რომელ გადაცემაში მოიხმარს მანქანა ყველაზე ნაკლებ საწვავს? [მენეჯმენტი]

ავტომობილების მწარმოებლები მოგვიწოდებენ გამოვიყენოთ გადაცემათა კოეფიციენტები გადაცემის ინდიკატორებით და ძრავის მუშაობის ხარისხით. იმავდროულად, ყველა მძღოლი არ არის დარწმუნებული მათი გამოყენებაში. ბევრს ჰგონია, რომ მაღალი გადაცემათა კოლოფი იმდენად დიდ დატვირთვას აყენებს ძრავას, რომ ის წვავს საწვავს ქვედა სიჩქარით. შევამოწმოთ.

თუ ჩვენ დავყოფთ საწვავის მოხმარებას ყველაზე მნიშვნელოვან კომპონენტებად, რომლებიც პირდაპირ გავლენას ახდენს მასზე და მათზე, რომელზეც გავლენას ახდენს მძღოლი, მაშინ ესენია:

• ძრავის RPM (არჩეული სიჩქარე და სიჩქარე)
• ძრავის დატვირთვა (ზეწოლა გაზის პედალზე)

к ძრავის სიჩქარე დამოკიდებულია არჩეულ მექანიზმზე გარკვეული სიჩქარით მოძრაობისას ძრავის დატვირთვა პირდაპირ დამოკიდებულია ამაჩქარებლის პედლის პოზიციაზე. შეუძლია თუ არა მანქანა აღმართზე მსუბუქი დატვირთვით და დაღმართზე მძიმე დატვირთვით? Რა თქმა უნდა. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ დააჭერს მძღოლი გაზს. მეორეს მხრივ, ცოტა რამ შეიძლება შეიცვალოს, თუ ის აპირებს სიჩქარის შენარჩუნებას, ამიტომ რაც უფრო ციცაბოა გზა, რაც უფრო მძიმეა მანქანა, მით უფრო ძლიერია ქარი ან რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით მეტია დატვირთვა. თუმცა, მას მაინც შეუძლია აირჩიოს გადაცემათა კოლოფი და ამით გაათავისუფლოს ძრავა. 

ზოგს მოსწონს, როდესაც ძრავა მუშაობს საშუალო დიაპაზონში და უფრო დიდხანს რჩება დაბალ სიჩქარეზე, ზოგს ურჩევნია უფრო მაღალი სიჩქარე და დაბალი ბრ/წთ. თუ აჩქარების დროს სიჩქარე უფრო დაბალია, მაშინ, გარეგნობის საწინააღმდეგოდ, ძრავზე დატვირთვა უფრო დიდია და ამაჩქარებლის პედალი უფრო ღრმად უნდა დააჭიროთ. ხრიკი არის ამ ორი პარამეტრის ისეთ დონეზე შენარჩუნება, რომ მანქანამ მაქსიმალურად ეფექტურად იმუშაოს. ეს სხვა არაფერია, თუ არა ოქროს შუალედის ძიება დატვირთვასა და ძრავის სიჩქარეს შორის, რადგან რაც უფრო მაღალია ისინი, მით უფრო მაღალია საწვავის მოხმარება.

ტესტის შედეგები: დაწევა ნიშნავს საწვავის მეტ მოხმარებას

autorun.pl-ის რედაქტორების მიერ ჩატარებული ტესტის შედეგები, რომელიც შედგება სამი განსხვავებული სიჩქარით გარკვეული მანძილის გადალახვაში, ერთმნიშვნელოვანია - რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, ე.ი. რაც უფრო დაბალია გადაცემათა კოლოფი, მით მეტია საწვავის მოხმარება. განსხვავებები იმდენად დიდია, რომ შეიძლება ჩაითვალოს მნიშვნელოვანი უფრო გრძელი გარბენისთვის.

სატესტო Suzuki Baleno, რომელიც აღჭურვილია 1,2-ლიტრიანი ნატურალური ასპირაციის DualJet ბენზინის ძრავით, ჩატარდა სამ ტესტში პოლონეთის ეროვნული გზის ტიპიური სიჩქარით: 50, 70 და 90 კმ/სთ. საწვავის მოხმარება მოწმდებოდა მე-3, მე-4 და მე-5 სიჩქარით, გარდა მე-3 სიჩქარისა და 70 და 90 კმ/სთ სიჩქარისა, რადგან ასეთი მგზავრობა სრულიად უაზრო იქნებოდა. აქ არის ინდივიდუალური ტესტების შედეგები:

სიჩქარე 50 კმ/სთ:

• მე-3 სიჩქარე (2200 rpm) - საწვავის მოხმარება 3,9 ლ / 100 კმ
• მე-4 სიჩქარე (1700 rpm) - საწვავის მოხმარება 3,2 ლ / 100 კმ
• მე-5 სიჩქარე (1300 rpm) - საწვავის მოხმარება 2,8 ლ / 100 კმ

სიჩქარე 70 კმ/სთ:

• მე-4 სიჩქარე (2300 rpm) - საწვავის მოხმარება 3,9 ლ / 100 კმ
• მე-5 სიჩქარე (1900 rpm) - საწვავის მოხმარება 3,6 ლ / 100 კმ

სიჩქარე 90 კმ/სთ:

• მე-4 სიჩქარე (3000 rpm) - საწვავის მოხმარება 4,6 ლ / 100 კმ
• მე-5 სიჩქარე (2400 rpm) - საწვავის მოხმარება 4,2 ლ / 100 კმ

დასკვნის გაკეთება შესაძლებელია შემდეგნაირად: მაშინ როცა საწვავის მოხმარების განსხვავებები მე-4 და მე-5 სიჩქარეს შორის ტიპიური მართვის სიჩქარით (70-90 კმ/სთ) მცირეა და შეადგენს 8-9%-ს. ურბანული სიჩქარით (50 კმ/სთ) უფრო მაღალი სიჩქარის გამოყენებას მნიშვნელოვანი დანაზოგი მოაქვს, ათეულიდან თითქმის 30 პროცენტამდე.., ჩვევებიდან გამომდინარე. ბევრი მძღოლი კვლავ მოძრაობს ქალაქში დაბალი სიჩქარით და დაბლა მოძრაობს გზატკეცილზე მოძრაობისას, სურთ ყოველთვის ჰქონდეთ კარგი ძრავის დინამიკა, ვერ აცნობიერებენ რამდენად მოქმედებს ეს საწვავის მოხმარებაზე.

არსებობს გამონაკლისები წესებიდან

ბოლოდროინდელ მანქანებს აქვთ მრავალსიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც ხშირად გადადის მე-9 სიჩქარეზე მაგისტრალზე. სამწუხაროდ უკიდურესად დაბალი გადაცემათა კოეფიციენტები არ მუშაობს ყველა პირობებში. 140 კმ/სთ სიჩქარით ხან საერთოდ ან ძალიან იშვიათად ირთვებიან, 160-180 კმ/სთ გაცილებით მაღალი სიჩქარით კი ჩართვა აღარ სურთ, რადგან დატვირთვა გადაჭარბებულია. შედეგად, ხელით ჩართვისას ისინი გაზრდის საწვავის მოხმარებას.

ასევე არის სიტუაციები, მაგალითად, მთაში მოძრაობისას, როდესაც ავტომატური ტრანსმისიით უფრო მძიმე მანქანებში ღირს უფრო დაბალი დიაპაზონის გამოყენება, რადგან თანამედროვე ავტომატიკა ჩვეულებრივ ცდილობს შეინარჩუნოს დაბალი სიჩქარე, თუნდაც ზედმეტი დატვირთვის ფასად. ძრავა. სამწუხაროდ, ეს არ იწვევს საწვავის მოხმარების შემცირებას. არც ისე იშვიათია მანქანები, რომლებსაც გადაცემათა კოლოფი დიდი რაოდენობით აქვთ, რთულ პირობებში, მაგალითად სპორტულ რეჟიმში, ნაკლებად იწვიან.