სატესტო დრაივი უცნობია Fiat

60 წლიანი Centro Stile Fiat არის კარგი საბაბი, რომ გადახედოთ უნიკალურ ისტორიას

ინდივიდუალური განვითარება არის ისტორიის მოკლე გამეორება - ერნსტ ჰეკელის ამ განცხადების სიმართლე დიდი ხანია აღიარებულია ევოლუციის თეორიაში. თუმცა, ჩვენ შეგვიძლია ეს სრულად გამოვიყენოთ ავტომობილების განვითარებაზე.

BMW მარკეტინგი არ ახსენებს, რომ თვითმფრინავის ძრავები კომპანიის გენებშია და ბრენდის იმიჯიც კი ამას ასახავს, ​​ხოლო Mercedes ამაყობს სატვირთო მანქანებითა და ავტობუსებით. რაც შეეხება ჯგუფს სახელწოდებით Fiat - თუმცა ამჟამად ოფიციალურად იყოფა საავტომობილო განყოფილებად, მათ შორის Chrysler და მსუბუქი სატვირთო მანქანების ხაზი და ინდუსტრიული ჯგუფი, რომელიც მოიცავს Iveco სატვირთო მანქანებს, Case და New Holland სასოფლო-სამეურნეო აღჭურვილობას და საზღვაო ძრავებს. ბრენდის ადრეულ ისტორიაში, რომელიც დაიწყო ტურინის გარეუბანში 1899 წელს, ჩვენ შეგვიძლია ვიპოვოთ არტეფაქტები, როგორიცაა თვითმფრინავის ძრავები და თვითმფრინავებიც კი. ფაქტობრივად, კომპანიის საავიაციო სამმართველო (Fiat Aviazione) აწარმოებდა თვითმფრინავებს ორ ომს შორის, 1955 წელს Fiat G91 აირჩია ტაქტიკურ გამანადგურებლად ნატოს მიერ და სახელწოდებით Fiat 7002 მალავს ვერტმფრენს. იცოდით, რომ არსებობს ლოკომოტივები სახელწოდებით Fiat.

სინამდვილეში, Fiat-ის საავტომობილო კომპანია, რომელიც დღეს ფლობს თითქმის ყველა იტალიურ ავტომობილის ბრენდს - Alfa Romeo-დან Copje-მდე, Maserati-დან და Ferrari-მდე და ახლახან ამერიკული Chrysler-ით, ღრმად არის ფესვგადგმული არა მხოლოდ იტალიის ინდუსტრიულ ცხოვრებაში, არამედ არის ნაწილიც. ფასდაუდებელი ისტორიული მემკვიდრეობის. ფიატი სპეციფიკური მენტალიტეტით ინერგება იტალიელის გენოტიპში. ქვეყანაში, რომელსაც რომის იმპერიის ისტორია აქვს და ისეთი პიროვნებები, როგორიცაა ლეონარდო და მიქელანჯელო ბოლო 119 წლის განმავლობაში, პიონერი Fiat იმყოფება, როგორც უცვლელი ამბავი. და არამარტო იტალიის მთლიან შიდა პროდუქტში შეტანილი წვლილით. იმის გამო, რომ ბრენდი არის საგანძური იტალიისთვის და კომპანია, რომელმაც უდიდესი წვლილი შეიტანა ავტომობილის განვითარებაში, უდავო შედევრებით დიზაინსა და ტექნოლოგიაში. მე გამიმართლა რამდენჯერმე იტალიელ ინჟინრებთან საუბარი და შემიძლია ვთქვა, რომ ეს მართლაც უნიკალური გამოცდილებაა. მხოლოდ იტალიელ დიზაინერს შეუძლია თქვას თავისი შემოქმედების შესახებ დირიჟორის მასშტაბით, ენერგიითა და მონდომებით, საინჟინრო სიტყვით, რომელიც მისი არსის სიღრმიდან სცემს და იტალიური ოპერის მელოდიად გავს. 1958 წელს, როდესაც შეიქმნა მათი Centro Stile, ფიატის ისტორიული ანალები ფიგურირებენ, რაც მას პრაქტიკულად პირველ ტიპის მანქანად აქცევს ევროპაში. შემოქმედებითი სულისკვეთების ეპიცენტრში მდებარე კომპანია ხშირად თანამშრომლობს სტილისტების დიზაინის ბიუროებთან, როგორიცაა ფროი, პინინფარინა და ჯუგიარო, რომლებიც ცხოვრობენ ტურინის მიდამოებში. და დღეს ჩვენ გვმართებს Fiat-ის Centro Ricerce ტექნიკური ცენტრის (CRF) ზოგიერთი ყველაზე ღირებული მიღწევების საავტომობილო ტექნოლოგიაში, კერძოდ Fiat-ის ინჟინრებს, რომელთა განვითარების ცენტრი ახლა არის Fiat Powertrain Technologies ან FTP, მსოფლიო ვალდებულია საერთო სარკინიგზო სისტემა. დიზელის ძრავები და შემდგომი Multijet, მათი ნამუშევარი არის პირველი ტურბოძრავიანი დიზელის ძრავა პირდაპირი ინექციით, რომელიც შეიქმნა 1986 წელს. FTP-ის ან მისი წინამორბედის FCR-ის შემოქმედება არის წარმოუდგენელი MultiAir ჰიდრავლიკური ამძრავის და შეწოვის სარქვლის კონტროლის სისტემა, T-JET ბენზინის ტურბო ძრავები, პირველი თანამედროვე TwinAir ორცილინდრიანი ძრავა, პირველი Selespeed ავტომატური მექანიკური ტრანსმისია ოთხმოციანი წლების ბოლოს, პირველი სისტემა. 1980 წელს ბენზინის ძრავებში და გადაცემათა კოლოფში ორი TCT კლუჩით. ასეთი პოპულარული ბოლო წლებში რამდენიმე მოდელისთვის საერთო პლატფორმის გამოყენების ტექნოლოგია პირველად შემოიღეს Fiat-ის ინჟინერებმა 127 და 128 მოდელებით 60-იანი წლების ბოლოს და 70-იანი წლების დასაწყისში! და მხოლოდ სტატისტიკისთვის - Fiat-ს დღემდე უჭირავს ყველაზე დიდი ძრავის მქონე ავტომობილის რეკორდი - 76 წლის ოთხცილინდრიანი (!) Fiat S1910 ძრავის გადაადგილება, რომელსაც "ტურინის მხეცი" ეძახიან, არც მეტი და არც ნაკლებია. ვიდრე 28,3. , 300 ლიტრი, აქვს ზუსტად XNUMX ცხენის ძალა. 1900 rpm– ზე და მიზნად ისახავდა ყველაფრის შემდეგ უკეთესი Blitzen Benz– ს. 1912 წელს მან მიაღწია რეკორდულ სიჩქარეს 290 კმ / სთ და არის Fiat- ის მრავალი ქმნილების მინიმალისტური ფუნქციონალური ფენომენალური საწინააღმდეგო წონა, რაც მას უნიკალურს ხდის. დიახ, იტალიურმა კომპანიამ მთელი თავისი ისტორიის მანძილზე არაერთხელ გაამახვილა ყურადღება საავტომობილო ბაზრის ფუფუნების სეგმენტებზე, მაგრამ საბოლოოდ მისი ნამდვილი არსი აშენდა და დამკვიდრდა, როგორც ინოვაციური, მაგრამ ხელმისაწვდომი პროდუქტების შემქმნელი. ზემოთ ჩამოთვლილი იტალიელი ინჟინრების მხოლოდ ყველაზე შთამბეჭდავი შემოქმედებაა - თუნდაც მისი ისტორიის ყველაზე რთულ პერიოდებში, როგორიცაა 1970 წელს დაწყებული ათწლეული, როდესაც იტალია და განსაკუთრებით Fiat დაიშალა გაფიცვებით, ინჟინრები და დიზაინერები აგრძელებენ მანქანების შექმნას. დაუძლეველი სულით. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდეც კი, რამაც მისი სახელი მნიშვნელოვანი ფაქტორი გახადა გლობალურ ავტო ინდუსტრიაში, Fiat– ს ჰქონდა გეგმა ეროვნული მანქანის შესახებ. ტოპოლინო 500 – მა საფუძველი ჩაუყარა საფუძველს, მაგრამ 1936 – იან და 50 – იან წლებში ევროპის ნამდვილი მოტორიზაციით, ფიატმა უდიდესი როლი ითამაშა წარმოუდგენელ 60 – იან და 600 – იან წლებში, რომელიც შექმნა ბრწყინვალე სტილისტმა და ინჟინერმა დანტე გიაკოზამ, რომელიც საქმიანობდა 500 წლის განმავლობაში. მისი კარიერა Fiat– ში. მოსახლეობის სიმდიდრის გამო, Fiat გააგრძელებს უფრო თანამედროვე 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 და 127 – ს წარმოებას, რომელთაგან ბევრი წარმოდება მესამე ქვეყნებში, როგორიცაა ინდოეთი, საბჭოთა კავშირი და ბულგარეთიც და ხელს შეუწყობს ... მთელი ერების მოტორიზაციისთვის.

დიზაინის, ტექნოლოგიისა და წარმოების სათავეში

ჯერ კიდევ 20-იან წლებში Fiat-ის ხელმძღვანელებმა ყურადღება გაამახვილეს წარმოების ფართომასშტაბიანი მეთოდების დანერგვაზე ლიგნოტოს ახალ, თანამედროვე ქარხანაში, ხოლო 1946 წელს ისინი ეწვივნენ Chrysler-ს, რათა ესწავლათ მისი გამოცდილება თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში. ისტორია ზოგჯერ უცნაურ პარადოქსებს წარმოგვიდგენს – 70 წლის შემდეგ კრაისლერი ახლა ფიატის საკუთრებაა. Fiat-ის ისტორიის შესწავლა შეიძლება ყოფილიყო მრავალი დისერტაციის შედეგი, რომლებიც მიმზიდველად გამოხატავდნენ იტალიური ინჟინერიისა და იტალიური სტილისტური სულისკვეთების შერწყმას, ისევე როგორც მის უდავო წვლილს საავტომობილო კულტურის განვითარებაში. თუმცა, ეს ყველაფერი არ არის მხოლოდ დასკვნების და ფაქტების ოფიციალური ჩამოთვლის შედეგი, არამედ რაღაც უფრო ღრმა, რადგან დიზაინი პირდაპირ კავშირშია არა მხოლოდ დიზაინერებთან, არამედ წარმოების პროცესების შესაძლებლობებთან, აეროდინამიკის მეცნიერებასთან და არის შედეგი. რთული ორგანიზაციის. ამ სტილისტური სულისკვეთება ფიატის ისტორიის მანძილზე შეიძლება გამოიკვეთოს - არტ ნუვოს პერიოდის ნაკადული ხაზებიდან ან 20-იანი წლების დასაწყისის რაციონალიზმის სუფთა ხაზებიდან, ფუნქციურ ფორმებამდე 30-იანი წლების აეროდინამიკის პირველი ელემენტების გამოვლინებით. 50-იანი წლების ფორმის მინიმალიზმი, 60-იანი წლების ბრტყელი ზედაპირები, 70-იან და 80-იან წლებში, ფუნქციონირების თანამედროვე ევოლუცია, რომელიც დაიწყო XNUMX-იან წლებში.

(მიდევნება)

ტექსტი: გეორგი კოლევი