უიღბლო ბეჭედი
უიღბლო ბეჭედი გდინიაში, პარიზის კომუნის გემთმშენებლობაში. ფოტო კოლექცია Zbigniew Sandac
მიმდინარე წლის 27 აპრილს. გდინიაში სარემონტო გემთმშენებლობაში ნაუტა გადატრიალდა და ნაწილობრივ ჩაიძირა, მასზე იყო მცურავი დოკი, შეკეთებულ ნორვეგიულ ქიმიურ ხომალდ Hordafor V-სთან ერთად. ზოგიერთმა მედიამ გაავრცელა ინფორმაცია, რომ ეს იყო პირველი ასეთი შემთხვევა პოლონეთში. შესაძლებელია აქამდე გემი და დოკი არ ჩაძირულიყო, მაგრამ გემთმშენებლობის ქარხანაში გემის ჩაძირვის სხვა შემთხვევებიც ყოფილა.
1980 წელს, შობის ღამეს, ის გათავისუფლდა გემთმშენებლობის სადგურიდან. პარიზის კომუნა გდინიაში არის მსხვილი ნორვეგიული ავტომზიდი Höegh Trader (B-487/1). იგი მშენებარე სატვირთო გემის Panama Bah-Kim (B-533/12) კორპუსის ცენტრში მოხვდა და ჩაიძირა.
მეორე შემთხვევა, რომელსაც დეტალურად აღვწერ, არის საყინულე ტრალერის B-18/1 ფოკას დატბორვა და შემდგომი მოცილება. ის, ისევე როგორც Hordafor V, გადატრიალდა მარჯვენა მხარეს და ნაწილობრივ ჩაიძირა, თუნდაც ამავე დროს - 13-დან 00 საათამდე. ნაუტაში ეს ამბავი 14-იანებში რომ მომხდარიყო, ალბათ პოლონეთის გემების სამაშველო სამსახური მოგვარდებოდა და გემთმშენებლობას არ მოუწევდა დახმარებისთვის უცხოური კომპანიებისთვის მიმართვა. იმ დროს კომპანიამ დიდი ნაბიჯები გადადგა გემის დაღუპვის პოვნაში.
იმ დროს ბეჭედი იყო ჩვენი უდიდესი სათევზაო ხომალდი, პროტოტიპი 9 ნაწილისგან შემდგარი სერიის, რომელიც აშენდა Gdynia Komuna-ს მიერ Odra Swinoujscie-სთვის. ქარხანაში წარმოების ხელმძღვანელი, ინჟინერი. იასკულკოვსკის, შეხვედრა ამ ტრალერზე შედგა 3 წლის 1964 სექტემბერს. მას ესწრებოდა, კერძოდ, ბლოკის სამშენებლო მენეჯერი, ინჟინერი. ფელისიან ლადა და დოკის დეპარტამენტის ხელმძღვანელი, მეცნიერებათა მაგისტრი. ზენო სტეფანსკი. ასევე გადაწყდა გემის იქ დაგება, ე.ი. ამოიღეთ იგი წყლიდან საჭირო სარემონტო და შეღებვის სამუშაოების ჩასატარებლად, ასევე მისი დაახლოებით ორმეტრიანი მორთვა უკანა მხარეს.
მეორე დღეს ინგ. „ლადა“ დაუკავშირდა საპროექტო ბიუროს და სთხოვა გემის ნავსადგომის ბალასტური პირობების დადგენა. ეს პირობები განისაზღვრა ინჟ. იაგელსკი თეორიული გამოთვლების განყოფილებიდან გემის პროექტზე დოკუმენტაციისა და დაკვირვების საფუძველზე. 200 ტონაზე მან გამოთვალა დამატებითი ბალასტის (წყალი და მყარი) რაოდენობა, რომელიც საჭიროა ბეჭდის ცხვირზე მოსარგებად.
ამ აქტივობების შედეგად ინჟ. ლადა ინჟინრად გადაიყვანეს. სტეფანსკი ტელეფონზე ბალასტური მონაცემებით. გარდა ამისა, იგი დათანხმდა, რომ ჯაჭვის ჯაჭვი უნდა განთავსდეს ჯაჭვის კამერებში, ხოლო წამყვანები - გემბანზე, რაც უნდა გაეკეთებინათ მძიმე ჩამკეტის დეპარტამენტის მუშაკებს. შესაძლოა დაკარგული მუდმივი ბალასტის შევსება სჭირდებოდა დოკების დეპარტამენტთან კონსულტაციის შემდეგ.
ამ დროს სტეფანსკიმ ტრალეზე სამუშაოდ ოსტატი პასტუშკა, ოსტატი ჩესლავ ზეიკა და პილოტი ბრონისლავ დობეკი წარადგინა. მწყემსს უნდა ეზრუნა ტანკების წყლით ბალასტირებაზე, ზიეკს უნდა მოემზადებინა და მოეწყო მუდმივი ბალასტი მას შემდეგ, რაც ტრალეის მშენებელთან შეთანხმებულიყო ადგილი, ხოლო დობეკს უნდა შეესრულებინა გემის ბუქსირება და მშრალად დაგება. დოკ. სტეფანსკი ზრუნავდა დოკის მომზადებასა და დოკის ოპერაციებზე.
4 სექტემბერს ავზები წყლით აივსო, მეორე დილით კი დოკის ადმინისტრაციის ხელმძღვანელმა ზეიკას მუდმივი ბალასტის მომზადება უბრძანა. გამოყენებული იყო 9 ტონა წონის 5 კონტეინერი.
