ტესტ დრაივი ყველაზე ძვირადღირებული Lexus
რა არის ცუდი LS ინტერიერში, როგორ მუშაობს ოთხძრავა, რა უნდა იცოდეთ ახალი Lexus ძრავის შესახებ და რა კავშირი აქვს პიკაპის კურსებთან
როგორც ჩანს, Lexus LS ყველაფერს არასწორად აკეთებს. მას აქვს ბრწყინვალე გარეგნობა, ზოგან მიმზიდველი ინტერიერი და ათეული საკამათო გადაწყვეტილება - ასე უნდა გამოიყურებოდეს Mercedes S- კლასის კონკურენტი? ექსპერიმენტები დაუშვებელია უმაღლეს საავტომობილო საზოგადოებაში. ყველაფერი უნდა იყოს უკიდურესად მკაცრი, როგორც Audi A8– ში: საოფისე სალონი, სწორი ბეჭდები, მართკუთხა ოპტიკა და არანაირი თავისუფლება, როგორიცაა დამატებითი ქრომი ან გიგანტური რადიატორის ცხაური.
იაპონელებმა შეხედეს ამ ყველაფერს და გადაწყვიტეს, რომ არ ჩაერეოდნენ. რატომ უნდა შეცვალოთ საკუთარი ტრადიცია, როდესაც შეგიძლიათ გაოცოთ მომხმარებლები და კონკურენტები Galaxy– ს ყველაზე თვალშისაცემი აღმასრულებელი მანქანით? სამი წლის წინ დეტროიტის საავტომობილო შოუზე ვუყურებდი ახალ LS- ს და ვერ მივხვდი: ეს კონცეფციაა თუ უკვე წარმოების ვერსიაა? აღმოჩნდა, რომ არც ერთი და არც მეორე - წინასწარი წარმოების პროტოტიპი არ გამოვიდა სტენდზე, რომელიც, კონვეიერის დატოვების შემდეგ, თითქმის არ შეცვლილა.
უკანა სვეტები ისეა აწყობილი, რომ შორიდან LS ჰგავს ყველაფერს, გარდა სედანისა. დაბალი სილუეტი უზარმაზარი რადიატორის ცხაურით, ეშმაკური ოპტიკური ხერხით - როგორც ჩანს, იაპონელი დიზაინერები შთაგონებული იყვნენ პიტერ ბენჩლის მტაცებლებით. სხვათა შორის, LS არხი ზოგადი ტილოდან ოდნავ გამოდის - ამ თვალსაზრისით, უფრო ახალგაზრდა ES- ის დიზაინი თავისი ჩამოცვენილი მაგისტრალური სახურავით კიდევ უფრო თამამად გამოიყურება.
შიგნით, LS ასევე არ მოსწონს კონკურენცია და ეს აღარ არის უპირატესობა. აღმაშფოთებელმა დეტალებმა გამოიწვია ერგონომიკის პრობლემები. პირველი, LS– ს აქვს თანამედროვე სტანდარტების პატარა დაფა. მძღოლისთვის მნიშვნელოვანი ნომრები აქ ფაქტიურად ერთმანეთზეა გადაკრული - სიზუსტეს მაშინვე არ ეგუებით. მსოფლიოში ყველაზე დიდი ეკრანი გიზოგავთ: ის მართლაც ძალიან დიდია და საშუალებას გაძლევთ პრაქტიკულად არ გადაიტანოთ გზიდან.
ასევე არსებობს კითხვები საკუთრების მულტიმედიურ სისტემასთან დაკავშირებით (მარკ ლევინსონის აკუსტიკა მხოლოდ სასწაულია). დიახ, საოცარი შესრულება და ძალიან მარტივი მენიუა, მაგრამ სანავიგაციო რუქები უკვე მოძველებულია და საჭის და სავარძლების გათბობის პარამეტრები სადმე სისტემის სიღრმეშია შეკერილი, ასე რომ უფრო ადვილია ლოდინი სანამ ინტერიერი არ გახურდება ვიდრე სასურველი ნივთის ძებნა სენსორული პანელის საშუალებით. სტაბილიზაციის სისტემა გამორთულია პანელის ზემოთ "კრავით" - ეს ღილაკი მხოლოდ ორი დღის შემდეგ ვიპოვნე.
სამუშაო ყველაზე მაღალ დონეზეა. მანქანაში, რომლის გარბენია 40 კმ (და პრეს – პარკიდან მინიმუმ x000), არც ერთი ელემენტი არ ჩანდა დაღლილი: მძღოლის სავარძელზე რბილი ტყავი არ ჭრიალდებოდა, საჭეზე ნაფა არ ბრწყინავს და ყველა კლავიშმა და ბერკეტმა შეინარჩუნა პირვანდელი სახე ...
2017 წლის ოქტომბერში, LS მსოფლიო პრემიერიდან რამდენიმე თვეში, იაპონელებმა ტოკიოს საავტომობილო შოუზე აჩვენეს LS + კონცეფცია. ამ პროტოტიპს უნდა წარმოეჩინა, თუ რომელი მიმართულებით მოძრაობდა ფლაგმანური Lexus- ის გიჟური დიზაინი. კიდევ უფრო მეტი LED- ები, დაჭრილი ფორმები და შოკისმომგვრელი. მსოფლიოში ყველაზე ძვირადღირებული Lexus- ის რესტავრაცია სავარაუდოდ ამ წელს უნდა ენახა, მაგრამ, როგორც ჩანს, კორონავირუსმა ძალიან შეცვალა გეგმები.
თქვენი არ ვიცი, მაგრამ მე Lexus- ს ყოველთვის ვუკავშირებდი უზარმაზარ ასპირაციულ მანქანებს. გაბრაზებული მოჩერებულია უსაქმურ, სასოწარკვეთილ ღრიალში აჩქარების დროს და საწვავის ხარჯი 20 ლიტრზე ნაკლები - ყველაფერი ეს ეხება წინა LS– ს თავისი ძლიერი V8– ით. ახალი LS500 უფრო მშვიდი, დელიკატური და სწრაფია. აქ, კლასის სტანდარტებით, სტანდარტულია ძალოვანი ძრავა, რომლის მოცულობაა 3,4 ლიტრი. "ექვსი" ორი ტურბინით 421 ლიტრს გამოიმუშავებს. თან. და 600 ნმ ბრუნვა. წესიერი მაჩვენებლები 2,5 ტონიანი მანქანისთვისაც კი.
LS ადგილიდან სიზარმაცეს ეწევა, მაგრამ ეს არის პარამეტრების ნიუანსი "კომფორტის" რეჟიმში. ძლიერი სედანის სწორად გასათავისუფლებლად უმჯობესია დაუყოვნებლივ ჩართოთ Sport ან Sport + რეჟიმი - ამ უკანასკნელში, Lexus მთლიანად გამორთავს სტაბილიზაციის სისტემას, აძლიერებს ძრავის ხმას დინამიკების საშუალებით (სადავო რამ, მაგრამ ეს ცხადყოფს, რომ რბოლა), და 10 სიჩქარიანი კლასიკური "ავტომატი" იწყებს სიჩქარის გადაცემას DSG სიჩქარით.
მე არ მჯეროდა პასპორტის 4,5 წმ-დან 100 კმ / სთ-მდე ზუსტად ჩემი საკუთარი გაზომვებამდე. Lexus LS500 ამტკიცებს ციფრებს ორი პედლებიდან აჩქარებით მანიპულირების გარეშე და მექანიკური გადაცემის რეჟიმში. აღმაშფოთებელი დინამიკის განცდა მალავს მაგარი ხმის იზოლაციით. ახალი LS მართლაც ძალიან მშვიდია, სიჩქარის მიუხედავად. Lexus- ს ასევე აქვს ადაპტაციის საჰაერო სუსპენზია ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორებით. უფრო მეტიც, კორექტირების სპექტრი შთამბეჭდავია: განსხვავება "კომფორტსა" და "სპორტს" შორის კოლოსალურია.
გაგებით, მე გამიმართლა: LS500– მა ზუსტად ის კვირა მიიღო, როდესაც მოსკოვი თოვლით დაიფარა. მთლიანი ბორბლები აქ ნამდვილი საჩუქარია, თუ გვერდულად ჩვენება გსურთ. LS500– ზე ბრუნვის ბრუნვა ნაწილდება ღერძებზე Torsen– ის შეზღუდული მოცურების დიფერენციალის გამოყენებით. Thrust არის 30:70 თანაფარდობა, ასე რომ უკანა წამყვანი ხასიათი იგრძნობა, თუნდაც AWD ფირფიტის მიუხედავად. ამასთან, თოვლიან გზაზე LS იქცევა მონუმენტურად და პროგნოზირებადად, რაც ხელს უშლის სრიალს და მით უფრო სრიალებს. მაგია? არა, 2,5 ტონა.
ისე მოხდა, რომ ბიჭებმა აიღეს და უთხრეს თითქმის ყველაფერი, რაც შეეძლოთ ამ LS500– ს შესახებ. და მუსიკის შესახებ, რომელიც ძალიან მიყვარს მანქანაში, და დაკიდებაზე, და კიდევ ექსტერიერზე შინაგანად და მაგარი ტურბო ძრავით. როგორც ჩანს, აბსოლუტურად არაფერი დამრჩა. თუმცა ... მე მხოლოდ ორ ისტორიას მოგიყვებით იმის შესახებ, თუ როგორ აღიქვამენ სრულიად განსხვავებული ხალხი ამ მანქანას.
როგორც ჩანს, დაახლოებით წელიწადნახევრის წინ ერთმა ჩემმა მეგობარმა გადაწყვიტა მანქანის შეცვლა. მას სურდა შეცვალოს თავისი მდიდრული ჯიპი რადიკალურად განსხვავებული რაღაცისთვის. ვარიანტებს შორის იყო BMW 5-Series, BMW X7 და Audi A6 და კიდევ ათამდე მანქანა - ბიუჯეტი დასაშვებია. მხოლოდ ერთი პირობაა: ”მე თვითონ მინდა მართვა, მძღოლით მანქანა არ მჭირდება”.
ამიტომ, ფაქტობრივად, ჩემი მეგობარი კატეგორიულად არ უყურებს LS- ს. ისე მოხდა, რომ ამ დროს ის მხოლოდ საცდელ დისკზე იმყოფებოდა Autonews- ში. არა, ამ ამბავს არ აქვს კლასიკური ბედნიერი დასასრული. ამის შემდეგ მეგობარს ნამდვილად შეუყვარდა LS, დარეგისტრირდა საცდელ დისკზე, რომელიც თვითონ იმოგზაურა. კიდევ უფრო შეიყვარა და არც კი გაითავისა, რომ ეს მანქანა იყო უკანა მგზავრისთვის. როგორც მან თავად თქვა, საჭესთან ყოველი წუთი სიამოვნებას იღებდა. სხვათა შორის, ეს იყო არა "350-ე", არამედ LS2,6, რაც XNUMX წამით ნელია. მაგრამ მტკივნეული არჩევანის დროს, მსოფლიოში და პირად ბიუჯეტში ყველაფერი ისე მკვეთრად შეიცვალა, რომ შენაძენის გადადება მოუხდა.
დაბოლოს, მეორე და ბოლო ამბავი. დიახ, ისევ ჩემს მეგობარზე. მე გარკვეულწილად ვამაყობ იმით, რომ ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში შრომისმოყვარეობისას მე მას ვაქცევდი, თუ არა ბენზინი, არამედ ადამიანად, რომელიც დაინტერესებულია ამ სამყაროთი. ასე რომ, დაახლოებით ხუთი წლის განმავლობაში მან ჩამოაყალიბა ორი ფავორიტი. Range Rover, რომელსაც იგი ხედავს, როგორც რაღაც სრულიად მიუწვდომელს და ჩვენი ისტორიის გმირი არის Lexus LS. იმისდა მიუხედავად, რომ მოდელები მსგავსია ფასში, ის პირველს სიზმრად მოიხსენიებს, ხოლო მეორეს - აბსოლუტურად იდეალურია ყოველდღე. დიახ, ის ასევე დარწმუნებულია, რომ აქ ჯდომა მხოლოდ საჭესთან არის.
ზოგადად, Lexus LS– ის მიდგომა შეიძლება პიკაპის კურსების მთავარი თეზისი გახდეს (და ახლა საერთოდ არ ვსაუბრობ მანქანებზე), რომელსაც, ვფიქრობ, ის აუცილებლად გახსნის ოდესმე. ისინი დაიწყებენ მსგავს რამეს: ”თუ გსურთ იმის განცდა, რომ თქვენში ქალი დაინტერესებულია არა მხოლოდ ფულით, აჩვენეთ თქვენი ინტელექტი, განსხვავებული აზროვნების უნარი და შემოქმედება. Როგორ? მაგალითად, ამ მანქანით ”.
და ალბათ ამას ვეთანხმები.
