სატესტო დრაივი სერიალი Lada Vesta

სულ ახლახანს, სერია სახელწოდებით Lada Vesta უსასრულოდ ჩანდა, თუმცა კონცეფციიდან მხოლოდ ერთი წელი გავიდა წარმოების მანქანაზე. მაგრამ გაჟონვის, ჭორების და ახალი ამბების რაოდენობა იმდენად დიდი იყო, რომ მომავალი სიახლე თვეში რამდენჯერმე მაინც გაიხსენეს. მანქანის იმიჯი იზრდებოდა დეტალებით მორთულობის დონის, ფასების და წარმოების ადგილის შესახებ. გამოჩნდა ბუნდოვანი ჯაშუშური სურათები, მანქანები დახვდათ ევროპაში გამოცდებზე, ზოგიერთი ჩინოვნიკი ფასებს ამოწმებდა და ბოლოს, წარმოების ფოტოები მოშორდა. და აქ მე ვდგავარ IzhAvto ქარხნის მზა პროდუქციის ადგილზე სამი ათეული ახალი Lada Vesta– ს წინ, რომელზეც უკვე შეგიძლიათ იაროთ. მე ვირჩევ ნაცრისფერს - ზუსტად იგივე, რაც ოფიციალურად დაინიშნა ნახევარი საათის წინ პირველმა სერიულმა ვესტამ და რომელსაც საზეიმოდ ხელი მოაწერა AvtoVAZ– ის გენერალურმა დირექტორმა ბუ ინგე ანდერსონმა რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის სრულუფლებიან კომპანიაში და უდმურტიას თავი.

რომელი კონფიგურაცია? ქარხნის თანამშრომელმა, რომელიც მანქანაზეა დანიშნული, პასუხი არ იცის და ვერსიების ოფიციალური სია, ისევე როგორც ფასების სია, ჯერ არ არსებობს. ბო ანდერსონმა მხოლოდ ხაზი გაუსვა ფასის ჩანგალს - 6 588 დოლარიდან 7 985 დოლარამდე და დაჰპირდა ზუსტ ფასებს ზუსტად ორი თვის შემდეგ გაყიდვების დაწყებისთანავე. ჩემი ვერსია ნამდვილად არ არის ძირითადი (არსებობს მუსიკალური სისტემა და კონდიციონერი, ხოლო საქარე მინა აღჭურვილია გამათბობელი ძაფებით), მაგრამ არც ეს არის ყველაზე მაღალი ვერსია - უკანა მხარეს არის მექანიკური ფანჯრები, მაგრამ მედია სისტემა მოკრძალებული მონოქრომული დისპლეი და საჭის მართვის გარეშე. აქ არის ერთსაფეხურიანი მწვავე სავარძლები და კონსოლის შუა ნაწილში ვიპოვნე ღილაკი სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვისთვის. აღმოჩნდა, რომ იგი დამონტაჟებულია თუნდაც ძირითად მანქანებზე და ეს არ არის ევროპული მიდგომის კოპირების მცდელობა. პროექტის მენეჯერმა, ოლეგ გრუნენკოვმა, ცოტა მოგვიანებით განმარტა, რომ მასობრივი ინსტალაციით, სისტემა იაფი აღმოჩნდა და ის გახდა ძირითადი, რომ შესაძლებელი იყოს ფართო აუდიტორია, მათ შორის არც თუ ისე გამოცდილი დრაივერები. იმავე მიზანს ემსახურება გორაკის დაწყების დამხმარე ფუნქცია, რომელიც ატარებს მანქანას მუხრუჭებით. უფრო მეტიც, ESP ნებისმიერი სიჩქარით მთლიანად ითიშება და ეს სხვა არაფერია, თუ არა რუსული მენტალიტეტის ხარკი. მათი თქმით, ჩვენ ყველაფერი შეგვიძლია გავაკეთოთ ელექტრონიკის გარეშე.

სალონი სასიამოვნო და ლამაზია, მაგრამ პროექტის ბიუჯეტი მაშინვე იგრძნობა. კარგი რელიეფური საჭე დამზადებულია მოკრძალებული პლასტმასისგან, პანელები ხისტია, სახსრები უხეშია და ზოგან თვალის მოკიდება მოუწესრიგებელი პლასტიკური ბურუსებით. რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის სტანდარტებით, ეს ჯერ კიდევ წინ გადადგმული ნაბიჯია, მაგრამ ვესტასგან მეტს ველოდი. ასევე შეგიძლიათ გააკეთოთ ფასდაკლება წინასწარი წარმოების ნიმუშებზე, თუმცა ხარისხის ზოგადი შეგრძნების თვალსაზრისით, ვესტას ინტერიერი მაინც არ ემთხვევა იგივე Kia Rio- ს ინტერიერს. როგორც ითქვა, ზოგიერთი ნაწილი საოცრად სისუფთავეა. მაგალითად, სასიამოვნო ინსტრუმენტის ჭები ან ჭერის კონსოლი LED განათების ნათურებით და ERA-GLONASS საგანგებო სისტემის ღილაკით, რომელიც პირველად გამოჩნდა ახალი ტექნიკური რეგლამენტების ბოლო ერთი წლის განმავლობაში Vesta- ზე.

სადესანტო პრობლემას არ წარმოადგენს - საჭის სვეტი უკვე არის რეგულირებადი სიმაღლეში და სიმაღლეში რეგულირებადი სავარძელში, სკამის გადაადგილება ვერტიკალურ სიბრტყეზეა, ასევე არის ზომიერი წელის საყრდენი. სამწუხაროა, რომ საზურგეზე რეგულირება დაიხურა და მისი ბერკეტი ისე მოუხერხებლად არის დაყენებული, რომ მაშინვე ვერ ნახავთ. მაგრამ სავარძლების გეომეტრია საკმაოდ წესიერია, ბალიშის სიხისტე სწორია. ამის უკან კიდევ უფრო საინტერესოა - მძღოლის სავარძლის მიღმა 180 სმ სიმაღლით, ჩემთვის მორგებული, მუხლებზე თითქმის ათი სანტიმეტრის მინდორზე ჩამოვჯექი, თავზე ცოტა ადგილი მრჩებოდა. ამავე დროს, იატაკის გვირაბი საოცრად მცირეა და თითქმის არ ერევა მესამე მგზავრის განთავსებას. ჯერ კიდევ არის ადგილი 480 ლიტრიანი საბარგულისთვის. განყოფილების სახურავს აქვს ზედაპირი და ცალკე პლასტმასის სახელური, ხოლო სახურავის მექანიზმები, მართალია ისინი სხეულის ნაწლავებში არ მალავენ, მაგრამ დამცავი რეზინის ზოლებითაა დაფარული.

საცდელი დრაივი, რა თქმა უნდა, პირობითი აღმოჩნდა - შესაძლებელი იყო ავტომობილის მართვა ქარხნის მზა პროდუქტის ადგილების ირგვლივ მხოლოდ რამდენიმე წრეში. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ვესტა მიდის მაღალი ხარისხით, მაშინვე გაირკვა. პირველ რიგში, შეჩერება ღირსეულად ამუშავებს მუწუკებს - ზომიერად ხმამაღლა და არც ისე შერყევისკენ. ძალიან ჰგავს რენო ლოგანს, ერთადერთი განსხვავებით, რომ ვესტას შასი აღიქმება როგორც ცოტა უფრო აწყობილი და ცოტა უფრო ხმაურიანი. მეორეც, საჭე არ არის ცუდი მართვის სტანდარტულ რეჟიმში - ელექტროგადამცემი საჭე აძლევს მძღოლს კარგ გამოხმაურებას, ხოლო მანქანა ადეკვატურად რეაგირებს საჭის მოქმედებაზე. დაბოლოს, საავტომობილო გადაბმულობისა და გადაცემათა კოლოფის კომბინაციაში არ არის ჩამოსაშლელი ბმულები-მძღოლს არ სჭირდება მორგება და ადაპტირება. ხოლო სხეულზე, პედლებზე და გადაცემათა კოლოფზე მოძრაობისას არ არის კვალი იმ ქავილსა და ვიბრაციაზე, რომელიც ყველა VAZ მანქანის თანმხლები იყო ახლანდელ გრანტამდე.

1,6-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც 106 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, განსაკუთრებით შთამბეჭდავი არ იყო. ადრე ის იყო, რომ ტოლიატის 16 სარქველიან სარქველებს ჰქონდათ ხასიათი - ქვედა ნაწილში სუსტი ჰქონდათ, ისინი ძლიერად ტრიალებდნენ მაღალ ბრუნებზე. ამჟამინდელი მუშაობს შეუფერხებლად, აჩქარებს თავდაჯერებულად, მაგრამ არ ანთებს. დაწყვილებულია ფრანგულ 5 სიჩქარიან "მექანიკასთან" - ჩვეულებრივი ურბანული ერთეული. და "რობოტით", რომელიც მზადდება VAZ ყუთის ბაზაზე? მე არ ვიცი, ოცი ჩამონტაჟებული გადართვის ალგორითმიდან რომელი გამოიყენა AMT ყუთმა IzhAvto ბილიკებზე, მაგრამ ზოგადად, ასეთი მარტივი "რობოტების" ფონზე, VAZ ძალიან საღი იყო. მანქანა ადგილიდან შეუფერხებლად და პროგნოზირებულად მოძრაობდა, არ შეეშინდა მოულოდნელი კვნესით შეცვლისას, გადაჭარბებული წკმუტუნით და მოძრაობის დროს დაშლილი მექანიზმის ხმები. სხვა საქმეა ის, რომ მართვის სტანდარტული რეჟიმში ყუთი უფრო მაღალ სიჩქარეს ანიჭებს უპირატესობას და სწრაფად არ რეაგირებს დარტყმაზე, ხოლო დაბალი ბრუნებიდან აჩქარება საკმაოდ დამღლელი აღმოჩნდება. სახელმძღვანელო რეჟიმში რობო-ვესტა უფრო რთულად მიდის, მაგრამ უფრო მკვეთრად გადადის. შეგიძლია შეეჩვიო.

საუბარში გრუნენკოვმა დაადასტურა, რომ პორშეს სპეციალისტები ნამდვილად ეხმარებოდნენ "რობოტის" სრულყოფას. და თავად ელექტრომექანიკური ნაწილი მიეწოდება ZF. ასე რომ, ყველაფერში, რაც ეხება ტექნოლოგიებს, რომლებშიც AvtoVAZ არ არის ძლიერი. მათ აიღეს იგივე "მექანიკა" რენოსგან, რადგან მათ ვერ უზრუნველყვეს მათი ხუთსაფეხურიანი წყნარი მოქმედება, თუმცა მის საფუძველზე AMT იყო სულ მცირე დახვეწილი. შედეგად, ვესტა ახლა 71% -ით არის ლოკალიზებული, რაც არ არის საკმარისი საკუთარი დიზაინის მანქანისთვის, რენოს დანაყოფების შემთხვევით ჩართვით.

გრუნენკოვი ჩივის იმპორტის ჩანაცვლების უაზრობაზე, რომელსაც მილიონობით სპეციალიზებული ფირმა აწარმოებს. ასე რომ, Bosch, ჰიდრავლიკური დანადგარები, გენერატორი და სიჩქარის სენსორები მომარაგებულია Bosch- ით, საჭის მექანიზმის ნაწილები და რობოტული ყუთის ელექტრომექანიკა დამზადებულია ZF- ის მიერ, კონდიცირების სისტემის კომპონენტები, პარკინგის სენსორები და დამწყები არიან Valeo, მუხრუჭები არიან TRW. ამ ფირმებიდან ბევრი აშენებს ან აფართოებს საკუთარ მონტაჟის ქარხნებს რუსეთში, ამიტომ მომავალში Vesta ლოკალიზდება 85% -ით.

Lada Vesta- ს წარმოებას იჟევსკში არ შეიძლება ულტრათანამედროვედ ვუწოდოთ. რა თქმა უნდა, აქ მუშაობს ხარისხის კონტროლის ყველა წესიერი სისტემა, და ტუალეტები, როგორც ბუ ანდერსონს უყვარს, ნამდვილად სუფთა და მოწესრიგებულია. გარდა ახალი იმპორტირებული აღჭურვილობისა, ზოგიერთ სემინარს აქვს ჩარხები საბჭოთა კავშირის დროიდან - შეღებილი ახალი საღებავით და თანამედროვე კონტროლის სისტემების საფუძვლიანად მოდერნიზებული. ხელით შრომის დიდი წილია - სხეულები მუშების მიერ კონდუქტორების დახმარებით მზადდება. ეს არც კარგია და არც ცუდი, მაგრამ აქ და ახლა ასე უფრო მომგებიანია. გარდა ამისა, ხარისხის კონტროლი მართლაც მკაცრია - სხეულის ერთი კოორდინირებული კონტროლის მხოლოდ ერთი სადგომი, რომელზეც სენსორები ავტომატურად ზომავს მოწყობილობის ნაწილების სიზუსტეს, ღირს ასობით ვიზუალური შემოწმება. და როგორ სიყვარულით აკონტროლებდნენ მართვის განყოფილების თანამშრომლები მანქანის სხეულს მცირედი დეფექტების ძიებაში, პრეზენტაციის ორგანიზატორებმა ითამაშეს თუნდაც ღონისძიების მუსიკალურ პროგრამაში, როდესაც ბრენდულ სპეცტანსაცმელში მოცეკვავეების ჯგუფმა "გაათავისუფლა" დასრულებული მანქანა ხაზიდან.

და აქ არის ის, რაც მნიშვნელოვანია. არ ვიცი სუფთა ტუალეტებზეა საუბარი თუ სხვა რამეზე, მაგრამ IzhAvto– ს მუშები, როგორც ჩანს, მართლაც ამაყობენ იმ პროდუქტით, რასაც ახლა აკეთებენ. დიახ, უკვე არსებობს Granta liftback და ორი Nissan მოდელი, მაგრამ საშინაო განვითარების სრულიად ახალი მანქანა, რომლის კონტურებზე გსურთ დარტყმა, აშკარად სიახლეა. წინა მხრიდან, ვესტა გამოიყურება ნათელი და თანამედროვე, ხოლო სადავო სიმეტრიული ჭედურობა გვერდითა კედლებზე ძალიან კარგად თამაშობს რთულ განათებაში. სტივ მატინის ყბადაღებული "X" იკითხება ნებისმიერი კუთხიდან და საკმაოდ მიზანშეწონილი ჩანს, როდესაც მთელ პროდუქტს ნახავთ.

სტივი თავად აღმოვაჩინე ტესტ – დისკის არეალისგან, სხვადასხვა ფერის შოუ – სედანების ხაზის გვერდით. დიზაინერი მჟავე ფერის "მარგალიტის ცაცხვის" მანქანასთან იდგა, რომელსაც პრეზენტაციის დროს ასე აფასებდა IzhAvto- ს დირექტორი მიხეილ რიაბოვი. ვესტა ხელმისაწვდომი იქნება ათი ფერში, შვიდი მეტალის ჩრდილში, მაგრამ ცაცხვი ალბათ ყველაზე თვალშისაცემი და თვალშისაცემი ვარიანტია.

მატინი აშკარად კმაყოფილია თავისი ნამუშევრით: "რა თქმა უნდა, მე მსურს კიდევ უფრო გაბრწყინდეს ვესტას, მაგალითად, დააყენო უფრო დიდი ბორბლები, მაგრამ გასაგებია, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ ბიუჯეტურ მანქანაზე, სადაც ყველა სურვილი ბოლომდე უნდა იყოს გათვლილი პენი ”.

ავთოვაზისთვის მისი პირველი ორი სამუშაოდან, მატინი გამოყოფს ვესტას და არა მომავალ XRAY- ს: ”ჯერ ეს არის ჩემი პირველი Lada მანქანა, და მეორეც, მასთან ერთად მანევრის მეტი სივრცე მქონდა. ნებისმიერ შემთხვევაში, მე ძალიან კმაყოფილი ვარ, რომ შევძელით ბრენდს დაეხმაროს დიზაინის თვალსაზრისით ასეთი დიდი ნაბიჯის გადადგმაში. ყველას გვახსოვს, რა იყო ადრე ლადა ”.

გაყიდვების დაწყება დაგეგმილია 25 ნოემბერს. მართალია, თავიდან მანქანა მხოლოდ შერჩეულ დილერებს გადაეცემათ - Bo Andersson აპირებს ეტაპობრივად გააუმჯობესოს ბრენდის მომსახურების ხარისხი. ისინი ამბობენ, რომ მსოფლიო დონის პროდუქტი მოითხოვს შესაბამის მომსახურებას. ამგვარი განმარტებებით, მას შეიძლება ცოტა აღელვებული აქვს, მაგრამ სტივ მატინი ალბათ მართალია. აღსანიშნავია დამახსოვრება, თუ რა იყო ადრე ლადა. და ასევე - იმის გარკვევა, თუ რამდენად სწრაფად იცვლება ყველაფერი.