სუზუკი ჯიმნის მისია ცხადი და უცვლელი რჩება.
ახალი სუზუკი ჯიმნი ნიშნავს სხვა დროს დაბრუნებას. მაგრამ არა უარესისთვის. წინა, მესამე თაობის ჯიმინი გამოვიდა 1998 წელს, 20 წლის წინ, იმ დროს, როდესაც ჯიპებზე არც კი იყო საუბარი და ჯიპები ძირითადად ტყეში სამუშაოდ, უფრო რთულ რელიეფზე ან სხვა მსგავს ღონისძიებებზე გამოიყენებოდა. და, როგორც ირკვევა, ახალი თაობა აპირებს თანმიმდევრულად დაიცვას და პატივი სცეს წინაპრების მემკვიდრეობას.
პირველი თაობის ჯიმინი გაყიდვაში გამოვიდა 1970 წელს და სუზუკიმ დღემდე გამოუშვა 2,85 მილიონზე მეტი მანქანა. აღსანიშნავია, რომ გაცილებით ნაკლები მყიდველი იყო, რადგან ბევრმა მათგანმა, პირველის ყიდვის შემდეგ, გადაწყვიტა პატარა სუზუკის ყიდვა, ზოგჯერ კი იმავე თაობის მოდელი. ეს არ არის უჩვეულო, თუნდაც იმიტომ, რომ უახლესი თაობა ბაზარზეა უკვე 20 წელია და, როგორც ჩვენ თვითონ ვხედავთ, მას ასევე აქვს უნარი სიცოცხლის ბოლოში მოახდინოს შთაბეჭდილება ამ სფეროში.
შეძლებს თუ არა ის განაგრძოს თავისი ნამდვილობის შენარჩუნება მეოთხე თაობაშიც კი, ჩვენ დავინტერესდით, როდესაც რამდენიმე ხნის წინ ინტერნეტში გამოქვეყნდა პირველი ინფორმაცია ახალწვეულის შესახებ. ფოტოები გამამხნევებელი იყო. მანქანამ ახალი სახე მოიტანა, მაგრამ ამავე დროს ემყარებოდა სამივე წინა თაობის დიზაინს. ამრიგად, პირველადი შეშფოთება შემცირდა ფრანკფურტში ჩატარებული ევროპული პრეზენტაციის შემდეგ და შეიცვალა დიდი მოლოდინით.
კარგი იქნება თუ ჩვენ დავწერთ, რომ ჯიმინი რჩება ჯიმნი, გამავლობის მანქანა, რომელიც უკეთესად მუშაობს სფეროში, ვიდრე გზატკეცილზე. დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ეს უზრუნველყოფილია ავტომობილის ინტენსიურად განახლებული შასით, რომელიც X– ს ფორმის განივი გამაძლიერებლების წყალობით 55 % -ით უფრო მკაცრია ვიდრე მისი წინამორბედი. მაგრამ ეს მხოლოდ საფუძველია ნამდვილი ჯიპი. ორი წამყვანი, მაგრამ მხოლოდ გამავლობისთვის. გადაცემათა კოლოფის გვერდით შემავალი დამატებითი ბერკეტი შექმნილია ორბორბლიან და ოთხბორბლიან ძრავას შორის არჩევანის გაკეთების მიზნით და რელიეფის მიხედვით, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ დაბალი და მაღალი სიჩქარის კოეფიციენტები. ყველაფერი რასაც ველოდებით ნამდვილი ჯიპისგან. მინდორზე საათობრივი მართვისთვის გამოიყენება ახალი 1,5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 76 კილოვატი ან 100 "ცხენის ძალა", რომელიც შეიძლება დაკავშირებული იყოს ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ან ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. მძღოლს ასევე ეხმარებოდა დაწყების და დაღმავალი სისტემები, რაც ავტომატურად ზღუდავს ავტომობილის სიჩქარეს 100 კილომეტრამდე საათში.
მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის სრულიად ახალი მანქანა, ჯიმნის ინტერიერი, ყოველ შემთხვევაში, გარეგნულად, არ შეესაბამება თანამედროვე სტანდარტებს, რომლებიც კარნახობს რბილ ხაზებსა და ელეგანტურობას. მძღოლი დაინახავს მანქანის სიჩქარისა და ძრავის ბრუნვის წყვილ ანალოგს (რომლის ჩარჩოები მიმაგრებულია დანარჩენ ტირეზე ღია ხრახნებით!), მათ შორის შავი და თეთრი ციფრული დისპლეი. მისი დანიშნულებაა ისეთი მონაცემების ჩვენება, როგორიცაა საწვავის მიმდინარე მოხმარება და 40 ლიტრიანი ავზის სტატუსი, ასევე რამდენიმე მოწინავე გადაწყვეტა, როგორიცაა გზის შეზღუდვა და ზოლის შემთხვევითი ცვლილების გაფრთხილებაც კი. ჰო, ეს ძალიან უხერხულად მეჩვენება. როგორც ჩანს, ჯიმინიც ჩემთვის არ არის. დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ამას გვახსენებს დაფის გვერდით არსებული საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, რომელიც სენსიტიურია და მძღოლს შეუძლია მართოს საჭის ღილაკების გამოყენებით. და თუ სალონში ცოტას გავჩერდებით: ოთხი ზრდასრულისთვის საკმარისი ადგილია, თუ წინა წყვილი ოდნავ ერკვევა სავარძლების გრძივი მოძრაობაში. ბარგის განყოფილება ძირითადად 85 ლიტრ სივრცეს გვთავაზობს, ხოლო უკანა სავარძლების დაკეცვით, რომლის უკანა ნაწილი კარგად არის დაცული დაზიანებისგან, შეიძლება გაიზარდოს 377 ლიტრამდე, რაც 53 ლიტრით მეტია წინამორბედზე.
იმის გათვალისწინებით, რომ მესამე თაობის Jimny-ს ჯერ კიდევ ჰყავდა რამდენიმე მომხმარებელი სლოვენიაში და მთელ ევროპაში - გაყიდვები სტაგნაციაში დარჩა ბოლო 10 წლის განმავლობაში - ჩვენ ეჭვი არ გვეპარება, რომ მომავალი ახალბედა ასევე თბილად მიიღება. სამწუხაროდ, ცოტა ხანს მოგვიწევს ლოდინი. სლოვენიის წარმომადგენელი არ ელის, რომ პირველი ნიმუშები მომავალ წელს ჩამოვა და მყიდველებმა უნდა ეცადონ მათ რაც შეიძლება მალე შეიძინონ, რადგან რაოდენობა, რომელსაც იაპონური ქარხანა მიაწოდებს სლოვენიელ დილერებს, სავარაუდოდ შემოიფარგლება მხოლოდ ერთით. რამდენიმე. წელიწადში ათეული მანქანა. ის იღბლიანი, ვინც მაინც მიიღებს მანქანებს, ცოტა ნაკლებ ფულს დააკლებს, ვიდრე ჩვენს დასავლელ მეზობლებს. ფასები სავარაუდოდ დაიწყება დაახლოებით 19 ევროდან, დაახლოებით 3.500 ევროთი ნაკლები, ვიდრე იტალიაში, და დრო გვიჩვენებს, შეიძლება თუ არა სიახლე ბაზარზე გაგრძელდეს მინიმუმ იმდენ ხანს, როგორც მისი წინამორბედი.
