რა არის დარტყმის სენსორი და როგორ შევამოწმოთ იგი
ინფორმაციის
ძრავის ცილინდრებში დარტყმის გამოვლენის სენსორი (DD) არ იყო აშკარა აუცილებლობა ძრავის მართვის პირველ სისტემებში, ხოლო ბენზინის ICE-ების ელექტრომომარაგების და აალების ორგანიზების უფრო მარტივი პრინციპების დღეებში, ნარევის არანორმალური წვა არ იყო მონიტორინგი. ყველა. მაგრამ შემდეგ ძრავები უფრო რთული გახდა, მკვეთრად გაიზარდა მოთხოვნები ეფექტურობისა და გამონაბოლქვის სისუფთავეზე, რაც მოითხოვდა მათ მუშაობაზე კონტროლის ოდენობის გაზრდას ნებისმიერ დროს.
მჭლე და ზედმეტად ღარიბ ნარევებს, გადაჭარბებული შეკუმშვის კოეფიციენტებს და სხვა მსგავს ფაქტორებს სჭირდებათ მუდმივად იმუშაონ დეტონაციის ზღვარზე ამ ზღურბლზე გადასვლის გარეშე.
სად არის დარტყმის სენსორი და რა გავლენას ახდენს იგი
როგორც წესი, DD დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკთან ხრახნიან საყრდენზე, ცენტრალურ ცილინდრის მახლობლად, წვის კამერებთან უფრო ახლოს. მის მდებარეობას განსაზღვრავს ის ამოცანები, რომელთა შესასრულებლადაც მას ეძახიან.
უხეშად რომ ვთქვათ, დარტყმის სენსორი არის მიკროფონი, რომელიც იღებს საკმაოდ სპეციფიკურ ბგერებს, რომლებიც წარმოიქმნება დეტონაციის ტალღის მიერ წვის კამერების კედლებზე.
ეს ტალღა თავისთავად არის ძალიან მაღალი სიჩქარით ცილინდრებში არანორმალური წვის შედეგი. განსხვავება რეგულარულ პროცესსა და დეტონაციის პროცესს შორის იგივეა, რაც საარტილერიო იარაღში მაძრავი ფხვნილის მუხტის მოქმედების დროს და აფეთქების ტიპის ასაფეთქებელ ნივთიერებას, რომელიც ივსება ჭურვით ან ყუმბარით.
დენთი იწვის ნელა და უბიძგებს, ხოლო სახმელეთო ნაღმის შიგთავსი ანადგურებს და ანადგურებს. წვის საზღვრის გავრცელების სიჩქარის სხვაობა. აფეთქებისას ის ბევრჯერ მეტია.
იმისათვის, რომ ძრავის ნაწილები არ იყოს ავარიული, უნდა შეამჩნიოთ დეტონაციის გაჩენა და დროულად შეჩერდეთ. ოდესღაც საწვავის ჭარბი მოხმარებისა და გარემოს დაბინძურების ხარჯზე შესაძლებელი იყო მისი ყიდვა, რათა პრინციპში აერიდებინა ნარევის აფეთქება.
თანდათანობით, საავტომობილო ტექნოლოგიამ მიაღწია ისეთ დონეს, რომ ყველა რეზერვი ამოიწურა. საჭირო იყო ძრავის ძალით ჩაქრობა მიღებული დეტონაცია თავისით. და ძრავა იყო მიმაგრებული აკუსტიკური კონტროლის "ყურით", რომელიც გახდა დარტყმის სენსორი.
DD-ის შიგნით არის პიეზოელექტრული ელემენტი, რომელსაც შეუძლია გარკვეული სპექტრისა და დონის აკუსტიკური სიგნალების ელექტროდ გადაქცევა.
ძრავის მართვის ერთეულში (ECU) რხევების გაძლიერების შემდეგ ინფორმაცია გარდაიქმნება ციფრულ ფორმატში და გადაეცემა ელექტრონულ ტვინს.
ოპერაციის ტიპიური ალგორითმი შედგება კუთხის მოკლევადიანი უარყოფით ფიქსირებული მნიშვნელობით, რასაც მოჰყვება ნაბიჯ-ნაბიჯ დაბრუნება ოპტიმალურ ნიშნულზე. აქ ნებისმიერი რეზერვი მიუღებელია, რადგან ისინი ამცირებენ ძრავის ეფექტურობას, აიძულებენ მას იმუშაოს არაოპტიმალურ რეჟიმში.
თვალყურის დევნება ხდება რეალურ დროში მაღალ სიხშირეზე, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად უპასუხოთ "ზარის" გამოჩენას, თავიდან აიცილოთ იგი ადგილობრივი გადახურებისა და განადგურებისგან.
ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის პოზიციის სენსორებთან სიგნალების სინქრონიზაციის გზით, თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ რომელ კონკრეტულ ცილინდრში ხდება საშიში სიტუაცია.
სახეები სენსორები
სპექტრული მახასიათებლების მიხედვით, ისტორიულად ორი მათგანია - რეზონანსული и ინტერნეტი.
პირველში, გამოხატული რეაქცია კარგად განსაზღვრულ ხმის სიხშირეებზე გამოიყენება მგრძნობელობის ასამაღლებლად. წინასწარ ცნობილია, რომელ სპექტრს აძლევენ ნაწილები, რომლებიც განიცდიან შოკის ტალღას, სწორედ მათზეა სენსორი კონსტრუქციულად მორგებული.
ფართოზოლოვანი ტიპის სენსორს აქვს ნაკლები მგრძნობელობა, მაგრამ ის იღებს სხვადასხვა სიხშირის რყევებს. ეს საშუალებას გაძლევთ გააერთიანოთ ინსტრუმენტები და არ აირჩიოთ მათი მახასიათებლები კონკრეტული ძრავისთვის, ხოლო სუსტი სიგნალების აღების უფრო დიდი უნარი არ არის დიდი მოთხოვნა, დეტონაციას აქვს საკმარისი აკუსტიკური მოცულობა.
ორივე ტიპის სენსორების შედარებამ გამოიწვია რეზონანსული DD-ების სრული ჩანაცვლება. ამჟამად გამოიყენება მხოლოდ ორკონტაქტიანი ფართოზოლოვანი ტოროიდული სენსორები, რომლებიც ფიქსირდება ბლოკზე ცენტრალური საყრდენით თხილით.
გაუმართაობის სიმპტომები
ძრავის ნორმალური მუშაობის დროს, დარტყმის სენსორი არ ასხივებს საფრთხის სიგნალებს და არანაირად არ მონაწილეობს კონტროლის სისტემის მუშაობაში. ECU პროგრამა ასრულებს ყველა მოქმედებას მეხსიერებაში ჩაკერებული მონაცემთა ბარათების მიხედვით, რეგულარული რეჟიმები უზრუნველყოფს ჰაერ-საწვავის ნარევის დეტონაციის გარეშე წვას.
მაგრამ წვის პალატებში ტემპერატურის მნიშვნელოვანი გადახრებით, დეტონაცია შეიძლება მოხდეს. DD-ის ამოცანაა დროულად მისცეს სიგნალი საფრთხის თავიდან ასაცილებლად. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ კაპოტის ქვემოდან ისმის დამახასიათებელი ხმები, რომლებსაც რატომღაც ჩვეულია მძღოლები თითების ხმას ეძახიან.
მიუხედავად იმისა, რომ სინამდვილეში არც ერთი თითი არ აკაკუნებს ერთდროულად, და ძირითადი მოცულობის დონე მოდის დგუშის ფსკერის ვიბრაციიდან, რომელსაც ასაფეთქებელი წვის ტალღა ეცემა. ეს არის დარტყმის კონტროლის ქვესისტემის არანორმალური მუშაობის მთავარი ნიშანი.
არაპირდაპირი ნიშნები იქნება ძრავის სიმძლავრის შესამჩნევი დაკარგვა, მისი ტემპერატურის მატება, შუქის აალების გამოჩენამდე და ECU-ს უუნარობა გაუმკლავდეს სიტუაციას ნორმალურ რეჟიმში. საკონტროლო პროგრამის რეაქცია ასეთ შემთხვევებში იქნება "Check Engine" ნათურის აალება.
ჩვეულებრივ, ECU პირდაპირ აკონტროლებს დარტყმის სენსორის მოქმედებას. მისი სიგნალების დონე ცნობილია და ინახება მეხსიერებაში. სისტემა ადარებს მიმდინარე ინფორმაციას ტოლერანტობის დიაპაზონთან და, თუ აღმოჩენილია გადახრები, პარალელურად, ჩვენების ჩართვასთან ერთად, ინახავს შეცდომის კოდებს.
ეს არის სხვადასხვა სახის ჭარბი ან შემცირება DD სიგნალის დონეებში, ასევე მის წრეში სრული შესვენება. შეცდომის კოდების წაკითხვა შესაძლებელია ბორტ კომპიუტერით ან გარე სკანერით დიაგნოსტიკური კონექტორის მეშვეობით.
შეცდომის კოდების წაკითხვა შესაძლებელია ბორტ კომპიუტერით ან გარე სკანერით დიაგნოსტიკური კონექტორის მეშვეობით.
თუ არ გაქვთ სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა, გირჩევთ, ყურადღება მიაქციოთ ბიუჯეტის მრავალ ბრენდის ავტოსკანერს. სკანირების ინსტრუმენტი Pro Black Edition.
კორეული წარმოების ამ მოდელის მახასიათებელია არა მხოლოდ ძრავის დიაგნოსტიკა, როგორც ბიუჯეტის ჩინურ მოდელებში, არამედ მანქანის სხვა კომპონენტებისა და შეკრებების (გადაცემათა კოლოფი, ABS დამხმარე სისტემები, ტრანსმისია, ESP და ა.შ.).
ასევე, ეს მოწყობილობა თავსებადია მანქანების უმეტესობასთან 1993 წლიდან, მუშაობს სტაბილურად ყველა პოპულარულ სადიაგნოსტიკო პროგრამასთან კავშირის დაკარგვის გარეშე და აქვს საკმაოდ ხელმისაწვდომი ფასი.
როგორ შევამოწმოთ დარტყმის სენსორი
იცოდეთ მოწყობილობა და DD-ის მუშაობის პრინციპი, შეგიძლიათ შეამოწმოთ იგი საკმაოდ მარტივი გზებით, როგორც ძრავიდან ამოღებით, ასევე ადგილზე, მათ შორის პირდაპირ გაშვებულ ძრავზე.
ძაბვის გაზომვა
მულტიმეტრი უკავშირდება ცილინდრის ბლოკიდან ამოღებულ სენსორს ძაბვის გაზომვის რეჟიმში. ნაზად მოხრილი DD-ის სხეული ყდის ხვრელში ჩასმული ხრახნიანი საშუალებით, შეგიძლიათ თვალი ადევნოთ ჩაშენებული პიეზოელექტრული კრისტალის რეაქციას დეფორმირების ძალაზე.
კონექტორზე ძაბვის გამოჩენა და მისი მნიშვნელობა ორიდან სამ ათეულ მილივოლტამდე მიახლოებით მიუთითებს მოწყობილობის პიეზოელექტრული გენერატორის ჯანმრთელობაზე და მის უნარზე სიგნალის გენერირება მექანიკური მოქმედების საპასუხოდ.
წინააღმდეგობის გაზომვა
ზოგიერთი სენსორი შეიცავს ჩაშენებულ რეზისტორს, რომელიც დაკავშირებულია შუნტის სახით. მისი მნიშვნელობა არის ათეულობით ან ასეულობით kΩ-ის ბრძანებით. კორპუსის შიგნით ღია ან მოკლე ჩართვა შეიძლება დაფიქსირდეს იმავე მულტიმეტრის მიერთებით წინააღმდეგობის გაზომვის რეჟიმში.
მოწყობილობამ უნდა აჩვენოს შუნტის რეზისტორის მნიშვნელობა, რადგან თავად პიეზოკრისტალს აქვს თითქმის უსასრულოდ დიდი წინააღმდეგობა, რომლის გაზომვა შეუძლებელია ჩვეულებრივი მულტიმეტრით. ამ შემთხვევაში, მოწყობილობის ჩვენებები ასევე დამოკიდებული იქნება მექანიკურ ზემოქმედებაზე კრისტალზე ძაბვის წარმოქმნის გამო, რაც ამახინჯებს ომმეტრის ჩვენებებს.
სენსორის შემოწმება ECU კონექტორზე
მანქანის ელექტრული წრედან ECU კონტროლერის კონექტორის სასურველი კონტაქტის დადგენის შემდეგ, სენსორის მდგომარეობა შეიძლება შემოწმდეს უფრო სრულად, მიწოდების გაყვანილობის სქემების ჩართვით.
ამოღებულ კონექტორზე, იგივე გაზომვები ხორციელდება, როგორც ზემოთ აღწერილი, განსხვავება იქნება მხოლოდ კაბელის ჯანმრთელობის ერთდროული შემოწმება. მავთულხლართების მოხრა და გადაკვრა დარწმუნდით, რომ არ არის მოხეტიალე ხარვეზი, როდესაც კონტაქტი გამოჩნდება და ქრება მექანიკური ვიბრაციებისგან. ამაზე განსაკუთრებით მოქმედებს კოროზიული ადგილები, სადაც მავთულები ჩასმულია კონექტორების სამაგრებში.
ჩართული კომპიუტერით და ჩართული აალება, შეგიძლიათ შეამოწმოთ სენსორზე საცნობარო ძაბვის არსებობა და მისი დაყოფის სისწორე გარე და ჩაშენებული რეზისტორებით, თუ ეს გათვალისწინებულია კონკრეტული მანქანის წრეში.
ჩვეულებრივ, +5 ვოლტის მხარდაჭერა დაახლოებით განახევრებულია და AC სიგნალი წარმოიქმნება ამ DC კომპონენტის ფონზე.
ოსცილოსკოპის შემოწმება
ყველაზე ზუსტი და სრული ინსტრუმენტული მეთოდი მოითხოვს საავტომობილო ციფრული შენახვის ოსცილოსკოპის ან ოსილოსკოპის დანართის გამოყენებას სადიაგნოსტიკო კომპიუტერზე.
DD-ის სხეულზე დარტყმისას, ეკრანზე გამოჩნდება, თუ რამდენად შეუძლია პიეზოელექტრიკულ ელემენტს დეტონაციის სიგნალის ციცაბო ფრონტების წარმოქმნა, მუშაობს თუ არა სენსორის სეისმური მასა სწორად, ხელს უშლის თუ არა გარე დაბერებულ რხევებს და არის თუ არა ამპლიტუდა. გამომავალი სიგნალი საკმარისია.
ტექნიკა მოითხოვს საკმარის გამოცდილებას დიაგნოსტიკაში და ტექნიკური მოწყობილობის სიგნალის სქემების ცოდნას.
სამუშაო ძრავის შემოწმება
შემოწმების უმარტივესი გზა არც კი მოითხოვს ელექტრული საზომი ხელსაწყოების გამოყენებას. ძრავა იწყება და ნაჩვენებია საშუალოზე დაბალი სიჩქარით. დარტყმის სენსორზე ზომიერი დარტყმის გამოყენებისას შეგიძლიათ დააკვირდეთ კომპიუტერის რეაქციას მისი სიგნალების გამოჩენაზე.
უნდა მოხდეს აალების დროის რეგულარული მობრუნება და ძრავის სტაბილური სიჩქარის ვარდნა. მეთოდი მოითხოვს გარკვეულ უნარს, რადგან ყველა ძრავა თანაბრად არ რეაგირებს ასეთ ტესტირებაზე.
ზოგიერთი "შენიშნავს" დარტყმის სიგნალს მხოლოდ ამწევი ლილვების ბრუნვის საკმაოდ ვიწრო ფაზაში, რომელსაც ჯერ კიდევ სჭირდება მიღწევა. მართლაც, ECU-ს ლოგიკის მიხედვით, დეტონაცია არ შეიძლება მოხდეს, მაგალითად, გამონაბოლქვის დარტყმის დროს ან შეკუმშვის დარტყმის დასაწყისში.
კაკუნის სენსორის ჩანაცვლება
DD ეხება დანართებს, რომელთა გამოცვლა არ წარმოადგენს რაიმე სირთულეს. აპარატის კორპუსი მოხერხებულად ფიქსირდება საყრდენზე და მის მოსახსნელად საკმარისია ერთი თხილის ამოღება და ელექტრული კონექტორის ამოღება.
ზოგჯერ სამაგრის ნაცვლად გამოიყენება ბლოკის კორპუსის ძაფიანი ჭანჭიკი. სირთულეები შეიძლება წარმოიშვას მხოლოდ ხრახნიანი კავშირის კოროზიით, რადგან მოწყობილობა ძალიან საიმედოა და მისი მოცილება ძალზე იშვიათია.
ყველა დანიშნულების შეღწევადი საპოხი, რომელსაც ზოგჯერ თხევად ქანჩს უწოდებენ, დაგეხმარებათ.
