დასასვენებლად მივდივართ

"თუ გადარჩები სამოგზაურო მომზადებას, დანარჩენი მხოლოდ გასართობი იქნება." ამ განცხადებას ალბათ ყველა მოტოციკლისტი დაეთანხმება. ჩვენი საყვარელი მანქანის სპეციფიკა დიდ ძალისხმევასა და ფულს მოითხოვს მოგზაურობისთვის მოსამზადებლად.

ყველაფერს, რაც შეიძლება მოვიფიქროთ, მანქანაში ვალაგებთ და შვებულებაში ან დასასვენებლად მივდივართ. მოგვიანებით, ჩვენ არ ვიყენებთ ნივთების უმეტესობას, მაგრამ ვიყენებთ რამდენიმე ასეულ ლიტრ ბარგის ადგილს მაქსიმუმ - როგორც წესი, მაქსიმუმ უაზროდ. შემდეგ რჩება მხოლოდ დანიშნულების ადგილამდე მისვლა და შვებულების დაწყება. მოტოციკლები უარესდება და უმჯობესდება. უარესი, ბარგისთვის სივრცის უქონლობის გამო, გასაბერი აუზი და მინი-მაცივარი ზღვაში შეყვანის საშუალება არ გვაქვს. უკეთესია, რადგან დასვენებას და დასვენებას ვიწყებთ ავტოფარეხიდან გასვლის მომენტში - გზაც დანიშნულების ადგილია. თუმცა, მოგზაურობისთვის მომზადება ადვილი არ არის.

მოტოციკლეტის და მხედრის ვარჯიში

მაშინაც კი, თუ ძალიან შორს არ მიდიხართ და მხოლოდ ერთი ან ორი დღე, აბსოლუტური მინიმალური დრო, რომელიც გჭირდებათ ველოსიპედის გზისთვის მოსამზადებლად, არის საბურავების წნევის შემოწმება და ჯაჭვის მდგომარეობის შემოწმება - დაჭიმვა და შეზეთვა საჭიროებისამებრ. . თქვენ არ გჭირდებათ შეხსენება, რომ შეამოწმოთ თქვენი მუხრუჭები, ფარები და ინდიკატორები. ეს ყველაფერი თქვენს უსაფრთხოებაზეა.

გრძელი მრავალდღიანი მოგზაურობა კიდევ ერთი წყვილი რეზინის ჩექმაა. თუ რამდენიმე დღე ატარებთ, ყოველ ჯერზე 500-1000 კმ-ს დაფარავთ, ნებისმიერ ამინდს დააღწევთ, ბევრ ზღვარს გადააჭარბებთ, თავს უკეთესად ან ცუდად გრძნობთ და მოტოციკლის ზოგიერთი ნაწილი გაცვეთილია. შეიძლება საბურავიც კი დაიჭიროთ ან სადმე ჩამოვარდეთ, დაღლილობის გამო პარკირებისას ფეხის გაშლა დაგავიწყდეთ. თქვენ უნდა მოემზადოთ ასეთი სიტუაციებისთვის. მოტოციკლი დაგეხმარებათ მოემზადოთ პროფესიონალური მომსახურებისთვის, მაგრამ საკუთარ თავზე უნდა იზრუნოთ – ღირს სპორტდარბაზში მხრების, კუჭისა და ზურგის დამუშავება. ასევე, იზრუნეთ სმენაზე და თან იქონიეთ ყურსასმენები გრძელი გზატკეცილისთვის.

მანქანა, რომელსაც აქვს რამდენიმე ათასი. კმ უნდა მიიღოს ახალი ზეთი, სუფთა ჰაერის ფილტრი, სქელი სამუხრუჭე ხუნდები და ფუნქციონირებადი სანთლები. საჭიროების შემთხვევაში, ნათურების ან საფუარის შეძენა შესაძლებელია ბენზინგასამართ სადგურზე. ასევე შეიძლება სასარგებლო იყოს ელექტრული ლენტი და პლასტმასის სამონტაჟო კლიპები, რომლებიც შეიძლება გაერთიანდეს უფრო გრძელ ძაფებში, რათა შეიქმნას „მინი შესაკრავი თასმები“. თუ საბარგულს შემოდგომაზე გატეხავთ, ლენტი და კლიპები შეუცვლელია. დიდი შანსია, რომ თქვენი ველოსიპედი ტრიალებს უტუბლო ბორბლებზე, როგორც ამას საბურავებზე წარწერიდან „Tubeless“ ხედავთ. შემდეგ შეიძინეთ საბურავების სარემონტო ნაკრები, რომელშიც შედის: ჭიპი, წებო, ფილა, რეზინის საცობები და შეკუმშული ჰაერის ქილა ბორბლის გასაბერად. საბურავში არსებული ხვრელი, ამოღების გარეშე, გაასუფთავეთ ქაფით. შემდეგ, ბუზის გამოყენებით, ჩადეთ მასში წებოთი დაფარული რეზინის საცობი, შემდეგ კი გაბერეთ საბურავი სარქველზე ხრახნიანი კარტრიჯით მოქნილი შლანგის მეშვეობით. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ასეთი სარემონტო ნაკრები დაახლოებით 45 PLN. თუ მოტოციკლს აქვს მილის ბორბლები (ეს ძალიან ხშირია სპიკებთან, მაგრამ ეს არ არის წესი), მაშინ არ არის საჭირო საბურავების ბერკეტები და სათადარიგო მილები - და უმჯობესია გამოიყენოთ ვულკანიზატორი, რადგან. მოხსნილი საბურავის რგოლზე ხელით დადება და ახალი შიდა მილის არდაზიანება ნამდვილი გამოწვევაა ორისთვის.

ღვედები დახურული კაუჭებით, დაჭიმული კვერთხით და სპეციალიზებული მისაბმელით უსაფრთხოების გარანტიაა.

ამინდის ანომალიები

გრძელი მოგზაურობისთვის, ჩაიცვით ტანსაცმელი, რომელიც უკვე გეცვათ. ხელთათმანი, რომელიც ძალიან მოკლეა, მჭიდრო ფეხსაცმელი ან ქარი, რომელიც ძალიან მოკლე შარვლის ქვეშ უბერავს, გამორიცხავს ასეთ ტანსაცმელს. შეგიძლიათ მოითმინოთ ერთსაათიანი მგზავრობის უხერხულობა, მაგრამ არ იჯდეთ მოტოციკლზე დღეში 8-15 საათის განმავლობაში ერთი კვირის განმავლობაში. ყველაზე ცუდი და ყველაზე გავრცელებული შეცდომაა ექსპედიციაში ახალი ჩაფხუტით წასვლა. ჩაფხუტს დრო სჭირდება იმისთვის, რომ პოლისტიროლის საფენი მორგდეს თავის ფორმას. თუ ის ძალიან მჭიდროა, მასში სიარული რამდენიმე საათის შემდეგ კოშმარი გახდება; მას შეუძლია სკალპის დაზიანებაც კი. ასე იყო ჩემს შემთხვევაშიც, როცა შვეიცარიის ალპებში მოგზაურობისთვის ახალი შეუსაბამო ჩაფხუტი ჩავიცვი. ორი საათის შემდეგ ამან დისკომფორტი დამიწყო და 1100 კილომეტრის გავლის შემდეგ ვეღარ გავუძელი. ჩაფხუტი პატარა არ იყო და ახლაც მაქვს - უბრალოდ გაშლილი. მეორეს მხრივ, მოგზაურობამ აფრიკაში ხელთათმანებით მჭიდრო ცერა თითით გამოიწვია ის, რომ თხილამურებით სრიალის პირველი დღის შემდეგ ერთი თითი დაბუჟდა და გამოჯანმრთელდა სახლში დაბრუნებიდან მხოლოდ ერთი კვირის შემდეგ.

ჩაალაგე შენი მოტოციკლეტის საწვიმარი საბარგულში. წვიმაში რამდენიმე საათის ტარების შემდეგ თეორიულად წყალგაუმტარი ქურთუკი და შარვალიც კი დასველდება და წვიმა ან წვიმა აუცილებლად გელოდებათ. გამგზავრებამდე ასევე ღირს ფეხსაცმლის მოვლა, გარეცხვა და შემდეგ სპეციალური სპრეით გაჟღენთვა, რომელიც მატებს მასალის წყალგამძლე თვისებებს. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ეს სპრეი სპორტული მარაგის მაღაზიაში. აუცილებლად თან იქონიეთ ჯაჭვის საპოხი მასალა.

იცოდე სად მიდიხარ

თუ მიდიხართ ევროკავშირის რომელიმე ქვეყანაში, ყველგან შეიყვანთ პირადობის მოწმობას და ვერც კი შეამჩნევთ, როცა რომელიმე ქვეყნის საზღვრებს გადაკვეთთ. მაგრამ მაინც, ღირს შეიარაღება არა მხოლოდ გადახდის ბარათებით ან რამდენიმე ათეული ან რამდენიმე ასეული ევროთ გამგზავრებამდე, რადგან ყველგან არ არის შესაძლებელი ნაღდი ანგარიშსწორება. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა იცოდეთ დანიშნულების ან სატრანზიტო ქვეყნის კანონები და კულტურა. შეამოწმეთ, გჭირდებათ თუ არა გადაიხადოთ გზებით სარგებლობისთვის მოცემულ ტერიტორიაზე მოძრაობისას (მაგალითად, შეიძინეთ მოტოციკლზე დამაგრებული ვინეტი, ან გადაიხადეთ გადასახადი ბენზინგასამართ სადგურებზე, სადაც მიიღებთ მხოლოდ ქვითარს - თქვენი სარეგისტრაციო ნომრები შევა მონაცემთა ბაზაში. და თუ იქ არ იქნებით, გადაიხდით მანდატს). შეიტყვეთ რა სიჩქარის შეზღუდვები ვრცელდება სხვადასხვა კატეგორიის გზებზე. ასევე სასარგებლოა უცხო ენაზე ძირითადი ფრაზების ცოდნა. სასარგებლოა ვიცოდეთ, რომ მაგალითად, როდესაც ალბანეთში მიმართულებებს ითხოვთ რუკაზე წერტილის მითითებით და ალბანელი თავს აქნევს და იმეორებს „იო, იო“, ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რასაც ელოდებით. მითუმეტეს თუ სილეზიაში გაიზარდე. სიტყვა „ჯო“ და თავის ქნევა ამ შემთხვევაში უარყოფას ნიშნავს. მეორეს მხრივ, კაშკაშა რელიგიურობამ შეიძლება გააცინოს ჩეხები, რომლებიც თავს ყველაზე სეკულარულ ერად თვლიან მსოფლიოში, ხოლო ბალკანეთში არ არის ჩვეული ჰკითხონ ხანდაზმულებს, რას აკეთებდნენ ომის დროს. თუ თქვენ მიდიხართ სერბეთში და შემდეგ კოსოვოში, ასევე უნდა იცოდეთ, რომ შეიძლება არ დაბრუნდეთ იმავე გზით, რადგან სერბეთი არ ცნობს კოსოვოს. პოლიტიკურ დისკუსიებში ჩართვა, როგორც წესი, არ არის კარგი. მაროკოს მარიხუანას მზარდი რიფის მთებში ფრთხილად უნდა იყოთ შესვლისას და რას გადაიღებთ - უბრალო ფერმერი და მისი კოლეგები შეიძლება არ აღფრთოვანდნენ, როდესაც მათ სურათს გადაუღებთ მძიმე მუშაობის დროს. რომ შევაჯამოთ – სადაც არ უნდა წახვიდეთ, ჯერ წაიკითხეთ ამ ადგილის შესახებ. აუცილებლად გადაამოწმეთ საგარეო საქმეთა სამინისტროს ვებგვერდი, სადაც ნახავთ ყველა საჭირო ინფორმაციას.

ასევე, არ დაივიწყოთ დაზღვევა. მოტოციკლისთვის შეიძინეთ ეგრეთ წოდებული მწვანე ბარათი, რომელიც ევროკავშირის ფარგლებს გარეთ არის იმის დასტური, რომ თქვენ იყიდეთ მესამე პირის პასუხისმგებლობის დაზღვევა - სადაზღვევო კომპანიამ, საიდანაც იყიდეთ მესამე პირის პასუხისმგებლობის დაზღვევა, უნდა გასცეს ასეთი ბარათი უფასოდ. დამალეთ და დაიცავით საზღვარზე მიღებული დოკუმენტები - შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ მათ გარეშე შეუძლებელი იქნება მოტოციკლეტის გატანა იმ ქვეყნიდან, რომელსაც ტოვებთ. ასევე სასარგებლო იქნება ავარიის შემთხვევაში დახმარება (მაგალითად, PZU - დაზღვევის "სუპერ" ვერსია დაახლოებით 200-250 PLN). თქვენ უნდა აიღოთ სამოგზაურო სამედიცინო დაზღვევა შემდგომი მკურნალობისთვის ქვეყანაში ტრანსპორტირების ღირებულების დაფარვის შესაძლებლობით. ასეთი დაზღვევა გათვალისწინებულია გარკვეული დღით და ძალიან იაფია. თუ რამე დაგემართათ საზღვარგარეთ, დაზღვევა არ არის 

ჩაალაგე შენი გზა

მოტოციკლზე ბევრი უსარგებლო ნივთის ჩალაგება შეგიძლია. თუმცა, დაინახავთ, რომ თქვენი გამოცდილების ზრდასთან ერთად, თქვენი ბარგი უფრო მცირე გახდება. საჭიროა მხოლოდ უკანა ცენტრალური საბარგული, რომლის მოცულობა დაახლოებით 45-50 ლიტრია და სატანკო ჩანთა, ე.წ. სატანკო ჩანთა. დამალეთ ფული და დოკუმენტები რამდენიმე ჯიბეში. გადაიღეთ თქვენი დოკუმენტების ფოტო და გამოაგზავნეთ ისინი საკუთარ თავს - ამას არავინ მოგპარავს. ჩადეთ ყველაფერი საბარგულში წყლის, საკვების და კამერის გარდა, რომელიც მოთავსდება სატანკო ჩანთაში. სატანკო ჩანთა მოტოციკლს ემაგრება საწვავის ავზზე თასმებით ან მაგნიტებით. ის ყოველთვის თქვენს თვალწინ არის და არ გჭირდებათ ველოსიპედით გადმოსვლა სასმელისთვის ან ფოტოსთვის. გარდა ამისა, მას, როგორც წესი, აქვს ჩაშენებული ბარათის დამჭერი, რათა ბარათის წინ გადატრიალება შესაძლებელია მანქანის მართვის დროსაც კი. ნაკლოვანებები? ეს ართულებს საწვავის შევსებას და წონას მატებს წინა ბორბალს. ზედმეტად დიდია ზედმეტი ქარის იალქანი და თუ არასწორად აირჩევთ, ის თქვენს საათს დაჩრდილავს. წყალი, კამერა, სენდვიჩი, ხელთათმანები - დიდი სატანკო ჩანთა არ გჭირდებათ.

და როგორ ავირჩიოთ საბარგული? მე გთავაზობთ პლასტმასის ოვალურ ფორმას. ის არ გამოიყურება ისე კარგად, როგორც კუბური ალუმინი, მაგრამ უფრო პრაქტიკულია. ის უფრო მოერგება, მოქნილია და ჩამოგდებისას მისი მოწყვეტა რთულია. ის ქმნის ნაკლებ ჰაერის წინააღმდეგობას, რაც გავლენას ახდენს მოტოციკლის ტარების ხარისხზე და საწვავის მოხმარებაზე. თუმცა, თუ საბარგული და ზედა კეპი საკმარისი არ არის და მგზავრთან ერთად მოგზაურობთ, მაინც შეგიძლიათ ინვესტიცია ჩადოთ პანიერებში. მათ აქვთ უპირატესობა, რომ ისინი არ ზრდიან ველოსიპედის სიმძიმის ცენტრს, როგორც ცენტრალური ბაგის ან სატანკო ჩანთას, მაგრამ ისინი უფრო ძნელად მისადგომია და უფრო ფართო სატრანსპორტო საშუალებას აძლევენ.

საავტომობილო გზები და ადგილობრივი გზები

თქვენ უკვე იცით სად გსურთ წასვლა და დაგეგმილი გაქვთ მარშრუტი. იქ მიდიხარ გასართობად, ამიტომ არ უნდა იჩქარო, რადგან მანქანისგან განსხვავებით, თავად მოგზაურობა სახალისო იქნება. თუ მგზავრობთ არაუმეტეს რამდენიმე ასეული კილომეტრის მანძილზე, მიუთითეთ გვერდითი გზები და ნაკლებად ხშირი გზები. როდესაც გზაზე ენდურო გაქვთ, შეგიძლიათ გზა გაჭრათ ჭუჭყიან ბილიკებსა და ხვრელებს შორის. ტიპიური საგზაო ველოსიპედით ტარებით, შეგიძლიათ აირჩიოთ მიხვეულ-მოხვეული გზები ქალაქებსა და სოფლებში, რომლებიც შორს არიან მთავარი მაგისტრალებიდან. ამრიგად, თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა იპოვოთ საინტერესო ადგილები, სადაც მანქანით ვერ მოხვდებით. თუმცა, თუ დროში შეზღუდული ხართ და დანიშნულების ადგილამდე მისასვლელად რამდენიმე დღე გაქვთ, ღირს დაფიქრდეთ, ისარგებლოთ უსაფრთხო და სწრაფი გზატკეცილით თუ ჩქაროსნული მაგისტრალით და გამოიყენოთ დაზოგილი დღეები დანიშნულების ადგილზე ყოფნისთვის.

გრძელ მარშრუტზე აუცილებლად დასველდებით, გაოფლიანდებით და გაიყინებით. ვგულისხმობ, რომ შეგეძლო, მაგრამ არ გააკეთებ, თუ კარგად მოემზადები.

წვიმისთვის, თქვენ გაქვთ უკვე ნახსენები წვიმის ნაკრები. ცივი ამინდისთვის - ქარგაუმტარი საფარი და მესამე თერმო საფარი. თერმული საფარის მოშორება შეგიძლიათ ტანსაცმლის დამატებითი ფენის ჩაცვით. თერმო საცვალი შეუცვლელი იქნება. როდესაც ძალიან ცივა, უგულებელყოფთ იმ ფაქტს, რომ თქვენმა თანამგზავრებმა შეიძლება უფრო შორს წასვლა უნდათ და როცა ამის საჭიროება იგრძნობთ, სთხოვეთ უახლოეს ადგილას გაჩერდეთ ცხელი ჩაით. როცა ძალიან გაცივდები, შეიძლება წლების განმავლობაში ინანო. კარგი მოტოციკლეტის ტანსაცმელი უნდა იყოს თბილი და ჰქონდეს რაც შეიძლება მეტი პანელი ცხელ ამინდში გასახსნელად. ყველაზე სასურველი ტყავის ტანსაცმელი ყველაზე ნაკლებად სასარგებლოა მოტოციკლისტისთვის. ისინი კარგად იცავენ ასფალტის დაცემისას და გახეხვის დროს, მაგრამ სიცივეში იყინებიან, სიცხეში კი ოფლიანობ, შუქნიშანთან ჩერდები. უმჯობესია გქონდეთ მსუბუქი დამცავი ტანსაცმელი მრავალი სავენტილაციო ნახვრეტებით, რომელიც შეიძლება ნორმალურად გამოიყენოთ და საჭიროების შემთხვევაში დაიდოთ დამატებითი ფუნქციური ფენები, ვიდრე ზაფხულის შუა პერიოდში იტალიაში ატაროთ იგი მკლავქვეშ ან საბარგულში. აცვიათ მდგრადი მასალისგან დამზადებული ქურთუკი და შარვალი განკუთვნილია დამცავი და ფუნქციური საფარების მატარებლად გამოსაყენებლად. დაფიქრდით, თუ 5 წუთის შემდეგ ცდილობთ ტანსაცმელს. კონდიცირებულ მაღაზიის მოსაპირკეთებელ ოთახში. რა უნდა გააკეთო, თუ მზეზე 30 გრადუს სიცხეში გამოხვედი და ჩაცმულობა გაგიხსნილია?

როცა ცხელდება, ჩაიცვი

როცა ძალიან ცხელა და ჰაერის ტემპერატურა 36°C-ზე მეტია, გაშიშვლება საერთოდ არ კლებულობს! ეფექტი საპირისპირო იქნება. თქვენ დაიწყებთ კიდევ უფრო გაცხელებას, რადგან თქვენი გარემო უფრო ცხელია, ვიდრე თქვენი სხეული. გამოცდილმა მოგზაურებმა იციან, რომ ასეთ სიტუაციაში თქვენ უნდა ჩაიცვათ სწორად ისეთი რამ, რაც წყალს შთანთქავს. კისრის მიდამოში ჩაიცვით წყლით დასველებული ქსოვილი არტერიების მიდამოში, ჩაფხუტის ქვეშ სველი ბალაკი, არტერიების მიდამოში დაასველეთ შარვალი წყლით. მაშინ, მიუხედავად იმისა, რომ ზამთარში ჩაცმულობით, თავს უფრო გრილად იგრძნობთ, ვიდრე ფლოპით და ჩაფხუტის გარეშე. წყლის აორთქლება შლის სითბოს თქვენი სხეულიდან და გაგრილებს სისხლს. გაშიშვლება 36°C-ზე მაღალ ტემპერატურაზე ხდება უბრალოდ არაეფექტური და ჯანმრთელობისა და სიცოცხლისთვის საშიშიც კი. როდესაც გრძნობთ დაბუჟებას ფეხებსა და ხელებში, კრუნჩხვებს მუცლის ქვედა ნაწილში, თავის ტკივილს, თავბრუსხვევას და ოფლიანობის ნაკლებობას, თქვენი სხეული გადახურდება და დეჰიდრატირებულია. ეს არის პოტენციურად სიცოცხლისათვის საშიში მდგომარეობა.

გამგზავრება მგზავრთან ერთად

მგზავრთან ერთად სიარული შესაძლებელია ნებისმიერ მოტოციკლზე, რომელიც იტევს ორ ადამიანს. სპორტულ მოდელზე 50 კმ-ის შემდეგ მგზავრი დისკომფორტს იგრძნობს, 150 კმ-ის შემდეგ მხოლოდ გაჩერებაზე იფიქრებს, 300-ის შემდეგ კი ეზიზღება. ასეთი მოტოციკლით თქვენ ორნი გეგმავთ საკმაოდ მოკლე მოგზაურობებს და თავად ირჩევთ მოგზაურობებს შაბათ-კვირის რალიებში. ამ ველოსიპედების მწარმოებლებმა იციან, რომ ისინი არ არის შესაფერისი მოგზაურობისთვის, ამიტომ ხანდახან ბევრი უნდა ვიმუშაოთ ზოგიერთი აქსესუარის შესაძენად, რათა მათ გაუადვილოთ ბარგის ტარება. მეორე უკიდურესობაში არის ტურისტული მანქანები, რომლებიც ხშირად აღჭურვილია სპორტული ძრავებით ან ყველგანმავალი სავალი ნაწილით. ისინი სხედან მაღლა, თავდაყირა, დივანზე საკმარისი ადგილია მგზავრისთვის და მძღოლისთვის. სამოგზაურო აქსესუარების სია ამ შემთხვევაში ძალიან გრძელია. ამ მოდელებისთვის შექმნილი გვერდითი და ცენტრალური პანელები და სატანკო ჩანთები უკვე ხელმისაწვდომია დილერებში. თუმცა, სანამ მათ მოიმარაგებთ, აიღეთ კალკულატორი და გაარკვიეთ, რამდენის გადატანა შეუძლია თქვენს ველოსიპედს. ინფორმაცია დასაშვები მთლიანი წონის შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ სარეგისტრაციო დოკუმენტში F2 პუნქტში. თუ, მაგალითად, ძალიან პოპულარული Suzuki V-strom 650-ისთვის, პუნქტში F2 მონაცემთა ფურცელში წერია 415 კგ, ხოლო მოტოციკლი იწონის 214 კგ-ს (2012 წლის მოდელი), მაშინ შეგვიძლია მისი ჩატვირთვა ... 415-214 = 201 კგ. . მძღოლის, მგზავრისა და ბარგის წონის ჩათვლით. და არ მოგატყუოთ ის ფაქტი, რომ რაც უფრო დიდია ძრავა და რაც უფრო დიდია ველოსიპედი, მით მეტი შეგიძლიათ დატვირთოთ მასზე. უფრო დიდი ველოსიპედი უფრო მეტ წონას ატარებს და შესაძლოა დიდ მანქანაზე გაცილებით ნაკლები ატაროთ, ვიდრე ფიქრობთ.

უსაფრთხოების საკითხი

უსაფრთხოების მოსაზრებები მგზავრმა უნდა იცოდეს, რას უნდა ელოდოს ტარებისას, როგორ მოიქცეს, როდესაც მოტოციკლი იხრება კუთხეებში, რა უნდა დაიჭიროს და როგორ აჩვენოს, რომ სწყურია, მაგალითად. პირველი ვინც მოტოციკლზე დაჯდება, არც კი იქნება ცხადი, როგორ აჯდეს და როგორ ჩამოვიდეს მისგან - მძღოლი ან მგზავრი ჯდება პირველი. ასე რომ, როდესაც თქვენ ჯდებით დივანზე და მოტოციკლს მტკიცედ უჭერთ ან მხარს უჭერთ გვერდით სადგამზე, მგზავრი ზის. მარცხენა ფეხს მარცხენა საყრდენზე დადებს, ხელს გიჭერს, მარჯვენა ფეხს დივანზე დადებს და ჯდება. ასე რომ, დაავალეთ ზურგში მყოფი ადამიანი ამ საკითხებზე და თავიდან აიცილებთ პანიკას და, მაგალითად, მგზავრის მორიგეობით გასწორებას, როდესაც თქვენ უბრალოდ გჭირდებათ მოტოციკლი დაეყრდნოთ ისე, რომ პირდაპირ თხრილში არ ჩაფრინდეთ.

ასევე მოემზადეთ იმისთვის, რომ დატვირთული მოტოციკლი გარკვეულ მომზადებას მოითხოვს. უკანა სავარძელზე დამატებით რამდენიმე ათეული კილოგრამი დაამძიმებს უკანა ბორბალს და განტვირთავს წინა სავარძელს. ეს ნიშნავს, რომ მანქანა ნაკლებად სტაბილური იქნება მოსახვევებში, სამუხრუჭე მანძილი გაიზრდება და წინა ბორბალი შეიძლება გადავიდეს გზიდან ძლიერი აჩქარებისას. ამის თავიდან ასაცილებლად, იმოძრავეთ მეტი სიფრთხილით, სანამ არ იგრძნობთ, როგორ რეაგირებს მანქანა დროსელის ამოღებაზე. დამუხრუჭებისას გაითვალისწინეთ, რომ თუ მგზავრი, მაგალითად, დივანზე სახელურებს არ უჭირავს, რადგან ისინი თქვენს მოტოციკლზე არ არის, მაშინ ის დაიწყებს თქვენზე სრიალს. მაღალი სიჩქარით ძლიერად დამუხრუჭებისას, მგზავრმა შესაძლოა საწვავის ავზთანაც კი დაგჭირდეთ და საჭის კონტროლს დაკარგავთ. თავის გადასარჩენად მოგიწევთ შეწყვიტოთ დამუხრუჭება, რაც შეიძლება ცუდი იდეა იყოს. მოტოციკლეტის მართვაზე გაზრდილი წონის ნეგატიური ეფექტის შესამცირებლად, მგზავრზე ასვლამდე გაბერეთ უკანა ბორბალი მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულ მდგომარეობაზე (მაგალითად, 0,3-დან 2,5 ბარამდე) დაახლოებით 2,8 ბარამდე. კიდევ უფრო გაზარდეთ უკანა დარტყმის ზამბარის დაძაბულობა - ამას გააკეთებთ სპეციალური გასაღებით, რომელიც უნდა შედიოდეს მოტოციკლთან ერთად მიწოდებულ გასაღებების კომპლექტში.

ჯგუფურად მართვა

ერთად მოძრავი მოტოციკლების ჯგუფი, რომელიც ითვლება დიდად, არის 4-5 მანქანა. ასეთ ჯგუფში სიარული ჯერ კიდევ საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ ჯგუფურ კოორდინაციას მოითხოვს. ცალკე სახელმძღვანელო შეიძლება დაიწეროს ამ თემაზე, მაგრამ ჩვენ შემოვიფარგლებით საფუძვლებით.

1. ჩვენ ყოველთვის მივდივართ ე.წ. გავლის. როდესაც ჯგუფის ლიდერი მოძრაობს გზის მხრიდან, შემდეგი მხედარი გამოდის გზის მხრიდან 2 წამით (მანძილი დამოკიდებულია სიჩქარეზე). მესამე მოტოციკლისტი კვლავ მიჰყვება გზის ღერძს, პირველი მანქანის უკან, ხოლო მეოთხე გზის კიდიდან მეორეს უკან. და ასე შემდეგ, ჯგუფში მანქანების რაოდენობის მიხედვით. ამ ფორმირების წყალობით, მხედრები მათ უკან ინარჩუნებენ საკმარის ადგილს სასწრაფო დამუხრუჭებისთვის.

ჯგუფში მივდივართ ე.წ. გავლის. როცა სიჩქარეს ვანელებთ, ველოსიპედები ერთმანეთს უახლოვდება.

2. ჯგუფის ლიდერმა იცის მარშრუტი ან აქვს ნავიგაცია. ის მიდის ტემპით, რომელიც ადაპტირებულია ყველაზე ნაკლებად გამოცდილი მხედრებისა და ყველაზე დაბალი ხარისხის ველოსიპედის მფლობელების უნარებზე. დიდი გამოცდილების მქონე მოტოციკლისტები და უძლიერესი მანქანებით მიდიან ბოლო, რათა საჭიროების შემთხვევაში ადვილად დაეწიონ ჯგუფს. ჯგუფის ლიდერი ინარჩუნებს თვალის კონტაქტს სარკეში მიმავალ ჯგუფთან და გეგმავს მასთან ერთად გასწრების მანევრებს, რათა მთელმა ჯგუფმა შეძლოს მათი შესრულება ერთად და უსაფრთხოდ.

3. საწვავის შევსების სიხშირე დამოკიდებულია ყველაზე პატარა საწვავის ავზების ტევადობაზე და როდესაც ერთი ადამიანი ავსებს საწვავს, ყველა დანარჩენი ავსებს საწვავს. მხოლოდ მათ, ვინც დადის ავზზე, სულ მცირე, ორჯერ უფრო დიდი, ვიდრე მოტოციკლი, რომელსაც აქვს ყველაზე პატარა საწვავის ავზი, არ უწევს ყოველ ჯერზე შევსება.

4. ბენზინგასამართი სადგურიდან გასვლისას ჯგუფი ამას აკეთებს შეუფერხებლად და ეფექტურად. მოტოციკლები, რომლებიც რიგში დგანან, უახლოვდებიან. მარტო არავინ მიიწევს წინ, რადგან როცა, მაგალითად, ის უკვე 2 კმ-ის დაშორებით არის, შესაძლოა ჯგუფის დახურვა მაინც შეეცდება სადგურის დატოვებას. შემდეგ, რათა დაეწიოს და ჯგუფი ჩამოაყალიბოს, მას მოუწევს დიდი სიჩქარით რბოლა და მანქანების გასწრება, რომლებიც ამ დროს ჯგუფის წევრებს შორის იქნება გაჭედილი. იგივე პრინციპი მოქმედებს შუქნიშანებთან, შემოვლით და ა.შ მიახლოებისას. მოტოციკლები ანელებენ და იყრიან თავს, რათა გაიარონ ისეთ ადგილებზე, როგორც ერთი უნარიანი ორგანიზმი. თუ ლიდერი ხტება მწვანეზე და სხვები არა, მაშინ ის ისეთი სიჩქარით მოძრაობს, რომ ჯგუფს შეუძლია პანიკის გარეშე მიაღწიოს შემდეგ შუქნიშანს.

მოტოციკლეტის ტრანსპორტი

ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ სხვადასხვა მიზეზის გამო მოტოციკლი დანიშნულების ადგილამდე მანქანით უნდა გადაიტანო, რათა იქ გადაადგილება დაიწყო. B კატეგორიის მართვის მოწმობის მქონე თქვენ შეგიძლიათ მართოთ კომბინირებული სატრანსპორტო საშუალებები (მანქანა + მისაბმელი + მისაბმელი დატვირთვით) ნებადართული ჯამური მასით (GMT) არაუმეტეს 3,5 ტონა. თავად მისაბმელი დატვირთვით არ შეიძლება ჰქონდეს მასა უფრო დიდი. ვიდრე მანქანის მასა. რამდენად მძიმეა ტრაილერს შეუძლია ამ მანქანის გაყვანა - პასუხს იპოვით მონაცემთა ფურცელში. მაგალითი - სუბარუ ფორესტერი იწონის 1450 კგ-ს და მისი მთლიანი წონაა 1880 კგ. ლიმიტი 3500 კგ ტრაილერით არის ძალიან ახლოს. კარგი მოტოციკლეტის მისაბმელი არის მსუბუქი, იწონის დაახლოებით 350 კგ, ხოლო მისი მთლიანი წონა იქნება დაახლოებით 1350 კგ. მისაბმელის წონა ოთხი მძიმე ტურისტული ველოსიპედით თითოეული 210 კგ-ზე მეტია 350 კგ + 840 კგ = 1190 კგ. მოტორიზებული დატვირთვის მქონე მისაბმელის წონას თუ დავუმატებთ იმ მანქანის წონას, რომელიც მას აზიდავს, მივიღებთ: 1190 კგ მისაბმელს (ამ შემთხვევაში 1350 კგ) + 1450 კგ მანქანას (მძღოლით ლიმიტში. 1880 კგ) = 2640 კგ. ამრიგად, ჩვენს კონკრეტულ შემთხვევაში, ავტომობილის რეალური მთლიანი წონა 3500 კგ-ის ზღვარზე საკმაოდ დაბალი იყო.

ალბანეთი. კრუიზი კომანის ტბაზე. ამჯერად არაფერი ჩაიძირა (motorcyclos.pl)

როგორც ხედავთ, B კატეგორიის მართვის მოწმობით, ცალღერძიანი მისაბმელით, ყოველთვის საკუთარი მუხრუჭით, საკმაოდ დიდი მასების ტრანსპორტირება შეგიძლიათ. მოტოციკლების ტრანსპორტირება შესაძლებელია უსაფრთხოდ და ტექნიკის დაზიანების გარეშე, გარკვეული წესების დაცვით. უპირველეს ყოვლისა, მისაბმელი უნდა იყოს ადაპტირებული მოტოციკლების ტრანსპორტირებისთვის, ანუ მას უნდა ჰქონდეს საკეტები წინა ბორბალზე ან სახელურები მისი იმობილიზაციისთვის.

მოტოციკლი ტრანსპორტირებისას ვერ მოძრაობს წინ და უკან – სწორედ ამისთვისაა წინა ბორბალზე საკეტები, რომლებიც ააქტიურებს მას ან შებოჭვის საშუალებას აძლევს. მოტოციკლი ტრაილერზე მოთავსების შემდეგ და ბორბლები ჩაკეტილი არ არის არც გვერდით სადგამზე და არც ცენტრალურ სადგამზე. დგას მხოლოდ ბორბლებზე. მანქანას ვამაგრებთ კაუჭის დამჭერებზე, რომლებითაც ტრაილერი აღჭურვილი უნდა იყოს სპეციალური ღვედებით მოტოციკლების ჩარჩოს თავსა დასამაგრებლად. ანალოგიურად, მოტოციკლი მიმაგრებულია უკანა მხარეს, მაგალითად, სამგზავრო სახელურებით. თუ ეს არის მსუბუქი ლუქი ან ენდურო, ჩვეულებრივ საკმარისია მხოლოდ წინა ნაწილი. ღვედები ამოღებულია მოტოციკლის სავალი ნაწილის მოხსნით, მაგრამ არც ისე ძნელად, რომ დაზიანდეს ისინი. როცა საკუთარ ველოსიპედს ვატარებდი, Suzuki V-Strom 5-ზე 17 სმ წინა სავალი ნაწილიდან მხოლოდ 650 სმ დამჭირდა, რომ ველოსიპედი უსაფრთხოდ გადამეყვანა 7-დან მისაბმელით. კმ. ფიქსირებული მოტოციკლი არ უნდა მოძრაობდეს მისაბმელით, როდესაც ვცდილობთ მის გვერდით გაყვანას. მთელი მისაბმელი უნდა იმოძრაოს, მაგრამ მოტოციკლი მყარად უნდა იდგეს. შორ მანძილზე მგზავრობისას, სავალი ნაწილის მოძრაობა შეიძლება დაიბლოკოს რამდენიმე დღით, საბურავსა და ჩარჩოს თავს შორის ხელნაკეთი ან ხელნაკეთი საკეტის ჩასმით. ჩადეთ ბლოკადის ერთი ბოლო ჩარჩოს თავში ხვრელში, ხოლო მეორე ბოლო დაადეთ საბურავს (წინასწარ ამოიღეთ ფრთა). ამის შემდეგ მოტოციკლი შეიძლება ჩამოიწიოს რაც შეიძლება ქვევით, სანამ საბურავი არ დაიძაბება ბლოკადასთან შეხების ადგილზე.

მოტოციკლის გადასატანად გამოყენებული ღვედები უნდა იყოს „ბრმა“, ე.ი. კაუჭების გარეშე, ან დახურული კაუჭებით ან კარაბინებით. გამჟღავნებული კაუჭები, რომლებიც ტიპიურია კონვეიერის უმეტესობისთვის, შეიძლება მოიხსნას და დატვირთვა ჩამოვარდეს მისაბმელისგან. ქამრების აბრაზიას დაქვემდებარებული ადგილები დაცული უნდა იყოს რეზინის ბალიშებით. თუ პირველი რამდენიმე ათეული კილომეტრის გავლის შემდეგ შეამოწმებთ ღვედის დაჭიმვას და არაფერი მოიხსნება, მაშინ ტრაილერზე მყოფ მოტოციკლებს მოგზაურობის ბოლოს არაფერი საშინელი არ უნდა დაემართოს.