Nissan Qashqai J10-ის ნაკლოვანებები

Nissan Qashqai კომპაქტურ კროსოვერებში პრობლემები ისეთივე გარდაუვალია, როგორც ნებისმიერ სხვა მანქანაში. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება მეორად მანქანებს. რა უნდა ვეძებოთ ყიდვისას? სტატიაში ყურადღება გამახვილდება პირველი თაობის Qashqai-ს მინუსებზე, შესაძლო ავარიებზე.

მინუს Qashqai J10

Qashqai J10 განახლებამდე ზემოდან, შემდეგ ქვემოდან

პირველი თაობის Qashqai კროსოვერების წარმოება სანდერლენდში 2006 წლის ბოლოს დაიწყო. მანქანები ბაზარზე მომდევნო წლის თებერვალში გამოჩნდა. მაჩვენებლები წარმატებას მოწმობს: 12 თვეში ევროპაში გაყიდვების რაოდენობამ 100 2009 ავტომობილის ნიშნულს გადააჭარბა. XNUMX წლის დეკემბერი აღინიშნა მანქანის აღდგენით, ხოლო განახლებული კროსვორდის ასამბლეის ხაზი რამდენიმე თვის შემდეგ დაიწყო.

J10-ის უკანა მხარეს Qashqai აღჭურვილი იყო 1,6 და 2,0 ლიტრიანი ბენზინის შიდა წვის ძრავებით, ასევე ერთნახევარი ლიტრიანი და ორი ლიტრიანი დიზელის ძრავებით. რამდენიმე ძრავა იყო მექანიკური ტრანსმისია, ავტომატური ტრანსმისია და მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია. რა მინუსები აქვს ძარის, ინტერიერის, შეჩერების, ასევე, ძალების და ტრანსმისიების მხრივ, აქვს Nissan Qashqai მანქანებს?

უკანა ხედი განახლებამდე (ზემოდან) და შემდეგ (ქვემოთ)

მინუსი ძარის Qashqai J10

ბევრმა აღნიშნა Nissan Qashqai-ს ნაკლოვანებები ძარის მუშაობის თვალსაზრისით. პირველი თაობის მანქანების ექსპლუატაციის დროს იყო შემდეგი პრობლემები:

• ჩიპების, ნაკაწრების წარმოქმნისადმი მიდრეკილება (მიზეზი - თხელი საღებავი);
• საქარე მინაზე ბზარების მაღალი რისკი;
• გამწმენდის ტრაპეციის მოკლე ექსპლუატაციის ვადა (წნელები ცვდება 2 წელიწადში);
• მარცხენა უკანა შუქნიშნის დაფის რეგულარული გადახურება, რაც იწვევს ნაწილის გაფუჭებას (მიზეზი არის სხეულის პანელის ლითონის ზედაპირთან ახლოს);
• ფარების დეპრესია, რომელიც გამოიხატება მუდმივი კონდენსატის არსებობით.

Qashqai J10 განახლებამდე ზემოდან, შემდეგ ქვემოდან

 

Qashqai J10 სავალი ნაწილის სუსტი მხარეები

შეჩერებაში აღინიშნება Nissan Qashqai-ის სუსტი მხარეები. მინუსები:

• წინა ბერკეტების რეზინის და ლითონის საკინძები არ ემსახურება 30 ათას კილომეტრზე მეტს. წინა ქვედა ჩარჩოს უკანა ჩუმი ბლოკების რესურსი ოდნავ მეტია - 40 ათასი. მუშაობის ხუთი წლის განმავლობაში, გადატვირთვის ბერკეტების საკინძები განადგურებულია, ხოლო უკანა ბორბლების კამერის რეგულირება რთულია დაზიანებული ჭანჭიკების გამო.
• საჭის თაროს გაუმართაობა შეიძლება მოხდეს 60 კმ-ის შემდეგ. წევა და რჩევები არ ანათებს რესურსს.
• ყუთის სწრაფი ტარება Qashqai-ის სრულამძრავიან ვერსიებზე. წითელი დროშა - ნავთობგამტარი ლუქები. საპოხი მასალის შეცვლის სიხშირე გადაცემის შემთხვევაში არის ყოველ 30 კმ.
• პროპელერის ლილვის ჯვრის გატეხვა მანქანის ხანგრძლივი უმოქმედობის დროს ღია ცის ქვეშ. შედეგად, კვანძის ცვეთა იზრდება.
• უკანა სამუხრუჭე მექანიზმის არასწორად გააზრებული მოწყობა. ჭუჭყიანი და ტენიანობა აჩქარებს ლითონის ნაწილების დაწნვას, ამიტომ მექანიზმის შემოწმება აუცილებელია ყოველი საფენის განახლებისთვის.

Qashqai განახლებამდე ზევით, 2010 წლის ფეისლიფტი ქვედაზე

სალონის პრობლემები

Nissan Qashqai-ის წყლულები სალონშიც ჩნდება. არის პრეტენზიები სალონის ხარისხთან დაკავშირებით. შეიძლება გამოიყოს:

• პლასტმასის ნაწილებზე საფარი სწრაფად იშლება, სავარძლების პერანგები ექვემდებარება სწრაფ ცვეთას;
• საჭის ქვეშ გამავალი გაყვანილობის მთლიანობის დარღვევა (ნიშნები: საკონტროლო ღილაკების გაუმართაობა, გარე განათების მოწყობილობების მუშაობის შეფერხებები, მძღოლის აირბალიშის გაუმართაობა);
• მძღოლის ფეხების ირგვლივ გაყვანილობის კონექტორები მწარეა (პრობლემა ხშირად იჩენს თავს ზამთარში, მაღალი ტენიანობის პირობებში);
• ღუმელის ძრავის სისუსტე;
• კონდიციონერის კომპრესორის გადაბმულობის მოკლე მომსახურების ვადა (მარცხი 4-5 წლის მუშაობის შემდეგ).

2010 წელს განახლებული Qashqai (ქვემოთ) ინტერიერი პრაქტიკულად არ განსხვავდება წინა დიზაინისგან (ზემოთ)

ძრავები და ტრანსმისია Qashqai J10

პირველი თაობის Qashqai-ზე, რომელიც ოფიციალურად გაიყიდა რუსეთში, დამონტაჟდა მხოლოდ 1,6 და 2,0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავები. 1.6 ძრავა კარგად მუშაობს ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ან CVT-თან. ორლიტრიან ელექტროსადგურს ავსებს 6MKPP ან მუდმივად ცვლადი დრაივერი. Nissan Qashqai კროსოვერებში ხარვეზები და პრობლემები დამოკიდებულია ძრავებისა და ტრანსმისიის სპეციფიკურ კომბინაციებზე.

Nissan Qashqai J10 HR16DE ძრავით

ბენზინი 1.6 HR16DE

Nissan Qashqai-ს HR16DE ძრავის ნაკლოვანებები ძირითადად დაკავშირებულია ზეთის საფხეკის რგოლებთან, ძრავის უკანა სამაგრთან, საკიდურ ქამართან და რადიატორთან. ბეჭდები შეიძლება დაწოლა მას შემდეგ, რაც მანქანა 100 ათასს გაივლის. მიზეზი არის მძიმე მართვა და ძრავის საპოხი მასალის არარეგულარული შეცვლა. ქალაქებში დაბალი სიჩქარით მართვა ხშირი მოვლენაა. სწორედ ამ რეჟიმში უჭირს Qashqai, განსაკუთრებით უწყვეტი ვარიატორის მქონე ვერსიებს. ძრავის კაპიტალური რემონტის დროს შეიცვალა დროის ჯაჭვი.

ელექტროსადგურის უკანა მხარდაჭერის რესურსი მხოლოდ 30-40 ათასია. ავარიის დამახასიათებელი ნიშნებია სხეულის გაზრდილი ვიბრაცია. ახალი ქამრის დაყენება საჭიროა 3-4 წლის მუშაობის შემდეგ. კიდევ ერთი მინუსი ეხება რადიატორებს: ისინი მიდრეკილნი არიან კოროზიისკენ. გაჟონვა შეიძლება გამოჩნდეს Qashqai-ს შეძენიდან უკვე 5 წლის შემდეგ.

1,6 ბენზინი HR16DE

2.0 MR20DE

საიმედოობის თვალსაზრისით, ორლიტრიანი ბლოკი ჩამორჩება 1,6 ლიტრიან ძრავას. ნაკლოვანებები შემდეგია:

• ბლოკის თხელკედლიანი თავი „აგროვებს“ ნაპრალებს სანთლების გამკაცრებისას (არის ქარხნული დეფექტების შემთხვევები, როცა თავში თავდაპირველად აქვს მიკრობზარები);
• არასტაბილურობა გადახურებამდე (ბლოკის კონტაქტის ზედაპირების დეფორმაცია, ბზარები ამწე ლილვის ჟურნალებზე);
• გაზის ბალონის აღჭურვილობის გამოყენების შეუძლებლობა (Qashqai-ის მომსახურების ვადა HBO-სთან ხანმოკლეა);
• დაჭიმვის დროის ჯაჭვი (შეიძლება მოითხოვოს გამოცვლა 80 კმ-ზე);
• გადახურული რგოლები (ბენზინის ერთეულების ტიპიური დაშლა);
• ICE ზეთის ქვაბები ხუთწლიანი კროსოვერებზე ჟონავს.

Nissan Qashqai MR20DE ძრავით

CVT JF015E

Nissan Qashqai მანქანებზე, რომლებიც აღჭურვილია JF015E ვარიატორით (1,6 ბენზინის ძრავისთვის), სისუსტეები და ნაკლოვანებები საკმაოდ სწრაფად ჩნდება. იყო შემთხვევები, როდესაც უნაბიჯ ვარიატორი წელიწადნახევრის შემდეგ ჩაიშალა. მექანიზმის საშუალო რესურსი 100 ათასი კილომეტრია.

JF015E პრობლემები:

• საბურავის კონუსის საკისრები არასწორი მართვის დროს (მკვეთრი დაწყება და დამუხრუჭება) სწრაფად ცვდება, ხოლო ლითონის ჩიპები გამოუსწორებელ ზიანს აყენებს სარქვლის კორპუსს და ზეთის ტუმბოს;
• ზეთის წნევის ვარდნა იწვევს V- ქამრის ცურვას, დინამიკის გაუარესებას;
• ძვირადღირებული რემონტი - შეგიძლიათ გაფუჭებული მოწყობილობა დაუბრუნოთ სიცოცხლეს საშუალოდ 150 000 რუბლით, ხოლო ახალი შეიძინოთ - 200 000.

სტრიმინგის ფუნქცია ამცირებს ბაზარზე კარგი ხარისხის ასლის შანსს 10%-მდე. ეს ფაქტი ასევე მინუსია.

MR20DE 2.0 ბენზინი

CVT JF011E

მუდმივად ცვლადი გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს მარკირება JF011E (2.0 ბენზინის ძრავისთვის) არ აჩვენებს დამახასიათებელ წყლულებს, როდესაც სწორად გამოიყენება. ნაწილების ცვეთა გარდაუვალია, მაგრამ ზეთის რეგულარული შეცვლა და ფრთხილად მართვა გაახანგრძლივებს თქვენს CVT-ს სიცოცხლეს.

სერვისის მუშაკები ადასტურებენ გაცვეთილი ვარიატორის შეკეთების შესაბამისობას, თუმცა აღდგენის ღირებულება შეიძლება იყოს 180 ათასი რუბლი. ახალი მოწყობილობა კიდევ უფრო ძვირი იქნება. რემონტის სირთულე განპირობებულია ელექტროსადგურის გაგრილების სისტემის შეცვლის აუცილებლობით. აცვიათ პროდუქტები დეპონირებულია, რაც სრულ გაწმენდას შეუძლებელს ხდის.

MR20DD

შესაძლებელია გვესმოდეს, რომ ვარიატორის სერიოზული ავარია ახლოს არის დამახასიათებელ ნიშნებთან ჭექა-ქუხილის და ჩამორჩენის არსებობით მართვისას და დაწყებისას. თუ მანქანის დინამიკა გაუარესდა და უცნაური ხმაური ისმის კაპოტის ქვეშ, მაშინ ეს არის გადაცემის მოახლოებული უკმარისობის საგანგაშო სიმპტომები.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი

Nissan Qashqai M9R Diesel 2.0

Qashqai მანქანებში მექანიკური ტრანსმისიის წყლულები ჩნდება მხოლოდ არასწორი მართვის დროს. ჩვენ არ ვსაუბრობთ დამახასიათებელ ხარვეზებზე და სისტემატურ წარუმატებლობებზე. ქარხნის რეგლამენტის მიხედვით, გადამცემი ზეთის შეცვლის ინტერვალი არის 90 000 კმ. იმისდა მიუხედავად, რომ მწარმოებელმა გააუქმა ასეთი პროცედურა, შემკეთებლები და ტექნიკური პერსონალი გირჩევენ დაიცვან ზემოაღნიშნული წესები. ყუთი თავის საიმედოობას დაამტკიცებს შეზეთვის რეგულარული განახლებით, რაც რთულ პირობებში ჯობია ადრე გააკეთოთ, ანუ გაანახევროთ ინტერვალი.

დასკვნა

იაპონურ Nissan Qashqai მანქანებში ხარვეზები და ნაკლოვანებები ჩნდება არასწორად გამოყენებისას, მაგალითად, ტექნიკური წესებისადმი დაუდევრობით. რა თქმა უნდა, არის ასევე "მშობლიური" პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია გარკვეულ საინჟინრო ხარვეზებთან. მაგალითად, J10-ის ძარის, ინტერიერის, შეჩერების, ელექტროგადამცემი სისტემის და გადაცემის თვალსაზრისით. განხილული ზოგიერთი ნაკლოვანება აღმოიფხვრა მეორე თაობის Qashqai-ის აღდგენისა და გამოშვების დროს.