეს და ჩუმად მართვას.
მსგავსი ჩარჩო გამოიყენება უკანა სუსპენზიისათვის, მაგრამ ხელმისაწვდომია ორი დიზაინი. წინა წამყვანი ყველა ვერსიას აქვს ნახევრად ხისტი ღერძი უკანა ნაწილში, ხოლო ყველა წამყვანი ვერსია ზუსტად კონტროლდება მრავალ ბმულიანი ღერძით.
მყიდველების უმეტესობა აირჩევს ჯუქიდან წინა წამყვან მანქანას, მაგრამ როგორც ტექნიკური თვალსაზრისით, ასევე ფასის უმნიშვნელო სხვაობის გამო, ყველა წამყვანი ვერსია ასევე საინტერესოა. All Mode 4x4i გადაცემა, რომელიც უკვე ცნობილია სხვა Nissans– ისგან, გადაკეთდა ბრუნვის ვექტორინგის სისტემის (TVC) დამატებით.
ეს ყველაფერი საკმაოდ რთულად ჟღერს, მაგრამ ასე არ არის: სრულამძრავი მუშაობს მაშინ, როცა - წინა ბორბლის ქვეშ მოლიპულ საყრდენის გამო - აუცილებელია, სანამ ბრუნი არ გადანაწილდება 50:50 ორივე ბორბალზე. TVC ზრუნავს დამატებითი ბრუნვის განაწილებაზე უკანა მხარეს, აქაც კი ყველაფერი შეიძლება მხოლოდ ნაკლებად მოლიპულ ძირის მქონე ბორბალზე გადაიტანოს.
ელექტრონული TVC მხარდაჭერა უზრუნველყოფს, რომ მოსახვევში გარე უკანა წამყვანი მანქანა დაეხმარება მანქანას უკეთ დაიცვას ის მიმართულება, რომელიც მითითებულია წინა ბორბლით, ანუ გააუმჯობესოს დინამიკა, სისწრაფე და მოხერხებულობა და სწრაფად დაიხუროს, რა თქმა უნდა, მძღოლის ნაკლები მონაწილეობით. რა ...
Juke ავსებს კიდევ ერთ ელექტრონულ სისტემას, სახელწოდებით Nissan Dynamic Control System. ეს არის იმის მსგავსი, რაც ჩვენ უკვე ვნახეთ ფერარისთან და ალფა რომეოსთან დნმ სისტემის სახით. მისი დახმარებით ჩვენ შეგვიძლია ავირჩიოთ მანქანის ზოგიერთი ფუნქციის დინამიური პარამეტრები ჩვენი სურვილის შესაბამისად.
საკმაოდ ბევრი განსხვავებული პარამეტრია, კონდიციონერის მუშაობის რეჟიმის კონტროლის უნარიდან (ჰაერის ნაკადის ტემპერატურა, მიმართულება და სიძლიერე) დაწყებული ერთ-ერთი ჩაშენებული საოპერაციო პარამეტრის არჩევით "D-mode" (დონეები ნორმალური, სპორტი და ეკო), ასევე ძრავის ინდივიდუალური პარამეტრები, გადაცემა (თუ ის ავტომატურია ან ვარიატორი) ან საჭის საჭე.
ძრავით, ყოველ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ მხოლოდ სამს შორის, მაგრამ ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ მათთან ერთად Nissans შეასრულებს მომხმარებელთა უმეტესობას. ძირითადი ბენზინი და მხოლოდ ტურბოდიზელი ძალიან ჰგავს მაქსიმალურ სიმძლავრეს, მაგრამ ბუნებით სრულიად განსხვავებულია.
ბენზინის ძრავა დააკმაყოფილებს მის ხელმისაწვდომობას, ხოლო ტურბოდიზელი ოდნავ უფრო ძვირი ღირს იმავე სიმძლავრისთვის, მაგრამ, შესაბამისად, უფრო ეკონომიური. ზედა კლასში არის 1 ლიტრიანი ბენზინზე მომუშავე ტურბო ძრავა, რომელიც განკუთვნილია როგორც წინა, ასევე ყველა წამყვანი ვერსიისთვის.
სპექტაკლი გასაოცარია, განსაკუთრებით პატარა მანქანისთვის, როგორიც არის Juke, და შეიძლება გაბრაზდეს უფრო დიდი, უფრო საპატიო ფოლადის ცხენის ბევრი მფლობელი. ამას მჭევრმეტყველურად ადასტურებს მაქსიმალური სიჩქარე და აჩქარების უნარი.
ცოტა მეტი მართვისა და პირველი შთაბეჭდილებების შესახებ: თუნდაც კარგი გარეგნობის, დიდი ბორბლებისა და დაბალი პროფილის საბურავების გავლენის ქვეშ, Nissan Juke არის სპორტული, ნაკლებად კომფორტული, მაგრამ ამიტომ სწრაფი და მოსახვევში, თუნდაც ცენტრი უფრო მაღალი იყოს რა ამ კროსვორდის სიმძიმე გზაზე და სერიული ESP ასევე ხელს უშლის გადაჭარბებულ პრობლემებს.
Juke სლოვენიის ბაზარზე ოქტომბრის ბოლოს გამოვა. მანამდე კი დიდი მოთმინებით ველოდები მათ, ვინც უკვე გადაწყვიტა და ვისაც ჯერ კიდევ აქვს ეჭვი, უკვე გვიანია. ჯუკი სულ სხვა რამეა, იქნებ რამდენიმე წლის შემდეგ ვერც გაიაზრონ!
ჯუკის უნარი გიპასუხოთ ცხრა ენაზე - ინგლისური, ფრანგული, გერმანული, იტალიური, პორტუგალიური, ესპანური, რუსული და ჰოლანდიური - არ დაგვეხმარება.
Tomaž Porekar, ფოტო: ინსტიტუტი
