Nissan Juke - მცირე კროსოვერის ბაზრის გზამკვლევი ნაწილი 3

მათთვის, ვინც ეძებს კროსვორს, ძირითადად, მანქანის პრაქტიკული ასპექტების გათვალისწინებით, Nissan გთავაზობთ Qashqai-ს. მეორეს მხრივ, მათთვის, ვისაც თავში ბრბოსგან გამორჩევის სურვილი აქვს, იაპონური მწარმოებელი ემსახურება Juke-ს. გამომდინარე იქიდან, რომ პირველი მოდელი პოზიციონირებულია კომპაქტურ ფსევდო-ჯიპების სეგმენტში, ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ Nissan-ის უფრო მცირე შემოთავაზებას - უფრო ვიწრო, ნაკლებად ფუნქციონალური, მაგრამ ყველა გაგებით არაჩვეულებრივი.

როდესაც Qazan Concept-ის დებიუტი გამოვიდა 2009 წელს ჟენევის მოტორ შოუზე, თითქმის არავინ ელოდა, რომ ეს თამამი პროტოტიპი თითქმის უცვლელად შევიდოდა წარმოებაში. ყველაფერი ნათელი გახდა ერთი წლის შემდეგ, როდესაც Nissan-ის სრულიად ახალი პროდუქტი, Juke, ეწვია ჟენევის მოტორ შოუს კიდევ ერთ გამოცემას. მოძრაობაში მყოფმა მანქანამ ინდივიდუალისტების გული მოიგო, თუმცა სტრუქტურულად დაფუძნებული იყო პლატფორმაზე, რომელიც ცნობილია ისეთი „ამქვეყნიური“ მანქანებისგან, როგორიცაა Micra K12 ან Renault Clio.

სხეულის სტილის შესახებ ნამდვილად შეგიძლიათ დაწეროთ - მას აქვს რაღაც თავისი თითოეულ მხარეს. წინა მხრიდან ის იპყრობს თვალს... ზოგადად, ყველაფერი უზარმაზარი ბამპერიდან დამახასიათებელი ჰაერის მიმღებით, ორიგინალური რადიატორის ცხაურიდან დაწყებული, სამ დონეზე განლაგებულ ფარებამდე. გვერდითი ხაზის განმასხვავებელი ნიშნებია, თავის მხრივ, ვიწრო ფანჯრები, სვეტში ჩაფლული უკანა სახელური, დახრილი სახურავი და, უპირველეს ყოვლისა, გიგანტური ბორბლების თაღები. უკანა ნაწილი გვთავაზობს საინტერესო უკანა შუქებს და უკანა კარიბჭეს გაფართოებულ უკანა მხარეს. ეს ყველაფერი საინტერესოა, მაგრამ ასევე ბევრი კამათი. ვამატებთ, რომ კორპუსის სიგრძე 4135 მმ, სიგანე 1765 მმ და სიმაღლე 1565 მმ.

ძრავები - რა შეიძლება ვიპოვოთ კაპოტის ქვეშ?

ბაზის ძრავა ნისან ჯუკი არის 1,6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც ავითარებს 94 ცხ.ძ. 5400 rpm-ზე და 140 Nm 3200-4400 rpm დიაპაზონში. პირველ "ასამდე" აჩქარებით 12 წამში და მაქსიმალური სიჩქარით 168 კმ/სთ, ეს ძრავა არ არის სწრაფი მართვის მოყვარულთათვის. სანაცვლოდ, ბუნებრივად ასპირაციული მოწყობილობა გვთავაზობს საწვავის გონივრულ მოხმარებას, კომბინირებულ ციკლზე მხოლოდ 6 ლ/100 კმ. ძრავა შერწყმულია 5 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან და წინა ამძრავასთან და ავტომობილი ამ კომპლექტთან ერთად იწონის 1162 კგ-ს.

ბენზინის „1,6-ლიტრიანი“ ასევე ხელმისაწვდომია უფრო მძლავრი ვერსიით, 117 ცხ.ძ. (6000 rpm-ზე) და 158 Nm (4000 rpm-ზე). გაუმჯობესებული სიმძლავრე და ბრუნვის პარამეტრები გამოიხატება აჩქარების სიჩქარის შემცირებით „ასობით“ 1 წამის განმავლობაში და მაქსიმალური სიჩქარის ზრდით 10 კმ/სთ-ით. მანქანის ასასვლელი წონა გაიზარდა 10 კგ-ით, მაგრამ საწვავის მოხმარება მწარმოებლის მიხედვით იგივე დარჩა. ზემოაღნიშნული ფიგურები ეხება ვერსიას 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით - მოდელში არჩევითი CVT ტრანსმისიით, მანქანის შესრულება გარკვეულწილად უარესია. ვამატებთ, რომ მექანიკური ვერსიის შეკვეთა შესაძლებელია Stop/Start სისტემით - ამ სისტემის დამატებითი გადასახადი არის 850 PLN.

В список бензиновых двигателей входят еще две версии объемом 1,6 л, но на этот раз с турбонаддувом. В более слабой (но не слабой!) версии двигатель выдает 190 л.с. при 5600 об/мин и 240 Нм в диапазоне 2000-5200 об/мин. Производительность, расход топлива и вес варьируются в зависимости от варианта привода. Вариант с 6-ступенчатой ​​механикой и передним приводом преодолевает рубеж 100 км/ч через 8 секунд после старта и перестает разгоняться на 215 км/ч, версия с вариатором с приводом 4×4 предлагает 8,4 секунды и 200 км/ч. соответственно ч. Расход топлива составляет 6,9 и 7,4 литра, а снаряженная масса — 1286 1425 и кг соответственно.

1.6 DIG-T ტურბო ძრავის ზედა ვარიანტი ასევე ფლაგმანური ვერსიაა. ნისან ჯუკი. NISMO-ს სპეციალისტების მიერ მომზადებული ძრავა დაახლოებით 200 ცხ.ძ. (6000 rpm-ზე) და 250 Nm (2400-4800 rpm დიაპაზონში). როგორც სუსტი ჯიშის შემთხვევაში, ჩვენ გვაქვს ორი ამძრავიანი ვერსია - მექანიკური ტრანსმისიით და წინა წამყვანით, ასევე CVT და სრულამძრავიანი. პირველ შემთხვევაში, მანქანა "ასამდე" აჩქარებს 4 წამში, მეორეში - 7,8 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე და საწვავის მოხმარება იგივეა, რაც 8,2 ცხ.ძ. ძრავის, მაგრამ წონა რამდენიმე კილოგრამით მეტია.

ბენზინის ძრავების ალტერნატივა დიზელის ძრავაა. ცნობილი რენოს მრავალი მოდელიდან, 1,5 ლიტრიანი 8-სარქველიანი დიზელის ძრავა ავითარებს 110 ცხენის ძალას. 4000 rpm-ზე და 260 Nm 1750 rpm-ზე. ჯუკი ამ ერთეულით უზრუნველყოფს მომხმარებლის ღირსეულ შესრულებას (11,2 წამი 175-მდე, 4,2 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე), კარგი მანევრირება და, უპირველეს ყოვლისა, საწვავის დაბალი მოხმარება (საშუალოდ მხოლოდ 100 ლ/6 კმ). ძრავა მუშაობს 1285 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და წინა ამძრავით, ავტომობილი კი სულ 1000 კგ-ს იწონის. Stop/Start სისტემა შემოთავაზებულია დაახლოებით XNUMX PLN-ად.

აღჭურვილობა - რას მივიღებთ სერიაში და რაში მოგვიწევს ზედმეტი გადახდა?

იაპონური კროსვორდის მყიდველები ელიან ექვს კონფიგურაციის ვარიანტს. ყველაზე იაფი VISIA, ხელმისაწვდომია მხოლოდ 94 ცხ.ძ. 1.6 ძრავით, აქვს წინა, გვერდითი და ფარდის აირბაგები, ESP კომბინირებული VDC-ით, ელექტრო შუშები ყველა კარში (მძღოლის სწრაფი გახსნის ფუნქციით), ელექტრო სარკეები, 4 დინამიკიანი აუდიო სისტემა და CD. . რადიო, დროებითი სათადარიგო საბურავი, 16 დიუმიანი ფოლადის დისკები და იმობილაიზერი. შეუღებავ სარკეებს და კარის სახელურებს, მძღოლის სავარძელს სიმაღლის რეგულირების გარეშე და თავსამაგრების ნაკრების ან ბორტ კომპიუტერის არარსებობამ შეიძლება ზიანი მიაყენოს. აქსესუარების სიაში შედის მხოლოდ მეტალის საღებავი PLN 1800.

მეორე ტექნიკის სპეციფიკა ცოტა უკეთ გამოიყურება ნისან ჯუკი, რომელსაც ერქვა VISIA PLUS და შესთავაზეს ძრავის ორი ვარიანტით - 1.6 / 94 ცხ.ძ. და 1.5 dCi/110 ცხ.ძ სტანდარტული VISIA მოდელის გარდა, შემოთავაზებულია მექანიკური კონდიციონერი, სიმაღლით რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი, თავშეკავებული ნაკრები, ბორტ კომპიუტერი გარე ტემპერატურის მაჩვენებლით და 16 დიუმიანი შენადნობის დისკები. სარკეები და კარის სახელურები კორპუსის ფერში ასევე არის სერიაში, მაგრამ მხოლოდ ბენზინის ძრავის მქონე ვერსიაში (დიზელზე, მათ მხოლოდ უფრო მაღალი სპეციფიკაციებით ვიღებთ).

აღჭურვილობის მესამე ვერსიას ჰქვია ACENTA და ჩვენ მას მივიღებთ ძრავის თითქმის ყველა ვარიანტში - თითქმის იმიტომ, რომ ის არ არის ხელმისაწვდომი ყველაზე სუსტი და ძლიერი ვერსიისთვის და 190 ცხენის ძალის 1.6 DIG-T ძრავისთვის CVT გადაცემათა კოლოფით და 4x4 ძრავით. . ACENTA ცდილობს მოგცდეთ კრუიზ კონტროლით, მულტიმედიური პაკეტით, რომელშიც შედის 4 დინამიკი, CD/MP3 პლეერი, USB პორტი, Bluetooth და საჭის კონტროლი, გადართვის ბერკეტზე და საჭეზე ტყავის მორთვა, წინა ნისლის შუქები და 17 დიუმიანი ალუმინის დისკები. გარდა ამისა, PLN 1400 ჩვენ შეგვიძლია ვიყიდოთ პაკეტი, რომელიც შეიცავს ავტომატურ კონდიცირების სისტემას და დინამიური კონტროლის სისტემას, რომელიც ცვლის წამყვანი სისტემის სხვადასხვა პარამეტრებს მართვის შერჩეული რეჟიმის მიხედვით (1.6 DIG-T სტანდარტულ პაკეტში).

თქვენ არ გჭირდებათ დამატებით გადაიხადოთ ავტომატური კონდიცირებისა და დინამიური კონტროლის სისტემაში, შემდეგ აღჭურვილობის პარამეტრზე, N-TEC-ზე წვდომით (არ არის ხელმისაწვდომი მხოლოდ საბაზო და ზედა ძრავებით). გარდა ამისა, ის გვთავაზობს Nissan Connect 2.0 მულტიმედიურ კომპლექტს, რომელსაც აქვს არა მხოლოდ 6 დინამიკი, MP3 პლეერი და USB პორტი, არამედ 5,8 დიუმიანი დისპლეი, iPod სივრცე და უკანა ხედვის კამერა. N-TEC სტანდარტი ამით არ მთავრდება - ჩვენ ვიღებთ დაბურულ შუშებს, 18 დიუმიან დისკებს, სხეულისა და ინტერიერის უნიკალურ დეტალებს და სპორტულ სავარძლებს დამატებითი საფასურის გარეშე. გარდა ამისა, DIG-T მოდელს ასევე აქვს ორმაგი კუდები, ალუმინის პედლებიანი ხუფები და შავი სახურავის საფარი.

საინტერესოა, რომ 18 დიუმიანი შენადნობის დისკებისთვის (PLN 1450) დამატებითი გადახდა მოგიწევთ აღჭურვილობის სხვა ვარიანტის არჩევით. ნისან ჯუკი, под названием ТЕКНА. Вместо этого вы можете заказать кожаную обивку и подогрев сидений (за 3500 3500 злотых) или внутреннюю отделку Shiro (также включая кожаную обивку и тоже за 1800  злотых). В стандартную комплектацию TEKNY входят зеркала с подогревом и электроприводом, датчики сумерек и дождя, а также система интеллектуального ключа. Как и в более низких вариантах оснащения, краска металлик находится в списке опций на сумму злотых.

ჩვენი პატარა Nissan-ის სპეციფიკაციების მიმოხილვის ბოლოს, ჩვენ გადავხედავთ NISMO ვერსიას. ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ 200 ცხენის ძალის 1.6 DIG-T ძრავით და ამავდროულად ეს არის ამ ველოსიპედისთვის შემოთავაზებული ერთადერთი ვერსია. NISMO გარედან არის სპეციალურად მომზადებული 18 დიუმიანი დისკები, დღის LED განათება, უკანა კარიბჭის სპოილერი და 10 სმ გამონაბოლქვი მილი. შიგნით, ძლიერ კონტურული სავარძლებისა და წითელი ტაქომეტრის ციფერბლატის გარდა, გამოყენებულია სპორტული მორთვა, მათ შორის ზამშის პერანგები. ტყავის და ალკანტარას საჭე, ალუმინის პედლები, უამრავი წითელი ნაკერი და, რა თქმა უნდა, NISMO ემბლემები, რომლებიც ზოგან ჩანს.

ჯუკის შეთავაზების მომზადებისას, Nissan-ის მარკეტერებმა სერიოზულად მიიღეს მანქანის პერსონალიზაცია. ეფექტი? აქსესუარების ასორტიმენტი იფეთქება ნაკერებზე - რგოლები, სარკეები, სახელურები და გარეგნობის სხვა ელემენტები, ისევე როგორც ინტერიერის დეტალები, შეგიძლიათ მიიღოთ სხვადასხვა ფერებში. ჩვენ ასევე გვაქვს პლასტმასის კორპუსის ბალიშები, რომლებიც თავსებადია სტანდარტულ გამავლობის ბალიშებთან, ნივთები, რომლებიც აუმჯობესებენ საბარგულის ფუნქციონირებას, სახურავის თაროებს და სხვა მრავალი.

ფასები, გარანტია, ავარიის ტესტის შედეგები

– 1.6 / 94 км, 5MT, FWD – 53.700 57.700 злотых за версию VISIA, злотых за версию VISIA PLUS;

– 1.6 / 117 км, 5MT, FWD – 61.200 67.100 злотых за версию ACENTA, 68.800 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6/117 км, CVT, FWD – 67.200 73.100 злотых за версию ACENTA, 74.800 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 190 KM, 6MT, FWD – 74.900 79.200 злотых за версию ACENTA, 79.300 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 190 KM, CVT, AWD – 91.200 91.300 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.5 dCi / 110 км, 6MT, FWD – 68.300 70.000 злотых за версию VISIA PLUS, 75.900 77.600 злотых за версию ACENTA, злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 200 км, 6MT, FWD – 103.300 злотых в версии NISMO;

– 1.6 DIG-T / 200 км, вариатор, полный привод – 115.300 злотых в версии NISMO.

ნისან ჯუკი იგი დაფარულია 3 წლიანი მექანიკური მწარმოებლის გარანტიით (შეზღუდული ასი ათასი კილომეტრით) და 12 წლიანი პერფორაციის გარანტიით. 980 PLN-ზე ჩვენ შეგვიძლია გავაგრძელოთ გარანტია 4 წლამდე ან 100.000 2490 5 კმ-მდე, ხოლო 150.000 5 87 PLN-ზე - 81 წლამდე ან 41 71 კმ. EuroNCAP-ის ტესტებში იაპონურმა მანქანამ მიიღო XNUMX ვარსკვლავი (XNUMX% ზრდასრულთა უსაფრთხოებისთვის, % ბავშვების დაცვისთვის, % ფეხით მოსიარულეთა დაცვისთვის და % უსაფრთხოების დამატებითი სისტემებისთვის).

რეზიუმე - რომელი ვერსია გამოვიყენო?

საკუთარი თავისთვის ჯუკის არჩევისას, უმჯობესია არ გაითვალისწინოთ ორი ყველაზე იაფი ვერსია. ჯერ ერთი, იმიტომ რომ ორივე აღჭურვილია არც თუ ისე დინამიური 1.6 ძრავით 94 ცხ.ძ სიმძლავრით და მეორეც იმიტომ, რომ ბევრი მნიშვნელოვანი ელემენტი აკლია მათ აღჭურვილობას და ვარიანტების ჩამონათვალი მხოლოდ ამძიმებს სიტუაციას, რაც რეალურად არ არის. არსებობს. ბევრად უკეთესი არჩევანი იქნება 117 ძრავის ერთ-ერთი ვერსია 1.6 ლიტრი სიმძლავრით. 5 გადაცემათა კოლოფი), ასევე აღჭურვილობის რამდენიმე საინტერესო ვარიანტი.

მათ, ვისაც სურს უმაღლესი წარმადობა, უარი თქვას ბუნებრივ ასპირაციულ 1,6 ლიტრიანზე, მოამზადოს მინიმუმ რამდენიმე ათასი დამატებითი zł და აირჩიონ ტურბო 1.6 DIG-T ვერსია. ეს არის ძალიან დინამიური და ამავდროულად საწვავის ზედმეტად მოხმარებული ერთეული, რომელიც ასევე ერთადერთია, რომელსაც არჩევითი 4x4 ძრავით სთავაზობენ (სამწუხაროდ, მისი კომბინირება შესაძლებელია მხოლოდ CVT ტრანსმისიასთან). ამ ველოსიპედის 190 ცხენისანი ვერსია საკმარისი უნდა იყოს მხედრების უმეტესობისთვის - NISMO-ს 200 ცხენის ვერსია არ არის ბევრად უფრო სწრაფი, მაგრამ მაცდურია თავისი უნიკალური ხასიათით.

თუმცა ნისან ჯუკი ეს დიზაინით ქალაქის მანქანაა, ზოგიერთ მომხმარებელს ხშირად შეუძლია გამოიყენოს იგი შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის. და სწორედ მათთვის მომზადდა 1,5 ლიტრიანი დიზელის ძრავა, რომელიც შეიძლება არ იყოს შთაბეჭდილება შესრულებით, მაგრამ საკმაოდ მანევრირებადი და ძალიან ეკონომიურია. გარდა ამისა, ეს არის შედარებით მარტივი დიზაინის მქონე ერთეული, რომელიც მრავალი წელია ჩნდება ნისანის, რენოსა და დაჩიას სხვადასხვა მოდელების კაპოტების ქვეშ.

აღჭურვილობის ტიპებს შორის ყველაზე რეკომენდირებულია ACENTA ვერსია. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ქვედა ვერსიებს აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები, ხოლო უფრო მაღალი არ გვთავაზობს რაიმე განსაკუთრებულ უპირატესობას და ღირს რამდენიმე ათასი ზლოტი მეტი. მყიდველი შეიძლება იმედგაცრუებული იყოს იმით, რომ კონფიგურაციის მიუხედავად, ოფციონების სია მწირია, ხოლო პერსონალიზაციის აქსესუარების ფართო სპექტრს მოეწონება. ეს უკანასკნელი, თუმცა გასაკვირი არ უნდა იყოს - საქმე გვაქვს ინდივიდუალისტების მანქანასთან.