რომელ მანქანებს არ სჭირდებათ ძრავის დათბობა გაშვების შემდეგ
თანდათან გაციება ჩვენთან მოდის და მძღოლები მარადიული კითხვის წინაშე დგანან: გაათბონ თუ არ გაათბონ ძრავა. პორტალი AvtoVzglyad საუბრობს მანქანებზე, რომლებსაც არ სჭირდებათ დათბობა და მათ ძრავებს ცუდი არაფერი მოუვა.
ძრავის გახურების ჩვევა დაიბადა, როდესაც ჩვენს გზებზე VAZ "კლასიკი" მეფობდა. ჟიგულზე კი საწვავი-ჰაერის ნარევი ცილინდრებში კარბურატორის მეშვეობით შედიოდა. პირველ წუთებში, როდესაც ძრავა ცივა, საწვავის ნაწილი ცილინდრის კედლებზე კონდენსირებული იყო და ჩაედინება ამწე კარკასში, ერთდროულად ჩამოირეცხა ზეთის ფირი, რამაც გამოიწვია ცვეთის გაზრდა.
თანამედროვე ინექციური ძრავები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი არ არიან სრულიად თავისუფალი ამისგან, ინჟინერებმა მოახერხეს მნიშვნელოვნად შეამცირონ ამ პროცესის უარყოფითი გავლენა ცილინდრი-დგუშის ჯგუფის ცვეთაზე. ასე რომ, ვთქვათ, LADA Vesta-ს ძრავა ადვილად გაუძლებს ერთზე მეტ ცივ დაწყებას და ამაზე არ უნდა ინერვიულოთ.
არსებობს კიდევ ერთი გავრცელებული მოსაზრება, ამბობენ, რომ ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკის მქონე ძრავებს ცივი დაწყების ეშინიათ. აქ თქვენ უნდა გადახედოთ კონკრეტული ერთეულის დიზაინს. ვთქვათ გამა 1.4 ლიტრიანი ძრავები. ხოლო რუსეთში პოპულარულ Hyundai Solaris-სა და KIA Rio-ზე 1.6 ლიტრი იწარმოება „მშრალი“ ყდის მეთოდით. ანუ, თუჯის ყდის არათანაბარი გარე კიდეებით ივსება თხევადი ალუმინის. ეს გამოსავალი აუმჯობესებს საიმედოობას, აადვილებს შეკეთებას და ამცირებს ცვეთას ცივი დაწყების დროს. არ დავივიწყოთ თანამედროვე ზეთები. თუ საპოხი მაღალი ხარისხისაა, ძლიერ ყინვაშიც კი არაფერი დაემართება ძრავას.
აქ, კიდევ ერთხელ, ცოცხალია მოგონება იმის შესახებ, თუ როგორ გასქელდა უძველესი საპოხი მასალები, როგორიცაა M6 / 12 „არაჟნის“ მდგომარეობამდე და დაისაჯა ძრავა. და თანამედროვე სინთეტიკა საშუალებას გაძლევთ არ იფიქროთ ნავთობის შიმშილზე ძლიერ ყინვაშიც კი.
კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ყველა ძრავას არ შეუძლია დაიწყოს, ვთქვათ, -40 გრადუსზე, რადგან მისი კონტროლის ელექტრონიკა საშუალებას იძლევა დაიწყოს ტემპერატურა -27-მდე. ამიტომ, თუ ემირატებში გასაყიდად განკუთვნილი რომელიმე პორშე ციმბირში ჩამოიტანეს, მაშინ შეიძლება პრობლემები შეექმნას მის გაშვებას. მაგრამ, დავუშვათ, სკანდინავიური Volvo XC90 უპრობლემოდ „იღრინდება“ ძრავით.
და ბოლოს, ჩვენ ასევე შევეხებით დიზელის ძრავებს, რადგან ისინი ყოველთვის უფრო დიდხანს თბებიან, ვიდრე ბენზინზე. ფაქტია, რომ მძიმე საწვავის ძრავები მზადდება უფრო გამძლე შენადნობებისგან, ამიტომ გამოდის ნაყარი. გარდა ამისა, ძრავა ივსება უფრო დიდი მოცულობის ზეთით და გამაგრილებლით. მაგრამ ასეთი დანადგარი ასევე ამუშავდება უპრობლემოდ, ხოლო საწვავის ტუმბო დიზელის საწვავს ამოტუმბავს. და თანამედროვე ზეთი შეამცირებს ცილინდრებში გახეხვის რისკს. ეს ეხება როგორც ბიუჯეტის Renault Duster-ის დიზელის ძრავებს, ასევე საოცნებო ჩარჩო მანქანას - Toyota Land Cruiser 200.
