ემოციების გარეშე - Toyota Avensis (2003-2008)

პოპულარული, ფრთხილი, კომფორტული. მეორე თაობის Toyota Avensis არ იწვევს დიდ ემოციას. გამოყენებული ასლების შემთხვევაში, თანაბრად მნიშვნელოვანია, რომ იაპონური საშუალო კლასის ლიმუზინი ასევე არ იწვევს უარყოფით ემოციებს ...

Avensis-ის შესანიშნავი რეპუტაცია მას მეორად ბაზარზე ერთ-ერთ ყველაზე მოთხოვნად მოდელად აქცევს. ამას აქვს გარკვეული შედეგები. ტოიოტას გაყიდვა, თუნდაც მაღალი გარბენით, არ უნდა იყოს რთული და ამჟამინდელ მფლობელს შეუძლია ანგარიშის შევსება დიდი ოდენობით ნაღდი ფულით. ჩვენ გვაქვს ცუდი ამბავი მათთვის, ვინც დაინტერესებულია მეორადი Avensis-ის შეძენით. მანქანები აშკარად უფრო ძვირია, ვიდრე ფრანგი და ზოგიერთი გერმანელი კონკურენტი. მოდელისადმი დიდი ინტერესი ნიშნავს, რომ სერიოზული ავარიების შემდეგ ასლებიც ბრუნდება "ტირაჟში".

მეორე თაობის Toyota Avensis შემოთავაზებული იყო სედანის, ლიფტბეკის და ვაგონის ძარის სტილში. მათი სალონების სიმძლავრე სრულად აკმაყოფილებდა მომხმარებლებს. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ გაბედოს დამატებითი გადახდა ტექნოლოგიურად უფრო ძველი Avensis Verso-სთვის, რომელიც საბოლოოდ გაქრა ავტომობილების დილერებიდან 2006 წელს. Avensis-ის კიდევ ერთი უპირატესობა მისი ფართო საბარგულებია - 510 (ლიფტბეკი) და 520 ლიტრიანი (ვაგონი და სედანი) შედეგები კლასში ლიდერებს შორისაა. ერთადერთი ნაკლი არის საბარგულის სახურავის ღიობები სამ ტომიან ვერსიაში.

2006 წელს Toyota-მ ლიმუზინს დახვეწილი შეხება მისცა. Facelift მანქანების ამოცნობა შესაძლებელია სარკის კორპუსებში შემობრუნების სიგნალებით, განახლებული წინა წინსაფრით და განახლებული ინტერიერით.

ბოლო ნახსენები მაინც არ ჩანდა კარგად.



საშუალო ხარისხის პლასტმასი.და მაღალი გარბენის მქონე მანქანებში მათ შეუძლიათ შემაშფოთებელი ხმები.

Обивка оказывается подвержена протиранию – даже при пробеге менее 100 километров обивка может выглядеть порванной или изношенной. Автовладельцы также подчеркивают, что чистка материала – непростая задача.

თუმცა, სამგზავრო განყოფილებას ბევრი უპირატესობა აქვს - ერგონომიკა, ტევადობა და კარგი ხმის იზოლაცია. შედეგად, გრძელი მოგზაურობებიც კი არ იღლება. მართვის კომფორტს აუმჯობესებს რბილად მორგებული საკიდარი.

Toyota-მ აირჩია დამოუკიდებელი წინა და უკანა ბორბლების შეჩერება. როგორც წესი, მრავალწახნაგოვანი უკანა საკიდის ბუჩქები პირველ რიგში ცვდება.

კონკურენტებთან შედარებით, ძრავის დიაპაზონი შედარებით მოკრძალებულია. იმ დროს, როდესაც კონკურენტები მომხმარებლებს სთავაზობდნენ სპორტულ ჯიშებს, რომლებიც მონიშნული იყო სიმბოლოებით M, MPS, OPC, S, ST და R, Avensis ვერ დაიკვეხნიდა არაუმეტეს 177 ცხ.ძ. ძლიერი ვერსიები უამრავ ემოციას იწვევს, მაგრამ საბოლოო ჯამში გაყიდვები ნიშური პროდუქტია. Toyota-მ აირჩია ყველაზე პოპულარული ძრავები. შეთავაზება გახსნა "ბიუჯეტის" 1.6 VVT-i ძრავით (110 ცხ.ძ.). Avensis-ის წონისა და ზომებიდან გამომდინარე, 1.8 VVT-i ძრავა (129 ცხ.ძ.) უფრო ოპტიმალურია, რაც მანქანას უკეთ მართავს, საშუალოდ მოიხმარს. 7,6 ლ / 100 კმრაც საწვავის მოხმარებაზე ნაკლებია, ვიდრე საბაზისო ვერსია (8,2 ლ/100კმ). უფრო მძლავრი 2.0 VVT-i (147 ცხ.ძ.) და 2.4 VVT-i (163 ცხ.ძ.) რა თქმა უნდა უკეთეს შესრულებას უზრუნველყოფს, მაგრამ კომბინირებულ ციკლზე გადაიხდით 8,8 ლ/100 კმ და 9,8 ლ/100 კმ. აღსანიშნავია ისიც, რომ ორ უძლიერეს ბენზინის ძრავას ჰქონდა საწვავის პირდაპირი ინექცია. გამოსავალი არ აღმოჩნდა ოპტიმალური. მესამე თაობის Avensis დაუბრუნდა კლასიკურ ენერგოსისტემას.

Toyota Avensis II საწვავის მოხმარების ანგარიშები - შეამოწმეთ რამდენს ხარჯავთ ბენზინგასამართ სადგურებზე

წარმოების საწყის (2003-2004) პერიოდში Avensis-მა დიზელის ერთეულების მხარდამჭერები არ გაახარა. იმ დროს შემოთავაზებულმა 2.0 D-4D ძრავამ შეიმუშავა მოკრძალებული 116 ცხ.ძ. 2004 წელს შეთავაზება გაფართოვდა 2.2 D-4D (150 ცხ.ძ.) და 2.2 D-CAT (177 ცხ.ძ.) ძრავებით. 2006 წლიდან წარმოებულ მანქანებში ყველაზე სუსტი დიზელის ძრავა 126 ცხ.ძ. პარამეტრებში მნიშვნელოვანი ცვალებადობის მიუხედავად, დიზელის ძრავები D-4D (116-150 ცხ.ძ.) მოიხმარენ საშუალოდ 6,4-6,8 ლ / 100 კმ. უძლიერესი ვერსიის შემთხვევაში, თქვენ უნდა მოემზადოთ

8,2 ლ / 100 კმ.

როგორია საქმე Avensis-თან დაკავშირებით ექსპერტების თვალში? TUV რეიტინგში მანქანა პირველ ადგილზეა. თუმცა, ADAC-ის მოხსენებამ Avensis-ები საშუალო კლასის მეორე ნახევრის დასაწყისში დააყენა. დიზელებმა მიიღეს უარყოფითი შეფასებები ჩაკეტილი ნაწილაკების ფილტრებისთვის, EGR სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემებისა და ძრავის ფხვიერი საფარისთვის. 2006-2008 წლებში გარკვეული ხარვეზები აღმოიფხვრა. ადრე (2005-2006 წწ.) შემცირდა დამწყებლისა და აალების საკეტის უკმარისობის სიხშირე, ასევე გენერატორის უკმარისობა და სწრაფად წვის ნათურები, რომელთა გამოცვლა ადვილი არ იყო.

ავტომობილის მომხმარებლებს ახსენებენ ლამბდა ზონდების საკმაოდ ხშირ ჩავარდნას. რემონტი არ არის იაფი, რადგან ჩანაცვლება ყოველთვის არ უწყობს ხელს. Avensis-ს ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელით დიდი სიფრთხილით უნდა მივუდგეთ. D4-D ბლოკში მათ შეუძლიათ შედარებით სწრაფად D-Cat კატალიზატორის მარცხი, ინჟექტორები, ტურბო დამტენები და ორმასიანი მფრინავები. ისინი ასევე გავრცელებული დაავადებაა

EGR სარქვლის პრობლემები.

ავტორი რენტგენი - რას უჩივიან Toyota Avensis-ის მფლობელები

მიუხედავად კაპოტის ქვეშ მომუშავე ძრავის ტიპისა, რეკომენდებულია ზეთის დონის რეგულარულად შემოწმება. ეს ხდება, რომ მნიშვნელოვანი რაოდენობა უკვე იწვება 100 ათასი კილომეტრის გარბენამდე. ყიდვამდე ღირს შემოწმება, არის თუ არა რაიმე თამაში საჭის მექანიზმში - რემონტი არ არის იაფი.

Avensis-ის საერთო პრობლემაა დამწვარი ნათურის სოკეტები და წყლის დაგროვება ფარებში.

პრობლემა ეხება წარმოების პირველი წლების მანქანებს. ხშირ შემთხვევაში ავტორიზებულ სერვის ცენტრში რეგულარული ვიზიტები და ნათურების მრავალჯერ შეცვლა არ უშველა. უკანა ლინზები აორთქლდება ნაკლებად ხშირად, მაგრამ ზოგჯერ მათი ლუქები წყალს უშვებენ.

გარკვეული ხარვეზების მიუხედავად, მეორე თაობის Avensis არის ავტომობილი, რომლის რეკომენდაციაც ღირს. ყველაზე უსაფრთხო შესყიდვა არის ბენზინის ძრავებით, მაგრამ საწვავის მნიშვნელოვანი მოხმარებისა და გაზის დანადგარების დაყენების სირთულის გამო, მათზე სიარული არ იქნება ყველაზე იაფი. მეორადი Toyota Avensis კარგად ინარჩუნებს თავის ფასს. ღირებულების ვარდნა შედარებულია გერმანელ კონკურენტებთან, მაგრამ Toyota გთავაზობთ უფრო მდიდარ აღჭურვილობას. მოთხოვნადი ფასები მნიშვნელოვნად განსხვავდება. რეკლამების ნახვისას შეიძლება დავასკვნათ, რომ მათი ურთიერთობა ძრავის ასაკთან და ტიპთან და მანქანის ძარასთან ძალიან ფხვიერია.

რეკომენდებული ძრავები:

ბენზინი 1.8 VVT-i: ძირითადი 1,6 ლიტრიანი ძრავა ხელმისაწვდომი იყო ზოგიერთ ბაზარზე. ეს არ არის დამთხვევა. ამან შეამცირა მანქანის ფასი, მაგრამ შეამცირა მისი შესრულება. 1.8 VVT-i ერთეული შეიძლება ჩაითვალოს გონივრულ კომპრომისად საწვავის მოხმარებასა და შესრულებას შორის. ის სტრუქტურულად უფრო მარტივია, ვიდრე 2.0 VVT-i ძრავა პირდაპირი საწვავის ინექციით, რაც გავლენას ახდენს შეკეთების ღირებულებაზე.

2.0 D-4D დიზელი: პირველ პერიოდში საბაზისო 116 ცხენის ძალის D-4D ძრავა განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვდა. ტურბო დამტენები და ინჟექტორები შეიძლება ძალიან სწრაფად გაფუჭდეს. ხარვეზები, როგორც წესი, დაფიქსირდა გარანტიით. ამის მიუხედავად, ღირს სერიოზულად განიხილოს უფრო დახვეწილი 126 ცხენის ძალის ძრავების შეძენა, რომლებიც Avensis-ს 2006 წლიდან მიეწოდება.

უპირატესობები:

+ ღირებულების დაბალი დაკარგვა

+ სანდო ბენზინის ძრავები

+ ფართო და ერგონომიული ინტერიერი

ნაკლოვანებები:

- მასალების ხარისხი, რომლებიც გამოიყენება ინტერიერის მორთვისთვის

– პრობლემური დიზელები

- მნიშვნელოვანი ტექნიკური ხარჯები

ინდივიდუალური სათადარიგო ნაწილების ფასები - გამოცვლა:

ბერკეტი (წინ): PLN 130-330

დისკები და ბალიშები (წინა): 240-500 PLN

Clutch (სრული): PLN 340-800

სავარაუდო შეთავაზების ფასები:

2.0 D-4D, 2005 წელი, 147000 24 კმ, ათასი ზლოტი

1.6, 2006, 159000 26 კმ, ათასი ზლოტი

1.8, 2004, 147000 34 კმ, ათასი ზლოტი

2.2 D-4D, 2006 წელი, 149000 35 კმ, ათასი ზლოტი

ფოტოები Lbcserwis-ის, Toyota Avensis II-ის მომხმარებლის.