რამდენად ეკონომიურია 2022 წლის Nissan Qashqai ePower ელექტრო ჯიპი? Toyota-ს ახალი C-HR Hybrid კონკურენტი არ არის ბევრად უფრო ეფექტური საწვავი, ვიდრე მისი ტრადიციული გაზის ძმა.
ახალი ამბები

რამდენად ეკონომიურია 2022 წლის Nissan Qashqai ePower ელექტრო ჯიპი? Toyota-ს ახალი C-HR Hybrid კონკურენტი არ არის ბევრად უფრო ეფექტური საწვავი, ვიდრე მისი ტრადიციული გაზის ძმა.

რამდენად ეკონომიურია 2022 წლის Nissan Qashqai ePower ელექტრო ჯიპი? Toyota-ს ახალი C-HR Hybrid კონკურენტი არ არის ბევრად უფრო ეფექტური საწვავი, ვიდრე მისი ტრადიციული გაზის ძმა.

გარდა სავალდებულო სამკერდე ნიშნისა, Qashqai ePower გამოიყურება ისევე, როგორც ნებისმიერი სხვა Qashqai ვარიანტი.

Nissan-მა დეტალურად წარმოადგინა თავისი პირველი წარმოების ჰიბრიდული Qashqai ePower კომპაქტური SUV, რომელიც ავსტრალიის შოურუმებში იქნება ამ წლის ბოლომდე. მაგრამ რამდენად ეფექტურია ის?

გავრცელებული ინფორმაციით, Qashqai ePower იკვებებოდა 115 კვტ სიმძლავრის 1.5-ლიტრიანი ტურბო-ბენზინის ოთხცილინდრიანი ძრავით, ცვლადი შეკუმშვის კოეფიციენტით, მაგრამ ის არ ამოძრავებს ბორბლებს. ამის ნაცვლად, ის პასუხისმგებელია მცირე ლითიუმ-იონური ბატარეის დატენვაზე მართვის დროს, რაც არსებითად აქცევს მას გენერატორად.

Ამგვარად; Qashqai ePower-ის წინა წამყვანი იკვებება მხოლოდ 140 კვტ/330 ნმ ელექტროძრავით ინვერტორის მეშვეობით, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ძალიან განსხვავდება კონკურენტი Toyota C-HR Hybrid-ისგან, რომელიც ასევე იყენებს "თვითდამუხტვის" ჰიბრიდულ სისტემას, თუმცა სერია-პარალელური ერთი. მრავალფეროვნება.

დიახ, C-HR Hybrid და სხვა "ტრადიციული" ბენზინ-ელექტრული ელექტროძრავები ბორბლებს მართავენ ბენზინის, ელექტროენერგიის ან ამ ორის კომბინაციით, ხოლო Qashqai ePower მუშაობს მხოლოდ ერთი მიმართულებით.

როგორ ადარებს Qashqai ePower C-HR Hybrid-ს, როდესაც საქმე ეხება საწვავის მოხმარებას კომბინირებული ციკლის ტესტში? პირველი ამტკიცებს 5.3ლ/100კმ, რაც მას 0.5ლ/100კმ-ით უფრო ხარბს ხდის, ვიდრე მეორე იგივე WLTP სტანდარტით.

რამდენად ეკონომიურია 2022 წლის Nissan Qashqai ePower ელექტრო ჯიპი? Toyota-ს ახალი C-HR Hybrid კონკურენტი არ არის ბევრად უფრო ეფექტური საწვავი, ვიდრე მისი ტრადიციული გაზის ძმა.

საინტერესოა, რომ Qashqai ePower არ იქნება ბევრად უფრო ეკონომიური, ვიდრე ავსტრალიის 110 კვტ/250 ნმ 1.3 ლიტრიანი Qashqai ტურბო-ბენზინის ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც მოიხმარს 6.1 ლიტრ/100 კმ-ს, უფრო რბილი ADR 81/ მიხედვით. 02 რეგულაცია.

რა თქმა უნდა, დრო გვიჩვენებს, თუ როგორი იქნება Qashqai ePower-ის ადგილობრივი მოთხოვნები, რომ აღარაფერი ვთქვათ რეალურ შესრულებაზე, მაგრამ ვიცით, რომ მყიდველები ისარგებლებენ Nissan-ის e-Pedal-ის რეგენერაციული დამუხრუჭების ფუნქციით, რომელიც საშუალებას იძლევა ერთი პედლით კონტროლი, მაგრამ არა სტაგნაცია ამ შემთხვევაში.

Qashqai ePower-ის ავსტრალიური ფასები და სრული სპეციფიკაციები გამოქვეყნდება მის ადგილობრივ გაშვებასთან ახლოს. ცნობისთვის, რეგულარული ბენზინის Qashqai-ის ფასი, რომელიც უახლოეს კვირებში იქნება გამოცხადებული, ასევე ჯერ არ არის გამოცხადებული, ასე რომ დაელოდეთ თვალყურს.

ახალი კომენტარის დამატება