ომის სასწავლებელზე - Toyota RAV4

ჩვეულებრივ მანქანებს ტესტირებისთვის ცოტა შემთხვევით ვიღებთ - არის ახალი მანქანა, შესამოწმებელია. ამჯერად უფრო ძველი მანქანა ავირჩიე, ოღონდ შეგნებულად. მე მივდიოდი თხილამურებით და მჭირდებოდა მანქანა, რომელიც გაუძლებდა თოვლიან ასვლას და გზებს, რომლებიც ყოველთვის არ იყო თოვლისგან სუფთა.

Toyota RAV4 არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა მცირე SUV სეგმენტში. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ტიპის მანქანები ჰეჩბეკებს ან ფურგონებს ჰგავს, RAV4-ს მაინც აქვს პატარა SUV-ის გარეგნობა, თუმცა გარკვეულწილად შერბილებული ხაზებით. ბოლო განახლებისას მანქანამ მიიღო უფრო ძლიერი ცხაური და ფარები, რომლებიც მოგვაგონებს Avensis-ის ან Toyota Verso-ს. მანქანას აქვს საკმაოდ კომპაქტური სილუეტი. მისი სიგრძე მხოლოდ 439,5 სმ, სიგანე 181,5 სმ, სიმაღლე 172 სმ, ბორბალი 256 სმ. კომპაქტური ზომის მიუხედავად, საკმაოდ ფართო ინტერიერი აქვს. 180 სმ-ზე სიმაღლის ორ მამაკაცს შეუძლია ერთმანეთის მიყოლებით იჯდეს. გარდა ამისა, გვაქვს 586 ლიტრი ტევადობის ბარგის განყოფილება.

მანქანის ინტერიერის ყველაზე დამახასიათებელი ელემენტია დაფა, რომელიც იყოფა ჰორიზონტალური ღარით. სტილისტურად, ეს, ალბათ, მანქანის ყველაზე საკამათო ელემენტია. ნაწილობრივ მომწონს - მგზავრის თვალწინ შესაძლებელი გახდა ორი კუპეს შექმნა. ზედა საკმაოდ ბრტყელია, მაგრამ ფართო, იხსნება და იხურება დიდი მოსახერხებელი ღილაკის ერთი შეხებით. Მიყვარს. ცენტრალური კონსოლი ბევრად უარესია. იქ დაფის გამყოფი ღარი ასევე დაკავშირებულია ფუნქციურ განცალკევებასთან. ზედა ნაწილში არის აუდიო სისტემა, საცდელ მანქანაში ასევე არის სატელიტური ნავიგაცია. ბოლოში არის სამი მრგვალი რეგულატორი ორზონიანი ავტომატური კონდიციონერისთვის. ფუნქციურად ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ დიზაინმა რატომღაც ვერ დამარწმუნა. უკანა სავარძელი სამადგილიანია, მაგრამ სავარძლების განცალკევება და რაც მთავარია, ცენტრალური სამპუნქტიანი ღვედის არც თუ ისე მოსახერხებელი შეკვრა, ვარაუდობს, რომ უკან მსხდომთა ოპტიმალური რაოდენობა ძირითადად ორია. უკანა სავარძლის ფუნქციონალურობას აძლიერებს მისი გადაადგილების შესაძლებლობა, ხოლო კომფორტს - საზურგის რეგულირებით. დივანი შეიძლება დაიკეცოს, რათა ჩამოყალიბდეს ბრტყელი ბარგის განყოფილება. ეს არის სწრაფი და მარტივი, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ საბარგულის კედელში შესაკრავები საშუალებას გაძლევთ ამის გაკეთება საბარგულის მხარესაც.

თხილამურები საუკეთესოდ ტარება სახურავის ყუთში, მაგრამ ყიდვა მანქანისთვის, რომელიც რამდენიმე დღის განმავლობაში მყავს, საკმაოდ ფუჭია. საბედნიეროდ, მანქანას უკანა სავარძელზე აქვს დასაკეცი საყრდენი, რაც საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ თხილამურები შიგნით. ხანდახან ვიყენებდი მაგნიტურ დამჭერსაც, რომელიც ძალიან კარგად იდგა, მიუხედავად სახურავის ოდნავ ღობეებისა. უკანა კარი იხსნება გვერდით, ასე რომ არ არსებობს რისკი იმისა, რომ მოცურების ლუქი დაიჭიროს თხილამურებზე ძალიან შორს წასულ თხილამურებზე და დაკაწროს. 150 სმ-მდე სიგრძის თხილამურები ან სნოუბორდი ადვილად ჯდება საბარგულში, რომლის მოცულობა სტანდარტულად 586 ლიტრია. პატარა ნივთები, რომლებიც გვინდა დავიცვათ ამ ტენისგან, იპოვიან ადგილს ჩექმის იატაკის ქვეშ საკმაოდ ვრცელ განყოფილებაში. ასევე გვაქვს პატარა ბადე კარზე და კაუჭები სალონის კედლებზე ჩანთების დასაკიდი. ასევე ძალიან მჭირდებოდა უკანა ბამპერზე ფართო ზღურბლი - მოსახერხებელი იყო მასზე ჯდომა და ფეხსაცმლის გამოცვლა. ავტომატური ტრანსმისიის მიუხედავად, სათხილამურო ჩექმებით სიარული ნაკლებად სავარაუდოა, რომ წარმატებას მიაღწევს.

ტოიოტა, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, აღჭურვილი იყო Multidrive S ავტომატური ტრანსმისიით. მას აქვს ექვსი გადაცემათა კოლოფი და ორი კლატჩი, რაც ცვლის ქსელს თითქმის უხილავს ხდის. ეს ჩანს ბრუნვის სიჩქარის შეცვლის შემდეგ, მაგრამ საქმე ტაქომეტრის ჩვენებებშია და არა სალონში ჭექა-ქუხილის შეგრძნებაში ან ხმაურის მატებაში. თუმცა, უნდა ვაღიარო, რომ 158 ცხენის ძალის ძრავის (მაქსიმალური ბრუნვის 198 Nm) და ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფის შერწყმის შემდეგ, მეტ დინამიკას ველოდი. იმავდროულად, საფონდო პარამეტრებში, მანქანა ძალიან კონსერვატიულად აჩქარებს. უფრო დინამიური მართვისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ Sport ღილაკი ძრავის სიჩქარის გასაზრდელად და გადაცემათა კოლოფის შესაცვლელად მაღალ ბრუნზე. კიდევ ერთი ვარიანტია ხელით გადართვა თანმიმდევრულ რეჟიმში. გადაცემათა კოლოფის უკვე გადართვა ავტომატურიდან მექანიკურ რეჟიმში იწვევს ძრავის სიჩქარის მნიშვნელოვან ზრდას და ცვლას, მაგალითად, როცა მეშვიდე სიჩქარით მოძრაობისას გადაცემათა კოლოფის რეჟიმს ვცვლით, გადაცემათა კოლოფი გადადის მეხუთე სიჩქარეზე. სპორტული რეჟიმი იძლევა დამაკმაყოფილებელ აჩქარებას, მაგრამ საწვავის მნიშვნელოვნად მაღალი მოხმარების ხარჯზე. ტექნიკური მონაცემებით, ავტომობილი 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 11 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 185 კმ/სთ-ია. მთაში რამდენიმე დღის ტარებისას, სადაც ვცდილობდი მაქსიმალურად ეკონომიური ვყოფილიყავი, საწვავის საშუალო მოხმარება 9 ლიტრი იყო (საშუალოდ ტექნიკური მონაცემებიდან 7,5 ლ/100 კმ). იმ დროს მანქანას თოვლში საკმაოდ გრძელი ციცაბო ასვლების გამკლავება მოუწია. ავტომატური კონტროლირებადი ყველა წამყვანი მუშაობდა უნაკლოდ (დაფაზე ღილაკის გამოყენებით შეგიძლიათ ჩართოთ ამძრავის მუდმივი განაწილება ორივე ღერძს შორის, რაც სასარგებლოა უფრო ღრმა ტალახში, ქვიშაში ან თოვლში მოძრაობისას). მჭიდრო კუთხეებში მანქანა ასვლისას ოდნავ უკან გადაიხარა. ამინდი კარგი იყო ჩემთვის, ამიტომ არ მომიწია გორაკზე დაღმართის კონტროლის ელექტრონული სისტემის მხარდაჭერა მოლიპულ ფერდობებზე, რომელიც დაბალი სიჩქარის შენარჩუნებით და ცალკეული ბორბლების დამუხრუჭებით, ხელს უშლის მანქანის გადატრიალებას. და გადატრიალება. ავტომატური ტრანსმისიის უპირატესობაა ასევე ავტომობილის სიმარტივე აღმართზე გადაადგილებისას, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია მოლიპულ ზედაპირებზე.

დადებითი

კომპაქტური ზომები

ფართო და ფუნქციონალური ინტერიერი

გადაცემათა კოლოფის გლუვი მუშაობა

cons

არასასიამოვნო უკანა ღვედები

ნაკლებად დინამიური ვიდრე ველოდი