საცდელი დისკი Nissan Juke vs Mitsubishi ASX
ეს კროსოვერები ადრე ძალიან პოპულარული იყო, მაგრამ დევალვაციამ ყველაფერი გააფუჭა. მათ შეწყვიტეს Juke- სა და ASX- ის გაყიდვა, ახლა კი, სამი წლის შემდეგ, იმპორტიორებმა გადაწყვიტეს მათი რუსეთში დაბრუნება. მხოლოდ ბაზარზე ძალთა ბალანსი უკვე განსხვავებულია
ერთხელ Nissan Juke და Mitsubishi ASX ადვილად ყიდდნენ 20 ათასზე მეტ ერთეულს წელიწადში, მაგრამ ეს იყო 2013 წელს. მოგვიანებით, რუბლის ვარდნის გამო, მანქანებმა საერთოდ დატოვეს რუსული ბაზარი. როგორც კი ბაზრის მდგომარეობა დასტაბილურდა, კროსვორდების მიწოდება განახლდა. შეძლებენ თუ არა მათ კონკურენცია გაუწიონ უამრავ სიახლეს? კიდევ უფრო ელეგანტური, ტექნიკურად მოწინავე და დინამიური.
არ გჭირდებათ ობობა ან მიკროსკოპი იმის დასადგენად, თუ როგორ გამოიყურება ობობა მიკროსკოპის ქვეშ - უბრალოდ გადახედეთ Nissan Juke- ს. შეგიძლია გიყვარდეს ან გძულდეს მისი დიზაინი, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს ძლიერი ემოციები იქნება. შეგიძლია ამაზე ბოროტი ხუმრობა, მაგრამ ძნელია უარყო აშკარა - ამ უცნაურმა მანქანამ წარმატება მოუტანა იაპონელ მწარმოებელს და სინამდვილეში სუბკომპეტური ჯიპები ძალიან პოპულარული გახადა. Juke მაინც ძალიან სუფთა და ორიგინალურად გამოიყურება, მიუხედავად იმისა, რომ ის პირველად 2010 წელს გამოჩნდა და ამ ხნის განმავლობაში მას მხოლოდ ერთი მცირე რესტავრაცია ჩაუტარდა.
Nissan დაბრუნდა ახალი რამით: ახლა, ძვირადღირებული მორთვის დონისთვის, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ Perso სტილის - კონტრასტული დეტალებით შავი, თეთრი, წითელი ან ყვითელი. დისკები ამ შემთხვევაში იქნება მრავალფუნქციური, 18 ინჩიანი.
Mitsubishi ASX არის იგივე ასაკის, როგორც Nissan Juke, და მთელი ამ წლების განმავლობაში იგი მუდმივად სრულდებოდა: სუსპენზიის პარამეტრების შეცვლა, ვარიატორი, ხმაურის იზოლაციის გაუმჯობესება. მას ასევე შეეხო ახალი სტილის მწვავე ძებნა: სულ რაღაც ორ წელიწადში, როდესაც კროსოვერი არ იყო რუსეთის ბაზარზე, მისი გამოჩენა ორჯერ გამოსწორდა. ტრაპეციული ცხაური შეიცვალა X-Face– ით, მაგრამ რესტავრაცია გაკეთდა მცირე რაოდენობით სისხლით, ამიტომ X არ არის ძალიან ეფექტური.
ზოგადად, წინა ბოლო ელეგანტური აღმოჩნდა, თუმცა დეტალებით გადატვირთული. თუ ჯუკა ობობას ჰგავს, მაშინ ASX- საც აქვს რამე მწერისგან, მხოლოდ ის არ ჩანს, საიდან. უკანა ბამპერი უკეთესია დიზაინერებისათვის, მაგრამ ყველაზე შესამჩნევი დეტალები რეფლექტორების ფრჩხილებია, რომლებიც კუპეს მსგავსი Eclipse Cross, ყველაზე უჩვეულო და თვალშისაცემი Mitsubishi უნდა ახსენოთ.
თუ "ჯუკას" გარეგანი დიზაინი ეწინააღმდეგება დაბერებას, მაშინ შინაგანი არ არის ძალიან წარმატებული: იაფი პლასტიკური, ექო პანელები, დიდი ხარვეზები. პრიალა ფერის დეტალები, ნაკერიანი ტყავის ვიზორი, სათამაშოების კლიმატის ბლოკი, კარის გასახსნელი მსგავსი სახელური - ამ ყველაფრის გარეშე, ჯუკის შიდა მხარე საკმაოდ ბიუჯეტურად გამოიყურება. კროსოვერის კიდევ ერთი "ჩიპი" არის ცენტრალური კონსოლის ღილაკები, რომლებსაც, შერჩეული რეჟიმის მიხედვით, შეუძლიათ შეცვალონ კლიმატური ან მართვის პარამეტრები.
ASX– ის შიგნით ისე არ შეცვლილა, როგორც გარეთ. წინა პანელი მოკრძალებულად გამოიყურება, მაგრამ მისი ზედა ნაწილი მთლიანად რბილია. ბოლო რესტავრაციამ ცენტრალურ გვირაბზე იმოქმედა: ახლა მისი მხარეები რბილია, მათ შორის არის უჯრა ალუმინის ტექსტურით. ვარიატორის ბერკეტი მართკუთხა პანელიდან იზრდება - ის ადრე იყო მრგვალი.
ცენტრალური კონსოლი წარსულს ჩაბარდა: მულტიმედია მოუხერხებელი მენიუთა და ნავიგაციის გარეშე, რომლის შედარება არ შეიძლება Nissan სისტემასთან, პრიმიტიული კლიმატის კონტროლის განყოფილებასთან. თუ Juke დაფა მიიღებს ორიგინალობას, მაშინ ASX - აკრიფეთების კლასიკური გრაფიკა.
ჯუკის სპორტული დაჯდომა დაბალი და მჭიდროა, მაგრამ საჭის გარე რეგულირების არარსებობა არ იძლევა ძალიან კომფორტულ მდგომარეობას. 2018 წლისთვის ეს არის სერიოზული ერგონომიული შეცდომა.
დიდი, ლამაზი ASX paddles მიანიშნებს Mitsubishi– ს სპორტულ წარსულზე, მაგრამ მძღოლი აქ მაღლა და ვერტიკალურად ზის. ეს არ იძლევა განსაკუთრებულ უპირატესობას ხილვადობაში, გარდა ამისა, Nissan– ს აქვს უკეთესი სარკეები. ASX საშუალებას გაძლევთ მოაწესრიგოთ საჭე წვდომისთვის, მაგრამ Nissan– სა და Mitsubishi– ის მაღალი ადამიანები უჩივიან არასაკმარისი რეგულირების დიაპაზონს.
Juke– ს უკანა კარები უხილავია სვეტებში დამალული სახელურების წყალობით (Alfa Romeo, ჩვენ ვაღიარებთ თქვენ). ის ფაქტი, რომ ოთხი ჩვენგანი აქ შეიძლება განთავსდეს, უფრო მეტად სასიამოვნო სიურპრიზს გამოიწვევს. მეორე რიგში ASX უფრო ფართოა: მუხლების წინ არის უფრო მაღალი ჭერი და უფრო მეტი თავები, მაგრამ კარები იხსნება მცირე კუთხით. ოფიციალური გაზომვები Nissan- ისა და Mitsubishi- სთვის დაახლოებით იგივე მოცულობის მოცულობას იკავებს, მაგრამ გაზომვების გარეშეც კი ცხადია, რომ ASX- ს აქვს უფრო ღრმა, ფართო და კომფორტული საბარგული.
Juke არა მხოლოდ ორიგინალურად გამოიყურებოდა, არამედ ორიგინალიც იყო მოწყობილი, რაც ღირდა მოწინავე 1,6 წამყვანი ბორბლით, თითოეული ბორბლისთვის ცალკე გადაბმულობით. ახლა აღარ არსებობს სრულძრავიანი, არც ტურბო ძრავები, არც დამუხტული ვერსიები და არც "მექანიკა". მხოლოდ უმარტივესი ასპირაციული XNUMX ლიტრი ალტერნატიული ვარიატორით. ეს ვერსიები ყოველთვის იყო მოთხოვნის საფუძველი: მყიდველები, პირველ რიგში, ჯუკის გარეგნობას ეკიდებოდნენ და არა მის მართვას.
იგივე ზომის ძრავით ASX ხელმისაწვდომია მხოლოდ "მექანიკით", ვარიატორი კი ტანდემში შედის ორლიტრიანი ძრავით და მთლიანი ბორბლით. მეტი სიმძლავრის გამო, Mitsubishi უფრო დინამიური მანქანის შთაბეჭდილებას ტოვებს, მით უმეტეს, რომ შესაძლებელია ფურცლების ხელით გადაცემა კონტროლი.
რთული Dzhuka ვარიატორი თავს უფრო ცუდად გრძნობს და ძრავის სათავე უფრო ნაკლები აქვს. ამის მიუხედავად, Nissan– ისთვის სავარაუდო აჩქარება "ასამდე" არის 11,5 წმ, ხოლო ASX– სთვის - 11,7 წმ. ნებისმიერ შემთხვევაში, CVT აპარატების დინამიკას ძნელად შეიძლება ეწოდოს ამაღელვებელი.
Juke ამუშავებს უფრო მკვეთრ და უფრო დაუფიქრებლად, ვიდრე ASX, მაგრამ 18 ინჩიანმა ბორბლებმა შეჩერებას შეუჩერდა ორმოების მიმართ - ეს ძალიან ურბანულია. Mitsubishi- ს არ მოსწონს მკვეთრი სახსრები და სიჩქარის დარტყმა, მაგრამ ის თავს კარგად გრძნობს ქვეყნის ზოლზე. გარდა ამისა, მას უფრო მეტი ჰაერის დაშორება აქვს, ხოლო ყველა წამყვანი ტრანსმისია აღჭურვილია Lock რეჟიმში, რომელიც თანაბრად ანაწილებს წევას ღერძებს შორის. თავისი სეგმენტისთვის ASX– ს ღირსეული ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები აქვს, თუმცა CVT– ს არ მოსწონს გრძელი გადაფურცვლა.
Juke და ASX იწყება დაახლოებით ერთი და იგივე ნიშნისგან: პირველ რიგში ისინი ითხოვენ 14 დოლარს, მეორესთვის - 329 14 აშშ დოლარს. Nissan– ის ვარიანტების თვალსაზრისით, ეს უფრო მომგებიანია: იწყება Mitsubishi– ს ფასი CVT სადაც ჯუკი უკვე დასრულებულია - 614 დოლარი. უმარტივესი პაკეტისთვის.
დაბრუნებული ჯუკისა და ASX- ის მთავარი სირთულე არა რუბლის გაცვლითი კურსის ცვალებადია, არამედ რუსეთის ასამბლეის კონკურენტები. Crossover- უცხოური მანქანები არის შესაძლებლობა გამოირჩეოდნენ "Cret" - ის და "Capture" - ის ნაკრებიდან, მაგრამ თუ Juke მიიღებს დიზაინს, მაშინ Mitsubishi– სთვის სიტუაცია უფრო რთულია. თქვენ არ გამოირჩევით ერთი იაპონური ასამბლეის გამო და ფასების პოლიტიკის გამო შეზღუდულია ვარიანტები.
| გაცნობის | კროსოვერი | კროსოვერი |
| Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4135/1765/1595 | 4365/1810/1640 |
| ბორბლის მმ | 2530 | 2670 |
| მიწის დაშორება, მმ | 180 | 195 |
| ტვირთის სივრცე | 354-1189 | 384-1188 |
| წონის ასალაგმად | 1242 | 1515 |
| მთლიანი წონა, კგ | 1685 | 1970 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინის ატმოსფერული | ბენზინის ატმოსფერული |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1598 | 1998 |
| მაქს ძალა, hp (rpm) | 117/6000 | 150/6000 |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm) | 158/4000 | 197/4200 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | წინა, ვარიატორი | სრული, ვარიატორი |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 170 | 191 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 11,5 | 11,7 |
| საწვავის ხარჯი (საშუალო), ლ / 100 კმ | 6,3 | 7,7 |
| ფასი, $. | 15 456 | 17 773 |
