უცნაური ვინტაჟური მანქანის აქსესუარები, რომლებსაც დღეს ვერ ნახავთ

ავტომობილებმა დიდი გზა გაიარეს ინოვაციასა და დიზაინში ბოლო 70 წლის განმავლობაში. დღეს მანქანები აღჭურვილია ისეთი ფუნქციებით, რასაც 1960-70-იან წლებში ვერ წარმოვიდგენდით. იმ დროს ავტომწარმოებლებმა დაიწყეს მანქანის აქსესუარების კონცეფციების შემუშავება, რომელიც მომხიბლავი იქნებოდა მომხმარებლისთვის. ყველაფერს პრაქტიკული აზრი არ ჰქონდა, ისევე როგორც მინი-მაგიდა, რომელიც წინა სავარძელზე იკეცებოდა. მაგრამ თქვენ უნდა მიანიჭოთ General Motors-ს და სხვა ავტომწარმოებლებს დამსახურება იმისთვის, რომ უპრობლემოდ ფიქრობდნენ ამ ვინტაჟური მანქანის აქსესუარებით, რომლებსაც დღეს მანქანებში ვერსად ნახავთ.

კონვერტირებადი ვინილის მანქანის საფარი

ეს ვინილის საბარგულის სახურავი გამოჩნდა General Motors-ის კაბრიოლეტებზე რამდენიმე წლის განმავლობაში 1960-იან წლებში. იგი შექმნილია იმისთვის, რომ დაიცვას მანქანის ინტერიერი მტვრისგან და მზისგან, სანამ მძღოლი საჭესთან ზის.

სახურავი ეჭირა საკეტებით, რომლებიც აკავშირებდა სახურავს კაბრიოლეტის სხვადასხვა კუთხესთან. მძღოლის მხარე შეიძლება გაიყოს ხიდის ამოხსნით. ძნელი მისახვედრი არ არის, რატომ არ გაგრძელდა მანქანის აქსესუარის ეს ვარიანტი.

მანქანებში მობრუნებული მაგიდა იყო

გარდა რადიოსა, 1950-იან წლებში ავტომწარმოებლები ფიქრობდნენ, რომ მძღოლებს შესაძლოა სურდეთ მათი საყვარელი ჩანაწერების მოსმენა მართვის დროს. ეს კონცეფცია ბოლომდე გააზრებული არ არის.

მანქანის მოთამაშეები შემოიფარგლებოდნენ 45 ბრ/წთ სინგლით და მოსმენის გასაგრძელებლად ყოველ სამ წუთში უნდა გადაბრუნებულიყვნენ. მანქანის აქსესუარების ეს ტენდენცია ხანმოკლე იყო აშშ-ში, მაგრამ ევროპაში გაგრძელდა 1960-იან წლებამდე.

თუ არ გაქვთ ავტოფარეხი, მიიღეთ დასაკეცი ავტოფარეხი

50-60-იან წლებში ზოგიერთმა მძღოლმა გადაწყვიტა ეყიდა დასაკეცი ავტოფარეხი, რათა დაეფარა და დაეცვა მანქანა სახლთან ახლოს. იმ დროს ბევრს არ ჰქონდა ავტოფარეხი და ეს იყო გზა მათი ძვირფასი მანქანების კარგ მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად.

FT Keable & Sons-მა შეიმუშავა "წყალგაუმტარი, მსუბუქი და ადვილად სატარებელი" პორტატული ავტოფარეხი, მათი ვინტაჟური რეკლამის მიხედვით. იგი შექმნილია შვიდი სხვადასხვა ზომის და იმდენად მარტივი იყო, რომ "ბავშვსაც კი შეეძლო მისი მართვა!"

რადიატორის ჩამკეტი ძრავს უფრო სწრაფად ათბობს

წარმოუდგენელია, რამდენად შორს მივედით მანქანის დიზაინში 50-იანი წლებიდან! საწვავის ინექციამდე და თერმოსტატული ვენტილატორების დაწყებამდე, მანქანებს დიდი დრო სჭირდებოდათ გახურებისთვის ცივ თვეებში.

Aircon-მა დააპროექტა რადიატორის ეს ჩამკეტი, რათა დაეხმაროს მანქანის ძრავის დათბობას და უფრო სწრაფად გაცხელებას. მომხმარებლებმა ნაწილი მანქანის ცხაურზე მიამაგრეს და ზაფხულში ამოიღეს. არ გიხარია, რომ ისინი აღარ გვჭირდება?

გარე მზის სათვალეები ძირითადად გამოიყენებოდა 50-60-იან წლებში

დღეს თითქმის ყველა მანქანა აღჭურვილია შიდა მზის სათვალეებით, რომლებიც მძღოლს და წინა მგზავრს შეუძლიათ ჩამოწიონ, რათა მზე არ გაუშვან. მაგრამ ჯერ კიდევ 1939 წელს, ავტომწარმოებლები ავითარებდნენ მზის საფარებს მანქანებისა და სატვირთო მანქანებისთვის. ზოგიერთი მძღოლი მათ "კანოპებად"აც მოიხსენიებდა.

Visors იყო სურვილისამებრ დამატებითი მანქანის რამდენიმე ბრენდისთვის, მათ შორის Ford-ისა და Vauxhall-ისთვის. დღეს ბევრი კლასიკური მანქანის მფლობელი ატარებს ამ აქსესუარს სტილისთვის.

ლამაზი ქსოვილის ყუთი

General Motors-მა დაიწყო სხვა აქსესუარების მოძიება, რომლებიც მათ მანქანებში შეიძლებოდა შეეტანათ, რათა მძღოლები უფრო კომფორტული ყოფილიყო. 1970-იანი წლების შუა ხანებში პონტიაკის და შევროლეტის ზოგიერთ მანქანას აქსესუარად ჰქონდა ქსოვილის დისპენსერი.

მაგრამ ეს არ იყო მხოლოდ ქსოვილების ყუთი. შექმნილია მრავალ სტილში, ეს ქსოვილის ყუთები დამზადებულია ალუმინისგან ავტომწარმოებლის ემბლემით, რათა შეინარჩუნოს მანქანის ინტერიერის მთლიანობა.

უკანა სავარძელზე დამონტაჟებული 8-ტრასიანი პლეერი

წარმოიდგინეთ, რომ უკანა სავარძელზე უნდა მიხვიდეთ, რომ შეცვალოთ რადიოს ხმა ან სადგური თქვენს მანქანაში. მართვის დროს ამის გაკეთება თითქმის შეუძლებელია. თქვენ მოგიწევთ საჭიდან ერთი ხელის ჩამორთმევა, მკლავის გაჭიმვა პირდაპირ უკან და ბრმად უნდა სცადოთ ციფერბლატის ნავიგაცია. General Motors-მა გამოტოვა მანქანის აქსესუარის ეს ვარიანტი, რომელიც შემოთავაზებული იყო 1969–72 წლებში.

ზოგიერთი პონტიაკი შექმნილია 8-ტრასიანი პლეერით, რომელიც განლაგებული იყო გადაცემის გვირაბზე მანქანის უკანა სავარძელში. მანქანის დაფა შეიქმნა რადიოს გარეშე და რატომღაც ეს იყო GM-ის გადაწყვეტილება.

GM ჰეჩბეკის კარავი დაინერგა მას შემდეგ, რაც უფრო მეტი ამერიკელი წავიდა კარავში

1970-იანი წლების შუა ხანებში GM-მა შეიმუშავა ჰეჩბეკის კარვების დიზაინის კონცეფცია და გააცნო ის Oldsmobile, Pontiac და Chevrolet მარკებს. ავტომწარმოებელმა შეიმუშავა ჰეჩბეკის კარავი, რადგან 70-იან წლებში უფრო მეტი ამერიკელი წავიდა კემპინგზე.

იდეა იყო ეკონომიური კემპინგის ვარიანტი წყვილებისთვის და ოჯახებისთვის, რომლებიც ცდილობდნენ შაბათ-კვირას ბევრი ფულის დახარჯვის გარეშე დაშორდნენ. "Hatchback Hutch" შესთავაზეს Chevrolet Nova-ს, Oldsmobile Omega-ს, Pontiac Ventura-სა და Buick Apollo-სთან ერთად.

თუ ოდესმე გიგრძვნიათ გაპარსვის საჭიროება მანქანაში, განაგრძეთ კითხვა!

პოპულარული იყო პიკნიკები

1960-იან წლებში მანქანის მართვა შაბათ-კვირას სახალისო და დასვენება იყო. წყვილებს, მეგობრებს ან ოჯახებს შეუძლიათ ჩაალაგოთ ნივთები და გაიარონ გზა. ადგილების დათვალიერების შემდეგ ჩვეულებრივი იყო პარკის ან გაზონის პოვნა პიკნიკისთვის.

მანქანის ზოგიერთ მოდელში შეიძლება დაემატოს ავტომწარმოებლის მიერ დამზადებული პიკნიკის კალათა. მას ჰქონდა ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ გარეთ დასვენების დღისთვის.

Pontiac Ventura-ს ჰქონდა ვინილის დასაკეცი ლუქი.

როდესაც 1970-იან წლებში ლუქების პოპულარობა მოიპოვა, პონტიაკმა შემოქმედებითად დაიწყო კონცეფცია. ავტომწარმოებელმა დააპროექტა Ventura II ვინილის ლუქით, რომელიც უკან იბრუნებს 25" x 32" სახურავის გამოსავლენად. Ventura Nova-ზე მას ერქვა "Sky Roof" და Skylark-ზე "Sun Coupe".

ლუქი ასევე შექმნილია ამინდის მდგრადი რეგულირებადი ქარის დეფლექტორით. თქვენ მათ გზებზე ვერ ნახავთ.

მანქანის მტვერსასრუტები იყიდება თქვენს მანქანასთან ერთად

კიდევ ერთი ვინტაჟური მანქანის აქსესუარი, რომელსაც დილერში ვეღარ ნახავთ, არის მტვერსასრუტი, რომელიც სპეციალურად თქვენი მანქანისთვის არის დამზადებული მანქანის მწარმოებლის მიერ. ბოლოს და ბოლოს, თქვენ არ გსურთ გააფუჭოთ თქვენი ახალი მანქანის ინტერიერი, არა?

მანქანების მფლობელები დიდად ამაყობდნენ იმით, რომ მათი მანქანები უნაკლო რჩებოდნენ 50-60-იან წლებში. რას იფიქრებს შენზე შენი შეყვარებული, თუ მტვრიან მანქანაში აიყვან?

50-იანი წლების Pontiac-ის ზოგიერთი მოდელი იწარმოებოდა Remington ელექტრო საპარსით

თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ეს Remington ელექტრო საპარსი, როგორც აქსესუარი Pontiac-ის მოდელებისთვის 1950-იანი წლების შუა პერიოდში. ჯენერალ მოტორსმა საპარსი მანქანასთან ერთად შესთავაზა, ფიქრობდა, რომ ის გამყიდველებისთვის გამოდგება.

საპარსი ჩართულია მანქანის სიგარეტის სანთებელში ენერგიისთვის, რაც სწრაფი და მოსახერხებელი ვარიანტია. მან ასევე ცოტა ელფერი შესძინა მანქანას იმ მყიდველებისთვის, რომლებიც დაინტერესებულნი იყვნენ ამ სახის საქმეებით.

მოჭიდებისა და გათბობის მოსვლამდე სატრანსპორტო ხელთათმანები ჩვეულებრივი იყო.

1970-იან წლებამდე ჩვეულებრივი იყო, რომ მძღოლები ატარებდნენ მართვის ხელთათმანებს მართვის დროს. დღეს ძალიან უცნაური იქნება, თუ შენმა მეგობარმა მანქანის დაყენებამდე სამანქანო ხელთათმანები ჩაიცვა, მაგრამ ოდესღაც ასე იყო!

უსაფრთხოება და სითბო იყო მთავარი მიზეზი, რის გამოც მძღოლები ატარებდნენ ხელთათმანებს. მაგრამ 60-იანი წლების ბოლოს, უფრო და უფრო მეტი მანქანა მუშავდებოდა ეფექტური გათბობის სისტემებით და საჭეებით სათანადო ძალაუფლებით, რამაც ეს ტენდენცია მოძველებულ და არასაჭირო გახადა.

მძღოლს შეეძლო დამატებითი ციფერბლატის ყიდვა, რათა დაეჯახა მათ დაფაზე

50-60-იან წლებში მანქანები უფრო ხშირად ფუჭდებოდა. ინსტრუმენტები ყოველთვის არ იკითხებოდა სწორად და ზოგიერთ მანქანას ჰქონდა ელექტრო პრობლემები. ხშირად ციფერბლატები ცვიოდა ბევრად ადრე, ვიდრე მანქანის სხვა ნაწილები.

ამიტომ ზოგიერთ მანქანას ჰქონდა დამატებითი ციფერბლატის შეძენის შესაძლებლობა. მანქანის მექანიკოსთან წაყვანის ნაცვლად, მანქანის მფლობელებს შეუძლიათ შეცვალონ გაუმართავი ციფერბლატი ახლით საკუთარ ავტოფარეხში.

სპორტული ტრანზისტორი AM რადიო

მანქანის აქსესუარის კიდევ ერთი ვარიანტი, რომელიც არასდროს გვინახავს პოპულარული გახდა, არის რადიო, რომელიც შეიძლება ამოღებულ იქნეს მანქანის დაფიდან. პონტიაკმა მომხმარებელს ეს შესაძლებლობა მისცა 1958 წელს Sportable ტრანზისტორიზებული AM რადიოს დანერგვით.

რადიო ჯდება მანქანის დაფაში, სადაც ის უკრავს მანქანის დინამიკების და ელექტრო სისტემის მეშვეობით. ამოღების და ტრანსპორტირებისას რადიო მუშაობს საკუთარი ბატარეებით. eBay-ზე დღესაც არის რამდენიმე ცალი გასაყიდი.

Pontiac-ის მყისიერი ჰაერის ტუმბოს შეუძლია შეავსოს თქვენი ველოსიპედის საბურავები

1969 წელს პონტიაკმა შეიმუშავა მყისიერი ჰაერის ტუმბოს კონცეფცია. მანქანის კაპოტის ქვეშ ტუმბო ძრავის პორტს უერთდებოდა. ამის შემდეგ ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას ველოსიპედის საბურავების, საჰაერო ლეიბების გასაბერად ან რაც გჭირდებათ ერთი დღის განმავლობაში პარკში ან სანაპიროზე.

ეს უჩვეულო მანქანის აქსესუარი არ იყო ხელმისაწვდომი Pontiac-ის ყველა მოდელზე და უცნობია რამდენმა ადამიანმა გამოიყენა ტუმბო.

მინი მაგიდა თქვენი წინა სავარძლისთვის

ოდესმე გიჯდებათ მანქანაში და გიფიქრიათ: „მინდა აქ მაგიდა მქონოდა“? ბრექსტონმა იფიქრა, რომ მძღოლებს შეიძლება ეს დასჭირდეთ და გადაწყვიტა დესკტოპის აქსესუარების დამზადება მანქანებისთვის. ის იკეტება ტირეზე და იკეცება, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ის, რაც გსურთ.

ეს უნდა იყოს ერთ-ერთი ყველაზე სულელური და აუტსაიდერი ვინტაჟური მანქანის აქსესუარი ამ სიაში. მაგრამ ჰეი, რაღაც მომენტში ხალხმა იყიდა ისინი!

ჯერ მანქანის რადიო იყო

სანამ მობილური ტელეფონები იყო, ზოგიერთ მანქანაში რადიოტელეფონის დაყენება შესაძლებელი იყო. პირველი გამოჩნდა ლონდონში 1959 წელს.

ტენდენცია გაგრძელდა 60-იანი წლების განმავლობაში. ტელეფონები ფუნქციონირებდა საზოგადოებრივი სატელეფონო ქსელის გამოყენებით და თითოეულ მძღოლს ჰქონდა საკუთარი ტელეფონის ნომერი. მანქანის დაფაზე დამონტაჟდა ტელეფონები, საბარგულში კი რადიოტელეფონის გადამცემი იყო.

სავარძლის გასაბერი ბალიშები ხანგრძლივი მოგზაურობისა და ძილისთვის

მანჩესტერში დაფუძნებულმა კომპანიამ Mosely-მ შეიმუშავა მანქანის სავარძლების გასაბერი ბალიშები, რომლებიც მძღოლებს შეეძლოთ მანქანის აქსესუარების ყიდვა. ეს გასაბერი სავარძლები დამატებით კომფორტს შემატებს ხანგრძლივ მოგზაურობებში ან, როგორც დენის საპარსი, შეიძლება სასარგებლო იყოს გამყიდველისთვის, რომელსაც სჭირდება დასვენება გაჩერებამდე.

არც ისე ცუდი იდეა იყო, რადგან ბალიშები სავარძლის ზომას ერგებოდა.

მანქანის სავარძლები არ უჭერდა მხარს, ამიტომ იყო ეს

ვინტაჟური მანქანის კიდევ ერთი კომფორტული აქსესუარი იყო KL-ის მიერ შექმნილი Sit-Rite Back Rest. ის დაჰპირდა, რომ დაეხმარებოდა დაღლილობისა და დისკომფორტის შემცირებას ხანგრძლივი საგზაო მოგზაურობის დროს როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრისთვის.

საზურგე ემაგრება სავარძელს მარტივად გამოყენების ან მოხსნის მიზნით. ლოგიკურია, რომ კომპანიამ ისინი გაყიდა 50-იან და 60-იან წლებში, რადგან მანქანის სავარძლები არ იყო შექმნილი წელის საყრდენით და ბალიშებით, რაც დღეს არის ხელმისაწვდომი.

შემდეგი: Ford Motor Company-ის ისტორია

1896 – კვადრიციკლი

ჰენრი ფორდმა, Ford Motor Company-ის დამფუძნებელმა, ააშენა თავისი პირველი მანქანა 1896 წლის ივნისში. მან მას "კვად" უწოდა, რადგან ველოსიპედის ოთხ ბორბალს იყენებდა. ოთხი ცხენის ძალის ორცილინდრიანი ძრავით და უკანა ბორბლებით მოძრავი Quadricycle კარგი იყო 20 მილი/სთ სიჩქარისთვის, ორ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის წყალობით.

პირველი კვადრატი 200 დოლარად გაიყიდა. Ford Motor Company-ის დაარსებამდე ფორდმა კიდევ ორი ​​მანქანა გაყიდა. ჰენრი ფორდმა ორიგინალი კვადა 60 დოლარად იყიდა და ის ამჟამად ინახება ჰენრი ფორდის მუზეუმში, დირბორნში, მიჩიგანში.

1899 - დეტროიტის საავტომობილო კომპანია

Detroit Automobile Company (DAC) დაარსდა 5 წლის 1899 აგვისტოს დეტროიტში, მიჩიგანში ჰენრი ფორდის მიერ. პირველი მანქანა, რომელიც აშენდა 1900 წელს, იყო გაზზე მომუშავე სატვირთო მანქანა. დადებითი მიმოხილვის მიუხედავად, სატვირთო მანქანა იყო ნელი, მძიმე და არასანდო.

DAC დაიხურა 1900 წელს და რეორგანიზაცია შევიდა ჰენრი ფორდის კომპანიაში 1901 წლის ნოემბერში. 1902 წელს ჰენრი ფორდი კომპანიიდან გამოისყიდეს მისმა პარტნიორებმა, მათ შორის ჰენრი ლელანდიმ, რომელმაც სწრაფად მოახდინა კომპანიის რეორგანიზაცია Cadillac-ად. მანქანის კომპანია.

განაგრძეთ კითხვა, რათა გაიგოთ, რა გააკეთა ფორდმა კარიერის დასაწყისში მისი პროფილის ასამაღლებლად!

1901 - დუელი

მას შემდეგ, რაც დეტროიტის საავტომობილო კომპანია დაიხურა, ჰენრი ფორდს სჭირდებოდა ინვესტორები, რათა გაეგრძელებინა თავისი საავტომობილო ამბიციები. საკუთარი პროფილის ასამაღლებლად, დაფინანსების მოსაპოვებლად და იმის დასამტკიცებლად, რომ მისი მანქანები შეიძლება იყოს კომერციულად წარმატებული, მან გადაწყვიტა მონაწილეობა მიეღო დეტროიტის საავტომობილო კლუბის მიერ ორგანიზებულ რბოლაში.

რბოლა ჩატარდა ჭუჭყიან ოვალურ იპოდრომზე ერთი მილის სიგრძის. მას შემდეგ, რაც მანქანებს მექანიკური პრობლემები შეექმნა, რბოლა დაიწყო მხოლოდ ჰენრი ფორდისა და ალექსანდრე უინსტონისგან. ჰენრი ფორდი გაიმარჯვებს რბოლაში, ერთადერთი, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო და მიიღო $1000 პრიზი.

1902 - "მონსტრი"

999 იყო ჰენრი ფორდისა და ტომ კუპერის მიერ აშენებული ორი იდენტური სარბოლო მანქანადან ერთ-ერთი. მანქანებს არ ჰქონდათ შეჩერება, დიფერენციალი და არ ჰქონდათ უხეში, მბრუნავი ლითონის საჭის სხივი შეწყვილებული 100 ცხენის ძალის, 18.9 ლიტრიანი ხაზოვანი ოთხი ძრავით.

მანქანამ მოიგო მწარმოებლების გამოწვევის თასი, რომელსაც მართავდა ბარნი ოლდფილდი, დაამყარა რეკორდი იმავე ტრასაზე, რომელიც ჰენრი ფორდმა მოიგო წინა წელს. მანქანამ რამდენიმე გამარჯვება მოიპოვა თავის კარიერაში და ჰენრი ფორდის საჭესთან ერთად, 91.37 წლის იანვარში ყინულოვან ტბაზე სახმელეთო სიჩქარის ახალი რეკორდი დაამყარა 1904 მილი/სთ.

1903 - Ford Motor Company Inc.

1903 წელს, საკმარისი ინვესტიციების წარმატებით მოზიდვის შემდეგ, დაარსდა Ford Motor Company. თავდაპირველი აქციონერები და ინვესტორები იყვნენ ჯონ და ჰორას დოჯები, რომლებმაც დააარსეს Dodge Brothers Motor Company 1913 წელს.

Ford Motor Company-ის ჩამოყალიბების წლებში, ძმებმა დოჯმა მიაწოდეს სრული შასი 1903 წლის Ford Model A-სთვის. Ford Motor Company-მა გაყიდა პირველი მოდელი A 15 წლის 1903 ივლისს. 1908 წელს საკულტო Model T-ის დებიუტამდე ფორდმა გამოუშვა A, B, C, F, K, N, R და S მოდელები.

წინ, ჩვენ გაჩვენებთ, რამდენი წლისაა სინამდვილეში Ford-ის ცნობილი ლოგო!

1904 Ford Canada იხსნება

Ford-ის პირველი საერთაშორისო ქარხანა აშენდა 1904 წელს ვინდსორში, ონტარიო, კანადა. ქარხანა მდინარე დეტროიტის პირდაპირ იყო ფორდის ასამბლეის ქარხნიდან. Ford Canada შეიქმნა, როგორც სრულიად ცალკეული სუბიექტი, და არა Ford Motor Company-ის შვილობილი, მანქანების გასაყიდად როგორც კანადაში, ასევე ბრიტანეთის იმპერიაში.

კომპანიამ გამოიყენა საპატენტო უფლებები Ford მანქანების წარმოებისთვის. 1904 წლის სექტემბერში Ford Model C გახდა პირველი მანქანა, რომელიც გამოვიდა ქარხნის ხაზიდან და პირველი მანქანა, რომელიც წარმოებული იყო კანადაში.

1907 - ცნობილი ფორდის ლოგო

Ford-ის ლოგო, თავისი გამორჩეული შრიფტით, პირველად შექმნა კომპანიის პირველმა მთავარმა ინჟინერმა და დიზაინერმა ჩაილდ ჰაროლდ უილსმა. უილსმა გამოიყენა ბაბუის ტრაფარეტის ნაკრები, რომელიც შექმნილია 1800-იანი წლების ბოლოს სკოლებში სწავლებული სცენარის მიხედვით.

უილსი მუშაობდა და ეხმარებოდა 999 სარბოლო მანქანას, მაგრამ ყველაზე დიდი გავლენა მოახდინა Model T-ზე. მან დააპროექტა ტრანსმისია Model T-სთვის და მოსახსნელი ძრავის ცილინდრის თავი. მან დატოვა ფორდი 1919 წელს და დააარსა საკუთარი საავტომობილო კომპანია Wills Sainte Claire.

1908 - პოპულარული მოდელი T

Ford Model T, წარმოებული 1908 წლიდან 1926 წლამდე, რევოლუცია მოახდინა ტრანსპორტირებაში. 1900-იანი წლების დასაწყისში მანქანები ჯერ კიდევ იშვიათი, ძვირი და საშინლად არასანდო იყო. Model T-მა ეს ყველაფერი შეცვალა მარტივი, საიმედო დიზაინით, რომელიც მარტივი შესანარჩუნებელი და ხელმისაწვდომი იყო საშუალო ამერიკელისთვის. ფორდმა გაყიდა 15,000 Model T ავტომობილი პირველ წელს.

Model T იკვებებოდა 20 ცხენის სიმძლავრის ოთხცილინდრიანი ძრავით, ორ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით უკუს და უკუსვლით. მაქსიმალური სიჩქარე იყო სადღაც 40 - 45 mph შორის, რაც სწრაფია მანქანისთვის, რომელსაც არ აქვს მუხრუჭები ბორბლებზე, მხოლოდ მუხრუჭებია გადაცემათა კოლოფზე.

იცით, როდის გადავიდა ფორდი დიდ ბრიტანეთში? განაგრძეთ კითხვა რომ გაიგოთ!

1909 - ბრიტანეთის ფორდის დაარსება.

კანადის ფორდისგან განსხვავებით, ბრიტანეთის ფორდი არის Ford Motor Company-ის შვილობილი კომპანია. Ford ყიდდა მანქანებს დიდ ბრიტანეთში 1903 წლიდან, მაგრამ სჭირდებოდა ლეგიტიმური წარმოების ობიექტები გაერთიანებულ სამეფოში გაფართოებისთვის. Ford Motor Company Limited დაარსდა 1909 წელს და პირველი Ford დილერი გაიხსნა 1910 წელს.

1911 წელს ფორდმა გახსნა აწყობის ქარხანა ტრაფორდ პარკში, რათა აეშენებინა Model T-ები საზღვარგარეთის ბაზრისთვის. 1913 წელს აშენდა ექვსი ათასი მანქანა და Model T გახდა ყველაზე გაყიდვადი მანქანა ბრიტანეთში. მომდევნო წელს მოძრავი ასამბლეის ხაზი ინტეგრირებული იყო ქარხანაში და ბრიტანულ ფორდს შეეძლო საათში 21 მანქანის წარმოება.

1913 - მოძრავი ასამბლეის ხაზი

ასამბლეის ხაზი საავტომობილო ინდუსტრიაში იყო 1901 წლიდან, როდესაც Ransome Olds-მა გამოიყენა იგი პირველი მასობრივი წარმოების Oldsmobile Curved-Dash-ის ასაგებად. ფორდის უდიდესი ინოვაცია იყო მოძრავი ასამბლეის ხაზი, რომელიც საშუალებას აძლევდა მუშაკს გაეკეთებინა ერთი და იგივე სამუშაო ისევ და ისევ სამუშაოს შეცვლის გარეშე.

მოძრავი ასამბლეის ხაზის დაწყებამდე Model T-ის აწყობას 12.5 საათი დასჭირდა, მას შემდეგ, რაც მოძრავი ასამბლეის ხაზი ქარხანაში ინტეგრირდება, ერთი მანქანის შეკრების დრო 1.5 საათამდე შემცირდა. სიჩქარე, რომლითაც ფორდს შეეძლო მანქანების აშენება, საშუალებას აძლევდა მათ მუდმივად შეემცირებინათ ფასები, რაც უფრო მეტ ადამიანს აძლევდა მანქანის ყიდვის საშუალებას.

1914 წელი - 5 დოლარი შრომის დღე

როდესაც ფორდმა შემოიღო ხელფასის განაკვეთი „5$ დღეში“, ეს იყო ორჯერ მეტი, ვიდრე საშუალო ქარხნის მუშა გამოიმუშავებდა. ამავდროულად, ფორდი ცხრასაათიანი დღიდან რვასაათიანზე გადავიდა. ეს იმას ნიშნავდა, რომ ფორდის ქარხანას ორი ცვლის ნაცვლად სამი ცვლა შეეძლო.

ხელფასების ზრდა და სამუშაო საათების შეცვლა ნიშნავს იმას, რომ თანამშრომლები უფრო მეტად დარჩნენ კომპანიაში, ჰქონდეთ მეტი თავისუფალი დრო და შეეძლოთ შეეძინათ მათ მიერ წარმოებული მანქანები. მას შემდეგ, რაც ფორდმა გამოაცხადა "დღე 5$", კომპანიის ოფისებში 10,000 ადამიანი იდგა იმ იმედით, რომ იპოვეს სამუშაო.

1917 - მდინარე რუჟის კომპლექსი

1917 წელს Ford Motor Company-მ დაიწყო Ford River Rouge კომპლექსის მშენებლობა. როდესაც ის საბოლოოდ დასრულდა 1928 წელს, ეს იყო ყველაზე დიდი ქარხანა მსოფლიოში. თავად კომპლექსი 1.5 მილის სიგანე და 93 მილი სიგრძისაა და შეიცავს 16 მილიონ შენობას და XNUMX მილიონ კვადრატულ ფუტს ქარხნის ფართს.

ქარხანას ჰქონდა გემებისთვის საკუთარი ნავსადგურები და 100 მილზე მეტი სარკინიგზო ლიანდაგი გადიოდა შენობებში. მას ასევე ჰქონდა საკუთარი ელექტროსადგური და ფოლადის ქარხანა, რაც იმას ნიშნავდა, რომ მას შეეძლო ყველა ნედლეულის აღება და მანქანებად გადაქცევა ერთ ქარხანაში. დიდ დეპრესიამდე რივერ რუჟის კომპლექსში 100,000 XNUMX ადამიანი იყო დასაქმებული.

Ford ადრე ჩაჯდა სატვირთო მანქანებში და შეგვიძლია გითხრათ, რომელი წელი იყო შემდეგი!

1917 - პირველი ფორდის სატვირთო მანქანა

Ford Model TT იყო პირველი სატვირთო მანქანა, რომელიც წარმოებული იყო Ford Motor Company-ის მიერ. მოდელი T მანქანის საფუძველზე, მას ჰქონდა იგივე ძრავა, მაგრამ აღჭურვილი იყო უფრო მძიმე ჩარჩოთი და უკანა ღერძით, რათა გაუმკლავდეს იმ სამუშაოს, რაც TT-ს უნდა შეესრულებინა.

TT მოდელი აღმოჩნდა ძალიან გამძლე, მაგრამ ნელი კი 1917 წლის სტანდარტებით. სტანდარტული მექანიზმით, სატვირთოს შეეძლო მიაღწიოს სიჩქარეს 15 mph-მდე, ხოლო სურვილისამებრ სპეციალური მექანიზმით, რეკომენდებული მაქსიმალური სიჩქარე იყო 22 mph.

1918 - პირველი მსოფლიო ომი

1918 წელს აშშ, თავის მოკავშირეებთან ერთად, ჩაერთო საშინელ ომში, რომელიც მძვინვარებდა მთელ ევროპაში. თავის დროზე მას "დიდი ომი" ერქვა, მაგრამ ახლა ჩვენ ვიცით, როგორც პირველი მსოფლიო ომი. როგორც ომის ძალისხმევის მხარდაჭერის საშუალება, Ford River Rouge-ის კომპლექსმა დაიწყო Eagle-ის კლასის საპატრულო ნავის წარმოება, 110 ფუტი სიგრძის გემი, რომელიც შექმნილია წყალქვეშა ნავების შევიწროებისთვის.

სულ 42 ასეთი ხომალდი აშენდა ფორდის ქარხანაში, 38,000 სამხედრო მანქანასთან, სასწრაფო და Model T სატვირთო მანქანასთან ერთად, 7,000 Fordson-ის ტრაქტორი, ორი ტიპის ჯავშანტექნიკა და 4,000 Liberty თვითმფრინავის ძრავა.

1922 - ფორდმა იყიდა ლინკოლნი

1917 წელს ჰენრი ლელანდმა და მისმა ვაჟმა ვილფრედმა დააარსეს Lincoln Motor Company. ლელანდი ასევე ცნობილია Cadillac-ის დაარსებით და პერსონალური ძვირადღირებული მანქანების სეგმენტის შექმნით. გარკვეულწილად ირონიულია, რომ შეერთებულ შტატებში ორი ყველაზე ცნობილი ფუფუნების მანქანების ბრენდი დაარსდა ერთი და იგივე პირის მიერ, ფუფუნების მანქანების შექმნის იგივე მიზნით, მაგრამ საბოლოოდ გახდა პირდაპირი კონკურენტები 100 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.

Ford Motor Company-მ 1922 წლის თებერვალში 8 მილიონ დოლარად იყიდა Lincoln Motor Company. შესყიდვამ ფორდს საშუალება მისცა უშუალო კონკურენცია გაეწია Cadillac-ს, Duesenberg-ს, Packard-სა და Pierce-Arrow-ს ძვირადღირებული მანქანების ბაზრის წილის მოსაპოვებლად.

1925 წელი – ფორდი აწარმოებს თვითმფრინავებს

Ford Trimotor, რომელსაც ასე ეწოდა მისი სამი ძრავის გამო, იყო სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც განკუთვნილი იყო ზოგადი საავიაციო ბაზრისთვის. Ford Trimotor, დიზაინით ძალიან ჰგავდა ჰოლანდიურ Fokker F.VII-ს და გერმანელი თვითმფრინავის დიზაინერის უგო იუნკერის ნამუშევრებს, აღმოჩნდა, რომ არღვევს იუნკერის პატენტს და აეკრძალა მისი გაყიდვა ევროპაში.

აშშ-ში ფორდმა ააშენა 199 Trimotor თვითმფრინავი, რომელთაგან დაახლოებით 18 დღემდეა შემორჩენილი. პირველი მოდელები აღჭურვილი იყო 4 ცხენის ძალის Wright J-200 ძრავებით, ხოლო საბოლოო ვერსია აღჭურვილი იყო 300 ცხენის ძალის ძრავებით.

ეტაპობრივი Ford Bigs 1925 ახლოსაა!

1925 - 15 მილიონი მოდელი T

1927 წელს Ford Motor Company-მა იზეიმა წარმოუდგენელი ეტაპი თხუთმეტი მილიონიანი Model T-ის აგებით. ნამდვილი მანქანა აშენდა ტურისტული მოდელის სახით; ოთხკარიანი ამოსაწევი ზედა და ხუთკაციანი დასაჯდომი. მისი დიზაინი და კონსტრუქცია ძალიან ჰგავს 1908 წლის პირველ Model T-ს და იკვებება იგივე ოთხცილინდრიანი ძრავით, ორი წინ და ერთი უკანა გადაცემათა კოლოფით.

26 წლის 1927 მაისს მანქანა გადმოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, რომელსაც მართავდა ჰენრი ფორდის ვაჟი ედსელ ფორდი, თოფზე ჰენრისთან ერთად. მანქანა ამჟამად ჰენრი ფორდის მუზეუმშია.

1927 წელი – Ford Model A

მას შემდეგ, რაც 1927 მილიონიანი მოდელი T აშენდა, Ford Motor Company-მა ექვსი თვით დაიხურა, რათა სრულად გადაეწყო ქარხანა სრულიად ახალი Model A-ის წარმოებისთვის. წარმოება გაგრძელდა 1932 წლიდან 5 წლამდე, აშენდა თითქმის XNUMX მილიონი მანქანა.

გასაკვირია, რომ მანქანა ხელმისაწვდომი იყო 36 სხვადასხვა ვარიანტში და მორთულობის დონეზე, დაწყებული ორკარიანი კუპედან კაბრიოლეტის, საფოსტო სატვირთო მანქანით და ხის პანელიანი ფურგონებით. სიმძლავრე მოდიოდა 3.3 ლიტრიანი 40 ცხენის სიმძლავრის მქონე 65 ლიტრიანი ხაზიდან. სამ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან ერთად, Model A-მ XNUMX მილი/სთ სიჩქარით მიაღწია.

1928 ფორდმა დააარსა Fordland.

1920-იან წლებში Ford Motor Company ეძებდა გზას ბრიტანული რეზინის მონოპოლიისგან თავის დაღწევისთვის. რეზინის ნაწარმი გამოიყენება ყველაფრისთვის, საბურავებიდან კარების ლუქებამდე, დაკიდების ბუჩქებით და მრავალი სხვა კომპონენტისთვის. ფორდმა მოლაპარაკება აწარმოა ბრაზილიის მთავრობასთან 2.5 მილიონი ჰექტარი მიწის ნაკვეთზე რეზინის მოსავლის, მოსავლისა და ექსპორტისთვის ჩრდილოეთ ბრაზილიაში, პარას შტატში.

ფორდი ბრაზილიის გადასახადებისგან გათავისუფლდება მოგების 9%-ის სანაცვლოდ. პროექტი მიატოვეს და გადაიტანეს 1934 წელს მთელი რიგი პრობლემებისა და აჯანყებების შემდეგ. 1945 წელს სინთეტურმა კაუჩუკმა შეამცირა მოთხოვნა ბუნებრივ კაუჩუკზე და ტერიტორია ისევ ბრაზილიის მთავრობას მიჰყიდა.

1932 - ბრტყელი V8 ძრავა

მიუხედავად იმისა, რომ არ არის პირველი წარმოების V8 ძრავა, რომელიც ხელმისაწვდომია მანქანაში, Ford Flathead V8 არის ალბათ ყველაზე ცნობილი და დაეხმარა შექმნას "ჰოტ როდ" საზოგადოება, რომელმაც დაიწყო ამერიკის სიყვარული ძრავის მიმართ.

პირველად შემუშავებული 1932 წელს, 221-ლიტრიანი Type 8 V3.6 აწარმოებდა 65 ცხენის ძალას და პირველად დამონტაჟდა 1932 წლის Model '18-ში. წარმოება გაგრძელდა 1932 წლიდან 1953 წლამდე აშშ-ში. საბოლოო ვერსია, Type 337 V8, აწარმოებდა 154 ცხენის ძალას ლინკოლნის მანქანებზე დაყენებისას. დღესაც, ბრტყელი V8 პოპულარული რჩება ცხელ როდერებში მისი გამძლეობისა და მეტი სიმძლავრის გამომუშავების უნარის გამო.

1938 - ფორდმა შექმნა Mercury ბრენდი

ედსელ ფორდმა დააარსა Mercury Motor Company 1938 წელს, როგორც საწყისი დონის პრემიუმ ბრენდი, რომელიც იჯდა სადღაც ლინკოლნის ძვირადღირებულ მანქანებსა და ფორდის საბაზისო მანქანებს შორის. Mercury-ის ბრენდს რომაული ღმერთის მერკურის სახელი ეწოდა.

Mercury-ის მიერ წარმოებული პირველი მანქანა იყო 1939 '8 Mercury სედანი. აღჭურვილია Type 239 ბრტყელი V8 95 ცხენის ძალით, ახალი 8 არის $916. ახალი ბრენდი და მანქანების ხაზი პოპულარული აღმოჩნდა და Mercury-მ პირველ წელს გაყიდა 65,000-ზე მეტი მანქანა. Mercury-ის ბრენდი 2011-ში შეწყდა ცუდი გაყიდვებისა და ბრენდის იდენტურობის კრიზისის გამო.

1941 - ფორდი აწარმოებს ჯიპებს

ორიგინალური ჯიპი, სახელწოდებით "GP" ან "ზოგადი დანიშნულება", თავდაპირველად შეიქმნა Bantam-ის მიერ აშშ-ს არმიისთვის. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისას ბანტამი ითვლებოდა, რომ ძალიან პატარა იყო იმისთვის, რომ შეეძლებოდა საკმარისი ჯიპების წარმოება სამხედროებისთვის, რომლებიც ითხოვდნენ დღეში 350 მანქანას და დიზაინი მოწოდებული იყო Willys-ისა და Ford-ის მიერ.

Bantam-მა დააპროექტა ორიგინალი, Willys-Overland-მა შეცვალა და გააუმჯობესა დიზაინი და Ford შეირჩა დამატებით მომწოდებლად/მწარმოებლად. ფორდს რეალურად მიეწერება ნაცნობი „ჯიპ ფეისის“ შემუშავება. მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს Ford-მა 282,000-ზე მეტი ჯიპი გამოუშვა სამხედრო გამოყენებისთვის.

1942 წელი - ომისთვის გადაკეთება

მეორე მსოფლიო ომის დროს ამერიკული წარმოების დიდი ნაწილი დაეთმო აღჭურვილობის, საბრძოლო მასალისა და საომარი მოქმედებების წარმოებას. 1942 წლის თებერვალში ფორდმა შეწყვიტა სამოქალაქო მანქანების წარმოება და დაიწყო განსაცვიფრებელი რაოდენობის სამხედრო ტექნიკის წარმოება.

Ford Motor Company-მა გამოუშვა 86,000-ზე მეტი სრული თვითმფრინავი, 57,000 თვითმფრინავის ძრავა და 4,000 სამხედრო პლანერი ყველა ადგილას. მისი ქარხნები აწარმოებდნენ ჯიპებს, ბომბებს, ყუმბარებს, ოთხბორბლიანი სატვირთო მანქანებს, თვითმფრინავების ძრავების სუპერჩამტენებს და გენერატორებს. გიგანტურმა Willow Run ქარხანამ მიჩიგანში ააშენა B-24 Liberator ბომბდამშენები 1 მილის ასამბლეის ხაზზე. სრული სიმძლავრით, ქარხანას შეეძლო საათში ერთი თვითმფრინავის წარმოება.

1942 - ლინდბერგი და როზი

1940 წელს აშშ-ს მთავრობამ სთხოვა Ford Motors-ს შეექმნა B-24 ბომბდამშენები ომისთვის. ამის საპასუხოდ ფორდმა ააშენა უზარმაზარი ქარხანა 2.5 მილიონ კვადრატულ ფუტზე მეტი. იმ დროს ცნობილი ავიატორი ჩარლზ ლინდბერგი ქარხანაში კონსულტანტად მუშაობდა და მას "მექანიზებული სამყაროს დიდ კანიონს" უწოდებდა.

ასევე Willow Run-ის დაწესებულებაში იყო ახალგაზრდა რივეტერი სახელად როუზ უილ მონრო. მას შემდეგ, რაც მსახიობმა უოლტერ პიჯონმა აღმოაჩინა ქალბატონი მონრო Willow Run Plant-ში, იგი აირჩიეს როლისთვის სარეკლამო ფილმებში ომის ობლიგაციების გასაყიდად. ამ როლმა მას სახელი მეორე მსოფლიო ომის დროს გახადა.

1948 წლის Ford F სერიის პიკაპი

Ford F-Series პიკაპი იყო პირველი სატვირთო მანქანა, რომელიც სპეციალურად შექმნილი იყო Ford-ის მიერ სატვირთო მანქანებისთვის, რომლებიც არ იზიარებდნენ შასის მანქანებს. პირველ თაობას, წარმოებული 1948 წლიდან 1952 წლამდე, ჰქონდა რვა განსხვავებული შასი F-1-დან F-8-მდე. F-1 სატვირთო იყო მსუბუქი ნახევარტონიანი პიკაპი, ხოლო F-8 იყო სამი ტონიანი "Big Job" კომერციული სატვირთო მანქანა.

ძრავები და სიმძლავრე დამოკიდებული იყო შასიზე და პოპულარული F-1 პიკაპის სატვირთო მანქანა ხელმისაწვდომი იყო ექვსხაზიანი ძრავით ან Type 239 Flathead V8 ძრავით. ყველა სატვირთო მანქანა, მიუხედავად შასისისა, აღჭურვილი იყო სამ, ოთხ ან ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით.

1954 - Ford Thunderbird

პირველად 1954 წლის თებერვალში დეტროიტის ავტო შოუზე წარდგენილი, Ford Thunderbird თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო, როგორც Chevrolet Corvette-ის პირდაპირი კონკურენტი, რომლის დებიუტი 1953 წელს შედგა. .

კომფორტზე ფოკუსირების მიუხედავად, Thunderbird-მა პირველ წელს გადააჭარბა Corvette-ს 16,000-ზე ოდნავ მეტი გაყიდვით Corvette-ის 700 გაყიდვებთან შედარებით. 198 ცხენის ძალის V8 ძრავით და მაქსიმალური სიჩქარით 100 მილი საათში, Thunderbird იყო უნარიანი შემსრულებელი და უფრო მდიდრული, ვიდრე იმ დროის Corvette.

1954 - ფორდი იწყებს ავარიის ტესტირებას

1954 წელს ფორდმა დაიწყო თავისი მანქანების უსაფრთხოების პრიორიტეტების მინიჭება. შეშფოთებული იყო, თუ როგორ გაუმკლავდნენ მანქანებმა და მგზავრებმა ავარია, ფორდმა დაიწყო უსაფრთხოების ტესტების ჩატარება მის მანქანებზე. Ford-ის მანქანები ერთმანეთს დაეჯახა, რათა გაეანალიზებინათ მათი უსაფრთხოება და გაეგოთ, თუ როგორ შეიძლებოდა მათი უსაფრთხოება.

ეს ტესტები, სხვა მანქანების მწარმოებლების მიერ ჩატარებულ უამრავ სხვასთან ერთად, გამოიწვევს ავტომობილის უსაფრთხოების და გადარჩენის მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას ავტოავარიების დროს. სამპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედები, დაჭიმვის ზონები, აირბალიშები და გვერდითი ზემოქმედების დაცვა ეს ყველაფერი ინოვაციაა, რომელიც წარმოიშვა ავტოავარიის ტესტებიდან.

1956 - Ford Motor Company გამოდის საჯარო

17 წლის 1956 იანვარს Ford Motor Company გამოვიდა საჯაროდ. იმ დროს, ეს იყო ყველაზე დიდი საწყისი საჯარო შეთავაზება (IPO) ამერიკის ისტორიაში. 1956 წელს Ford Motor Company იყო სიდიდით მესამე კომპანია აშშ-ში GM-ისა და Standard Oil Company-ის შემდეგ.

Ford Motor Company-ის 22%-იანი IPO იმდენად მასიური იყო, რომ მასში 200-ზე მეტი ბანკი და ფირმა მონაწილეობდა. Ford-მა შესთავაზა 10.2 მილიონი A კლასის აქცია IPO-ს ფასით $63. ვაჭრობის პირველი დღის ბოლოს აქციის ფასი $69.50-მდე გაიზარდა, რაც იმას ნიშნავდა, რომ კომპანია შეიძლება შეფასდეს $3.2 მილიარდად.

1957 - ფორდმა წარადგინა ედსელის ბრენდი

1957 წელს Ford Motor Company-მ წარმოადგინა ახალი ბრენდი Edsel. კომპანია, რომელსაც ეწოდა ედსელ ბ. ფორდის, დამფუძნებლის ჰენრი ფორდის ვაჟის საპატივცემულოდ, მოსალოდნელი იყო, რომ გაეზარდა Ford-ის ბაზრის წილის კონკურენცია General Motors-სა და Chrysler-თან.

სამწუხაროდ, მანქანები არასოდეს იყიდებოდა განსაკუთრებით კარგად და საზოგადოებამ იგრძნო, რომ მანქანები ზედმეტად აყვავებული და ძვირი იყო. საკამათო დიზაინმა, საიმედოობის საკითხებმა და ეკონომიკური ვარდნის დაწყებამ 1957 წელს ხელი შეუწყო ბრენდის დაცემას. წარმოება შეწყდა 1960 წელს და კომპანიაც დაიხურა. სულ წარმოებული იქნა 116,000 XNUMX მანქანა, რაც კომპანიის ნახევარზე ნაკლები იყო, რაც კომპანიას სჭირდებოდა.

1963 წელი – ფორდი ცდილობდა ფერარის ყიდვას

1963 წლის იანვარში ჰენრი ფორდ II და ლი იაკოკა Ferrari-ს შეძენას გეგმავდნენ. მათ სურდათ მონაწილეობა მიეღოთ საერთაშორისო GT რბოლაში და გადაწყვიტეს, რომ ამის საუკეთესო გზა იყო კარგად დამკვიდრებული, გამოცდილი კომპანიის შეძენა.

Ford-სა და Ferrari-ს შორის ხანგრძლივი მოლაპარაკებების შემდეგ, შეთანხმება მიღწეული იქნა კომპანიის გაყიდვის შესახებ. თუმცა, Ferrari გარიგებიდან ბოლო წუთს გამოვიდა. ბევრი დაიწერა და ვარაუდობდნენ გარიგებაზე, მოლაპარაკებებსა და მიზეზებზე, მაგრამ საბოლოო შედეგი იყო ის, რომ Ford Motors დარჩა ხელცარიელი და ჩამოაყალიბა Ford Advanced Vehicles ინგლისში, რათა აეშენებინა GT მანქანა, GT40, რომელსაც შეეძლო დაემარცხებინა Ferrari Le-ში. მანსი.

1964 წელი - სიმბოლო Ford Mustang

17 წლის 1964 აპრილს გამოქვეყნებული Mustang არის ალბათ Ford-ის ყველაზე ცნობილი მანქანა, მას შემდეგ, რაც Model T. თავდაპირველად აშენდა იმავე პლატფორმაზე, როგორც კომპაქტური Ford Falcon, Mustang იყო დაუყოვნებელი დარტყმა და შექმნა ამერიკული კუნთოვანი მანქანების კლასი "pony car". .

ხელმისაწვდომი ხელმისაწვდომობით, სპორტული ხასიათით და ფართო პერსონალიზებით, Mustang იყო თამაშის შეცვლა, როდესაც საქმე ეხება ამერიკულ კუნთოვან მანქანებს. ფორდმა 559,500 წელს გაყიდა 1965 მუსტანგი, 2019 წლის მონაცემებით, ჯამში ათ მილიონზე მეტი. Mustang-ის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი გაყიდვის წერტილი ყოველთვის იყო მისი კონფიგურირება და განახლებები, რომლებიც ხელმისაწვდომი იყო ქარხნიდან.

1964 - Ford GT40-ის დებიუტი ლე მანზე

ერთი წლის შემდეგ, რაც ვერ იყიდა Ferrari, Ford Motor Company-მა Le Mans-ში თავისი "Ferrari Fighter" GT40 ჩამოიყვანა. მანქანის სახელწოდება მოდის Grand Touring-დან (GT) და 40 მოდის მანქანის სიმაღლიდან 40 ინჩი.

289 კუბური დიუმიანი V8 ძრავით, იგივე Mustang-ში გამოყენებული GT40-ს ლე მანზე 200 კმ/სთ-ს შეეძლო. ახალ მანქანასთან დაკავშირებულმა პრობლემებმა, არასტაბილურობამ და საიმედოობის საკითხებმა ზარალი მიაყენეს 1964 წლის ლე მანის რბოლას და სამივე მანქანიდან არცერთი არ დასრულებულა, რამაც Ferrari-ს კიდევ ერთი საერთო გამარჯვება მოუტანა ლე მანში.

1965 - "ფორდი და რბოლა მთვარეზე"

1961 წელს Ford Motor Company-მ შეიძინა ელექტრონიკის მწარმოებელი PHILCO და შექმნა PHILCO-Ford. კომპანიამ ფორდს მიაწოდა მანქანისა და სატვირთო მანქანების რადიოები და აწარმოა კომპიუტერული სისტემები, ტელევიზორები, სარეცხი მანქანები და სხვა სამომხმარებლო ელექტრონიკის ფართო არჩევანი. 1960-იან წლებში NASA-მ კონტრაქტი დაადო PHILCO-Ford-ს პროექტ Mercury კოსმოსური მისიებისთვის თვალთვალის სისტემების აშენებაზე.

PHILCO-Ford ასევე პასუხისმგებელი იყო მისიის კონტროლის დიზაინზე, წარმოებასა და ინსტალაციაზე NASA-ს კოსმოსურ ცენტრში ჰიუსტონში, ტეხასი. საკონტროლო კონსოლები გამოიყენებოდა Gemini, Apollo, Skylab და Space Shuttle მთვარის მისიებისთვის 1998 წლამდე. დღეს ისინი ნასას მიერ არის დაცული მათი ისტორიული მნიშვნელობის გამო.

1966 - ფორდი იგებს ლე მანს

საავტომობილო სპორტის პროგრამის ორი გულისამაჩუყებელი წლის შემდეგ, რომელიც შექმნილია ფერარის დასამარცხებლად ლე მანის 24 საათზე, ფორდმა საბოლოოდ გამოუშვა MKII GT1966 40 წელს. ფორდმა რბოლაში მონაწილეთა რაოდენობა რვა მანქანით მიიღო მონაწილეობა. სამი Shelby American-დან, სამი Holman Moody-დან და ორი ბრიტანელი Alan Mann Racing-დან, პროგრამის განვითარების პარტნიორი. გარდა ამისა, ხუთმა კერძო გუნდმა იასპარეზა MKI GT40, რბოლაში Ford-ს ცამეტი მანქანა მისცა.

MKII GT40 იკვებებოდა დიდი 427 კუბური დიუმიანი V8 ძრავით 485 ცხენის ძალით. ფორდმა მოიგო რბოლა, დაასრულა 1-2-3, ხოლო ნომერ 2 მანქანამ საერთო ჯამში მოიგო. ეს უნდა ყოფილიყო პირველი ლე მანის ოთხი ზედიზედ გამარჯვებიდან.

1978 წელი - "წარმოუდგენელი აფეთქებული პინტო"

Ford Pinto, სახელი, რომელიც მარადისობის სამარცხვინოდ იცხოვრებს, იყო კომპაქტური მანქანა, რომელიც შექმნილია Volkswagen-ის, Toyota-სა და Datsun-ის იმპორტირებული კომპაქტური მანქანების მზარდი პოპულარობის წინააღმდეგ. მისი დებიუტი შედგა 1971 წელს და იწარმოებოდა 1980 წლამდე.

საწვავის სისტემის არასწორმა დიზაინმა გამოიწვია რამდენიმე ინციდენტი, რომლის დროსაც საწვავის ავზი შეიძლება გასკდეს უკანა ზემოქმედების შედეგად და ცეცხლი წაიღოს ან აფეთქდეს. რამდენიმე გახმაურებულმა ინციდენტმა გამოიწვია სასამართლო პროცესები, სისხლისსამართლებრივი დევნა და ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე დიდი მანქანის გახსენება. საჯაროობამ და ხარჯებმა თითქმის გაანადგურა ფორდის, როგორც ავტომობილების მწარმოებლის რეპუტაცია.

1985 წელი - Ford Taurus ცვლის ინდუსტრიას

1985 წელს შემოღებული, როგორც 1986 მოდელის წელი, Ford Taurus იყო თამაშის ჩეინჯერი ამერიკული წარმოების სედანებისთვის. მისი მომრგვალებული ფორმა გამოირჩეოდა კონკურენციისგან, რომელმაც მიიღო მეტსახელი "ჟელე ლობიო" და დაიწყო Ford-ში ხარისხის ფოკუსის ეპოქა.

აეროდინამიკურმა დიზაინმა Taurus უფრო ეკონომიური გახადა და საბოლოოდ გამოიწვია რევოლუცია ამერიკულ საავტომობილო დიზაინში. როგორც General Motors-მა, ასევე Chrysler-მა სწრაფად შეიმუშავეს აეროდინამიკური მანქანები, რათა გამოიყენონ Taurus-ის წარმატება. წარმოების პირველ წელს Ford-მა გაყიდა 200,000-ზე მეტი Taurus მანქანა და მანქანა დასახელდა Motor Trend-ის 1986 წლის ავტომობილად.

1987 - ფორდმა იყიდა ასტონ-მარტინ ლაგონდა

1987 წლის სექტემბერში Ford Motor Company-მ გამოაცხადა ცნობილი ბრიტანული ავტომწარმოებლის Aston-Martin-ის შესყიდვა. კომპანიის შეძენამ, სავარაუდოდ, Aston-Martin გადაარჩინა გაკოტრებისგან და დაამატა ფუფუნების სპორტული მანქანების კომპანია Ford-ის პორტფელში. ფორდმა დაიწყო ასტონ-მარტინის მანქანების წარმოების მოდერნიზაცია, 1994 წელს გახსნა ახალი ქარხანა.

ფორდის მფლობელობამდე, ასტონ-მარტინსები ძირითადად ხელით აშენდა, მათ შორის ძარა. ამან გაზარდა ხარჯები და შეამცირა მანქანების რაოდენობა, რომელთა წარმოებაც შეიძლებოდა. Ford ფლობდა Aston-Martin-ს 2007 წლამდე, სანამ კომპანია მიჰყიდა Prodrive ჯგუფს, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ბრიტანული მოტოსპორტი და უახლესი საინჟინრო კომპანია.

1989 წელი – ფორდმა იაგუარი იყიდა

1989 წლის ბოლოს Ford Motors-მა დაიწყო Jaguar-ის აქციების ყიდვა და 1999 წლისთვის სრულად იყო ინტეგრირებული Ford-ის ბიზნესში. Ford Jaguar-ის შეძენა, Aston Martin-თან ერთად, გაერთიანდა Premier Automotive Group-თან, რომელიც ფორდს უნდა მიეწოდებინა მაღალი დონის ფუფუნება. მანქანები, ხოლო ბრენდებმა განახლებები და წარმოებაში დახმარება მიიღო Ford-ისგან.

Ford-ის მართულ Jaguar-ს არასოდეს მიუღია მოგება, რადგან წარმოდგენილი მოდელები, როგორიცაა S-Type და X-Type იყო უხეში და ცუდად შენიღბული Jaguar-ის ნიშნით Ford სედანები. ფორდმა საბოლოოდ მიჰყიდა Jaguar Tata Motors-ს 2008 წელს.

1990 - Ford Explorer

Ford Explorer იყო SUV, რომელიც შექმნილი იყო Chevrolet Blazer-ისა და Jeep Cherokee-ის კონკურენციის მიზნით. 1990 წელს შემოღებული, როგორც 1991 მოდელის წელი, Explorer ხელმისაწვდომი იყო ორი ან ოთხი კარის სახით და იკვებებოდა გერმანული წარმოების ძრავით. კიოლნი V6. გასაკვირია, რომ Explorer იყო Ford-ის პირველი ოთხკარიანი SUV.

Explorer ალბათ ყველაზე ცნობილია Firestone-ის საბურავების დაპირისპირებით 1990-იანი წლების ბოლოს. Ford-ის მიერ რეკომენდებული საბურავების არასაკმარისმა წნევამ, სავარაუდოდ, გამოიწვია საბურავის სარტყლის გამოყოფა და უბედური შემთხვევების დიდი რაოდენობა. Firestone იძულებული გახდა 23 მილიონი საბურავი გამოეწვია 823 დაშავებისა და 271 გარდაცვალების შემდეგ.

2003 წელი - ფორდი აღნიშნავს 100 წლის იუბილეს

100 წლის ასაკში Ford Motor Company-მა აღნიშნა 2003 წლის იუბილე. მიუხედავად იმისა, რომ Ford აწარმოებს მანქანებს 1896 წლიდან, Ford Motor Company, როგორც დღეს ვიცით, დაარსდა 1903 წელს.

თავისი ხანგრძლივი ისტორიის მანძილზე კომპანიამ თავისი წვლილი შეიტანა მანქანის მფლობელობაში რევოლუციაში, ასამბლეის ხაზის მოდერნიზებაში, ქარხნის მუშაკთა ცხოვრების ხარისხის გაუმჯობესებაში, ამერიკის ორ ომში დახმარებაში და ავტომობილების ისტორიაში ყველაზე გავლენიანი და საკულტო მანქანების შექმნაში. დღეს Ford არის ერთ-ერთი უდიდესი ავტომობილების მწარმოებელი, რომელსაც მსოფლიოში ოდესმე უნახავს.