წნევის ავზი - სარკინიგზო, წნევის რეგულატორი, ამწე და ამწე ლილვის წნევის და ტემპერატურის სენსორი

მაღალი წნევის საწვავის ავზი (ლიანდაგი - საინექციო დისტრიბუტორი - სარკინიგზო)

ის მოქმედებს როგორც მაღალი წნევის საწვავის აკუმულატორი და ამავდროულად ამცირებს წნევის რყევებს (რყევებს), რაც ხდება მაშინ, როდესაც მაღალი წნევის ტუმბოდან იწვება საწვავი და ინჟექტორები მუდმივად იხსნება და იხურება. ამრიგად, მას უნდა ჰქონდეს საკმარისი მოცულობა ამ რყევების შეზღუდვის მიზნით, მეორეს მხრივ, ეს მოცულობა არ უნდა იყოს ძალიან დიდი, რათა სწრაფად შეიქმნას აუცილებელი მუდმივი წნევა ძრავის უპრობლემოდ დაწყებისა და მუშაობის დაწყების შემდეგ. სიმულაციური გათვლები გამოიყენება მიღებული მოცულობის ოპტიმიზაციისთვის. ცილინდრებში შეყვანილი საწვავის მოცულობა მუდმივად ივსება რკინიგზაში მაღალი წნევის ტუმბოდან საწვავის მიწოდების გამო. შენახვის ეფექტის მისაღწევად გამოიყენება მაღალი წნევის საწვავის შეკუმშვა. თუ რკინიგზადან მეტი საწვავი ამოიწურება, წნევა თითქმის მუდმივი რჩება.

წნევის ავზის კიდევ ერთი ამოცანა - რელსები - არის საწვავის მიწოდება ინდივიდუალური ცილინდრების ინჟექტორებისთვის. ავზის დიზაინი არის ორი ურთიერთსაწინააღმდეგო მოთხოვნას შორის კომპრომისის შედეგი: მას აქვს წაგრძელებული ფორმა (სფერული ან მილისებური) ძრავის დიზაინისა და მისი ადგილმდებარეობის შესაბამისად. წარმოების მეთოდის მიხედვით შეგვიძლია ავზები გავყოთ ორ ჯგუფად: ყალბი და ლაზერული შედუღებული. მათმა დიზაინმა უნდა იძლეოდეს სარკინიგზო წნევის სენსორის დაყენება და შემზღუდველი აკ. წნევის კონტროლის სარქველი. საკონტროლო სარქველი არეგულირებს წნევას საჭირო სიდიდემდე, ხოლო შემზღუდველი სარქველი ზღუდავს წნევას მხოლოდ მაქსიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობებამდე. შეკუმშული საწვავი მიეწოდება მაღალი წნევის ხაზის მეშვეობით შესასვლელი. შემდეგ იგი ნაწილდება რეზერვუარიდან საქშენებამდე, თითოეულ საქშენს აქვს თავისი სახელმძღვანელო.

1 - მაღალი წნევის ავზი (ლიანდაგი), 2 - ელექტრომომარაგება მაღალი წნევის ტუმბოდან, 3 - საწვავის წნევის სენსორი, 4 - უსაფრთხოების სარქველი, 5 - საწვავის დაბრუნება, 6 - ნაკადის შემზღუდველი, 7 - მილსადენი ინჟექტორებისკენ.

წნევის შემსუბუქების სარქველი

როგორც სახელი გვთავაზობს, წნევის შემსუბუქების სარქველი ზღუდავს ზეწოლას მაქსიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობამდე. შემზღუდველი სარქველი მუშაობს ექსკლუზიურად მექანიკურ საფუძველზე. მას აქვს გახსნა სარკინიგზო კავშირის მხარეს, რომელიც დახურულია დგუშის დახრილ ბოლოში სავარძელში. სამუშაო წნევის დროს, დგუში იჭერს ადგილს ზამბარით. როდესაც საწვავის მაქსიმალური წნევა გადააჭარბებს, ზამბარის ძალა აღემატება და დგუში იძვრება ადგილიდან. ამრიგად, ჭარბი საწვავი მიედინება ნაკადის ხვრელების უკან, კოლექტორისკენ და საწვავის ავზში. ეს იცავს მოწყობილობას განადგურებისგან გაუმართაობის შემთხვევაში დიდი წნევის მომატების გამო. შემზღუდავი სარქვლის უახლეს ვერსიებში ინტეგრირებულია გადაუდებელი ფუნქცია, რომლის წყალობითაც მინიმალური წნევა შენარჩუნებულია ღია სანიაღვრე ხვრელის შემთხვევაშიც კი, ხოლო მანქანას შეუძლია შეზღუდვებით იმოძრაოს.

1 - მიწოდების არხი, 2 - კონუსის სარქველი, 3 - ნაკადის ხვრელები, 4 - დგუში, 5 - შეკუმშვის ზამბარა, 6 - გაჩერება, 7 - სარქვლის სხეული, 8 - საწვავის დაბრუნება.

ნაკადის შემზღუდველი

ეს კომპონენტი დამონტაჟებულია წნევის ავზზე და საწვავი მიედინება მასში ინჟექტორებისკენ. თითოეულ საქშენს აქვს საკუთარი ნაკადის შემზღუდველი. ნაკადის შემზღუდველის დანიშნულებაა საწვავის გაჟონვის თავიდან აცილება ინჟექტორის გაუმართაობის შემთხვევაში. ეს იმ შემთხვევაში, თუ ერთ-ერთი ინჟექტორის საწვავის მოხმარება აღემატება მწარმოებლის მიერ დადგენილ მაქსიმალურ დასაშვებ რაოდენობას. სტრუქტურულად, ნაკადის შემზღუდველი შედგება ლითონის კორპუსისგან ორი ძაფით, ერთი ავზზე დასამაგრებლად, მეორე კი მაღალი წნევის მილის საქშენებზე დასამაგრებლად. შიგნით მდებარე დგუში დაჭერილია საწვავის ავზზე ზამბარით. ის ყველანაირად ცდილობს, რომ არხი ღია იყოს. ინჟექტორის მუშაობისას წნევა ეცემა, რაც დგუშის გამოსასვლელისკენ მიიწევს, მაგრამ ბოლომდე არ იხურება. როდესაც საქშენი სწორად მუშაობს, წნევის ვარდნა ხდება მოკლე დროში და ზამბარა აბრუნებს დგუშს თავდაპირველ მდგომარეობაში. გაუმართაობის შემთხვევაში, როდესაც საწვავის მოხმარება აღემატება დადგენილ მნიშვნელობას, წნევის ვარდნა გრძელდება მანამ, სანამ არ გადააჭარბებს ზამბარის ძალას. შემდეგ დგუში ეყრდნობა გამოსასვლელ მხარეს სავარძელს და რჩება ამ მდგომარეობაში ძრავის გაჩერებამდე. ეს წყვეტს საწვავის მიწოდებას წარუმატებელი ინჟექტორისთვის და ხელს უშლის საწვავის უკონტროლო გაჟონვას წვის კამერაში. თუმცა, საწვავის ნაკადის შემზღუდველი ასევე მუშაობს გაუმართაობის შემთხვევაში, სადაც საწვავის მხოლოდ მცირე გაჟონვაა. ამ დროს დგუში ბრუნდება, ოღონდ არა თავდაპირველ მდგომარეობაში და გარკვეული დროის შემდეგ - ინექციების რაოდენობა აღწევს უნაგირს და აჩერებს საწვავის მიწოდებას დაზიანებულ საქშენზე ძრავის გამორთვამდე.

1 - თაროს კავშირი, 2 - ჩამკეტი ჩანართი, 3 - დგუში, 4 - შეკუმშვის ზამბარა, 5 - კორპუსი, 6 - კავშირი ინჟექტორებთან.

საწვავის წნევის სენსორი

წნევის სენსორს იყენებს ძრავის კონტროლის განყოფილება საწვავის ავზში მყისიერი წნევის ზუსტად დასადგენად. გაზომილი წნევის მნიშვნელობიდან გამომდინარე, სენსორი წარმოქმნის ძაბვის სიგნალს, რომელიც შემდეგ ფასდება საკონტროლო განყოფილების მიერ. სენსორის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია დიაფრაგმა, რომელიც მდებარეობს მიწოდების არხის ბოლოს და დაჭერილია მიწოდებული საწვავის მიერ. ნახევარგამტარული ელემენტი მოთავსებულია მემბრანაზე, როგორც სენსორული ელემენტი. სენსორული ელემენტი შეიცავს ელასტიურ რეზისტორებს, რომლებიც ორთქლდება დიაფრაგმაზე ხიდის კავშირში. საზომი დიაპაზონი განისაზღვრება დიაფრაგმის სისქით (რაც უფრო სქელია დიაფრაგმა, მით უფრო მაღალია წნევა). მემბრანაზე ზეწოლის გატარება გამოიწვევს მის მოხრას (დაახლოებით 20-50 მიკრომეტრი 150 მპა-ზე) და ამით შეიცვლება ელასტიური რეზისტორების წინააღმდეგობა. როდესაც წინააღმდეგობა იცვლება, წრეში ძაბვა იცვლება 0-დან 70 მვ-მდე. შემდეგ ეს ძაბვა ძლიერდება შეფასების წრეში 0,5-დან 4,8 ვ-მდე დიაპაზონში. სენსორის მიწოდების ძაბვა არის 5 ვ. მოკლედ, ეს ელემენტი გარდაქმნის დეფორმაციას ელექტრულ სიგნალად, რომელიც იცვლება - ძლიერდება და იქიდან მიდის. საკონტროლო განყოფილებაში შეფასებისთვის, სადაც საწვავის წნევა გამოითვლება შენახული მრუდის გამოყენებით. გადახრის შემთხვევაში რეგულირდება წნევის კონტროლის სარქველით. წნევა თითქმის მუდმივია და დამოუკიდებელია დატვირთვისა და სიჩქარისგან.

1 - ელექტრო კავშირი, 2 - შეფასების წრე, 3 - დიაფრაგმა სენსორული ელემენტით, 4 - მაღალი წნევის ფიტინგი, 5 - სამონტაჟო ძაფი.

საწვავის წნევის რეგულატორი - საკონტროლო სარქველი

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, საწვავის ავზში პრაქტიკულად მუდმივი წნევის შენარჩუნებაა საჭირო, მიუხედავად დატვირთვისა, ძრავის სიჩქარისა და ა.შ. რეგულატორის ფუნქციაა, რომ თუ საჭიროა საწვავის დაბალი წნევა, რეგულატორის ბურთულიანი სარქველი იხსნება და ჭარბი საწვავი მიმართულია დაბრუნების ხაზი საწვავის ავზში. პირიქით, თუ საწვავის ავზში წნევა ეცემა, სარქველი იხურება და ტუმბო აყალიბებს საწვავის საჭირო წნევას. საწვავის წნევის რეგულატორი განთავსებულია ინექციის ტუმბოზე ან საწვავის ავზზე. საკონტროლო სარქველი მუშაობს ორ რეჟიმში, სარქველი ჩართულია ან გამორთულია. არააქტიურ რეჟიმში, სოლენოიდი არ არის ენერგიით და, შესაბამისად, სოლენოიდს არ აქვს ეფექტი. სარქვლის ბურთულა საჯდომზე დაჭერილია მხოლოდ ზამბარის ძალით, რომლის სიმტკიცე შეესაბამება დაახლოებით 10 მპა წნევას, რაც საწვავის გახსნის წნევაა. თუ ელექტრომაგნიტის კოჭზე ელექტრული ძაბვა - დენი, ის იწყებს მოქმედებას არმატურაზე ზამბართან ერთად და ხურავს სარქველს ბურთზე ზეწოლის გამო. სარქველი იხურება მანამ, სანამ არ მიიღწევა წონასწორობა საწვავის წნევის ძალებს შორის ერთის მხრივ და სოლენოიდსა და ზამბარას შორის. შემდეგ ის იხსნება და ინარჩუნებს მუდმივ წნევას სასურველ დონეზე. საკონტროლო განყოფილება რეაგირებს წნევის ცვლილებებზე, რომლებიც გამოწვეულია, ერთი მხრივ, მიწოდებული საწვავის ცვალებადობით და საქშენების ამოღებით, საკონტროლო სარქვლის გახსნით სხვადასხვა გზით. წნევის შესაცვლელად, სოლენოიდში გადის ნაკლები ან მეტი დენი (მისი მოქმედება ან იზრდება ან მცირდება) და ამგვარად, ბურთი მეტ-ნაკლებად იწევს სარქვლის სავარძელში. პირველი თაობის საერთო რელსი გამოიყენა წნევის მარეგულირებელი სარქველი DRV1, მეორე და მესამე თაობის DRV2 ან DRV3 სარქველი დამონტაჟებულია აღრიცხვის მოწყობილობასთან ერთად. ორეტაპიანი რეგულირების წყალობით ხდება საწვავის ნაკლები გათბობა, რაც არ საჭიროებს დამატებით გაგრილებას საწვავის დამატებით გამაგრილებელში.

1 - ბურთიანი სარქველი, 2 - სოლენოიდის არმატურა, 3 - სოლენოიდი, 4 - ზამბარა.

ტემპერატურის სენსორები

ტემპერატურის სენსორები გამოიყენება ძრავის ტემპერატურის გასაზომად გამაგრილებლის ტემპერატურის, ჰაერის ტემპერატურის შემწოვი მრავალჯერადი დატენვის, ძრავის ზეთის ტემპერატურა საპოხი წრეში და საწვავის ტემპერატურა საწვავის ხაზში. ამ სენსორების გაზომვის პრინციპია ტემპერატურის მომატებით გამოწვეული ელექტრული წინააღმდეგობის ცვლილება. მათი მიწოდების ძაბვა 5 ვ იცვლება წინააღმდეგობის შეცვლით, შემდეგ გარდაიქმნება ციფრულ გადამყვანად ანალოგური სიგნალიდან ციფრულზე. შემდეგ ეს სიგნალი იგზავნება საკონტროლო განყოფილებაში, რომელიც ითვლის შესაბამის ტემპერატურას მოცემული მახასიათებლის შესაბამისად.

Crankshaft პოზიცია და სიჩქარე სენსორი

ეს სენსორი განსაზღვრავს ზუსტ პოზიციას და ძრავის სიჩქარეს წუთში. ეს არის ინდუქციური ჰოლის სენსორი, რომელიც მდებარეობს ამწეზე. სენსორი აგზავნის ელექტრო სიგნალს საკონტროლო განყოფილებაში, რომელიც აფასებს ელექტრული ძაბვის ამ მნიშვნელობას, მაგალითად, საწვავის ინექციის დასაწყებად (ან დასასრულებლად) და სხვა. თუ სენსორი არ მუშაობს, ძრავა არ დაიწყება.

ამწეების პოზიციის და სიჩქარის სენსორი

ამწე ლილვის სიჩქარის სენსორი ფუნქციურად ჰგავს ამწე ლილვის სიჩქარის სენსორს და გამოიყენება იმის დასადგენად, თუ რომელი დგუშია ზედა მკვდარ ცენტრში. ეს ფაქტი საჭიროა ბენზინის ძრავების აალების ზუსტი დროის დასადგენად. გარდა ამისა, იგი გამოიყენება ღვედის ცურვის ან ჯაჭვის გამოტოვების დიაგნოსტირებისთვის და ძრავის გაშვებისას, როდესაც ძრავის მართვის განყოფილება განსაზღვრავს ამ სენსორის გამოყენებით, თუ როგორ ბრუნავს მთელი ამწე-დაწყვილება-დგუშის მექანიზმი დასაწყისში. VVT ძრავების შემთხვევაში, ვარიატორის მუშაობის დიაგნოსტირებისთვის გამოიყენება ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა. ძრავა შეიძლება არსებობდეს ამ სენსორის გარეშე, მაგრამ საჭიროა ამწე ლილვის სიჩქარის სენსორი, შემდეგ კი ამწე და ამწე ლილვის სიჩქარე იყოფა თანაფარდობით 1: 2. დიზელის ძრავის შემთხვევაში, ეს სენსორი ასრულებს მხოლოდ ინიციატორის როლს დაწყებისას. - up, ეუბნება ECU-ს (საკონტროლო ერთეულს), რომელი დგუში არის პირველი ზედა მკვდარ ცენტრში (რომელი დგუში არის შეკუმშვის ან გამონაბოლქვის დარტყმაზე ზედა მკვდარ ცენტრში გადასვლისას). ცენტრი). ეს შეიძლება არ იყოს აშკარა ამწე ლილვის პოზიციის სენსორიდან გაშვებისას, მაგრამ სანამ ძრავა მუშაობს, ამ სენსორიდან მიღებული ინფორმაცია უკვე საკმაოდ საკმარისია. ამის წყალობით, დიზელის ძრავამ მაინც იცის დგუშების პოზიცია და მათი დარტყმა, მაშინაც კი, თუ ამწე ლილვის სენსორი მარცხდება. თუ ეს სენსორი გაუმართავია, მანქანა არ დაიწყებს ან ამუშავებას უფრო მეტი დრო დასჭირდება. როგორც ამწე ლილვზე სენსორის გაუმართაობის შემთხვევაში, აქ ანათებს ძრავის მართვის გამაფრთხილებელი ნათურა ინსტრუმენტთა პანელზე. ჩვეულებრივ ჰოლის სენსორი ე.წ.