ტესტირება Volkswagen e-Golf: ელექტრო გოლფი, რომელიც შეიძლება აღჭურვილი იყოს სითბოს ტუმბოთი.

Volkswagen- ის ელექტრო გოლფი, e-Golf, არასოდეს ყოფილა EV გაყიდვების ვარსკვლავი (ნორვეგიის გამოკლებით), მაგრამ ის თავიდანვე იყო საიმედო არჩევანი მრავალი ელექტრომობილისთვის. რემონტის დროს მან განიცადა ბევრად მეტი ტექნიკური ცვლილება, ვიდრე სხვა გოლფები, მაგრამ ჩვენ მაინც შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ ეს არ არის რევოლუცია, არამედ (რადგან ეს არის ელექტრონული გოლფი) ელექტრონული რევოლუცია.

120 კილომეტრის მანძილი ძალიან მცირე იყო

ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს, რომელთაგან პირველი, რა თქმა უნდა, შეზღუდული (კონკურენტებთან შედარებით) გაშუქებაა. ბატარეა z 22 კილოვატ საათს არც თუ ისე ეფექტურ მამოძრავებელ სისტემასთან ერთად, ის უზრუნველყოფდა, რომ e-Golf იყო ქაღალდზე, კონკურენტებთან შედარებით, რომლებსაც უკვე შეეძლოთ 200 რეალური მილის გავლა, მაგრამ გაფუჭებულ მდგომარეობაში. და კიდევ ერთი რამ: კარგი 120 კილომეტრი (სასურველია ცოტა ნაკლები ზამთარში) იმ ზღვარზე დაბალი იყო, რასაც ელექტრომობილების მყიდველების უმეტესობა აღიქვამს, როგორც გამოყენების ქვედა ზღვარს - სინამდვილეში ეს იგივე პოტენციური მყიდველები არიან, რომლებიც საშუალოდ ან უმეტესად შემთხვევაში, ისინი გადალახავენ 50 კილომეტრზე მეტს. მკვდარი ბატარეის შიში ღრმად არის ფესვგადგმული, თუმცა აბსოლიტურად უსაფუძვლოა. ანდრეი პეჩიაკი, რომელიც უკვე მრავალი წელია ელექტრომობილებთან არის დაკავებული და ერთ-ერთი ყველაზე გამოცდილია ამ სფეროში ჩვენს ქვეყანაში, ელექტროენერგიის გარეშე დარჩა მხოლოდ ერთხელ - ზამთარში გათბობის გამო, რომელიც (თუ მანქანა იყენებს კლასიკურ გამათბობელს და არა. ძალიან ეფექტური სითბოს ტუმბო) არის ფუჭი ნაწილი ელექტრო მანქანა.

ახალი ელექტრონული გოლფი უსაფრთხოა აქ: ცხელი ცხვირი გათბობისთვის შეიძლება გათვალისწინებულ იქნეს დამატებითი გადასახადი, რაც ნამდვილად არის რეკომენდირებული ჩვენი მიზნებისათვის, რადგან ასეთი აღჭურვილი ელექტრონული გოლფის საშუალებით, მანძილზე სხვაობა, რაც სხვაგვარად ასე ახასიათებს ელექტრულ მანქანებს დაბალ ტემპერატურაზე, პრაქტიკულად არ არსებობს.

ელექტრო მანქანა კლასიკურ პლატფორმაზე

ერთ-ერთი მახასიათებელი, რომელიც არ შეცვლილა რემონტის დროს, რა თქმა უნდა, არის ის, რომ e-Golf კვლავ არის ელექტრო მანქანა, რომელიც აგებულია პლატფორმაზე, რომელიც განკუთვნილია კლასიკური ძრავის ტექნოლოგიისთვის. ეს, რა თქმა უნდა, ნიშნავს იმას, რომ ინჟინრები იძულებულნი გახდნენ კომპრომისზე წასულიყვნენ, რაც ამცირებდა ეფექტურობას, მაგრამ, მეორეს მხრივ, ეს იმას ნიშნავს, რომ ასეთ ელექტრონულ გოლფს აქვს მრავალი ნაწილი, რომლის გაზიარება შესაძლებელია კლასიკურ დისკზე და, შესაბამისად, რემონტი გაცილებით იაფი იყოს

ახლის ოფიციალური მიღწევა (კარგად, ფაქტობრივად განახლებული, მაგრამ ტექნიკური ცვლილებებით ახალი ეტიკეტი ასევე სრულად არის გამართლებული) არის 300 კილომეტრი. მაგრამ მოქმედების დიაპაზონი მოძველებული, არარეალური NEDC სტანდარტის ქვეშ, რა თქმა უნდა, სრულიად ზღაპრული მაჩვენებელია - სინამდვილეში ეს იქნება სადღაც 200-დან 220 კილომეტრამდე. ამის გარკვეული დამსახურებაა ოდნავ უფრო ეფექტური ელექტროგადამცემი სისტემა და ყველაზე მეტად ახალი ბატარეა, რომელსაც აქვს (იგივე მოცულობით და მხოლოდ ოდნავ მეტი წონით) გაცილებით დიდი სიმძლავრე. ეს გაიზარდა 24,2 კილოვატ-საათიდან რაზე 35,8 კილოვატ საათს სასარგებლო ტევადობა.

უფრო მძლავრი ძრავა

ახალი შეიცავს არა მხოლოდ ბატარეას, არამედ ძრავას. მას შეუძლია ამის გაკეთება ახლა 136 ნაცვლად 115 'ცხენის'და რადგან ინჟინრებმა ასევე მოახდინეს ინვერტორული შეკრების ოპტიმიზაცია, მოხმარება ახლა უფრო დაბალია. Რამდენი? საკმარისია, რომ ასეთ ელექტრონულ გოლფს შეუძლია მარტივად იაროს 200, თუნდაც 220 კილომეტრზე მეტი დატენვის გარეშე, თუნდაც უფრო აქტიური მოგზაურობისას (და ტრასაზე მოძრაობა). 50 კილომეტრის მონაკვეთზე, უმეტესად რეგიონულ გზებზე 80-100 კილომეტრით საათში, ძლიერი დაღმართებით და მცირე ქალაქის მანქანებით, ენერგიის მოხმარება ძალიან დაბალი იყო. 13,4 კვტ / სთ / 100 კმრაც შესანიშნავი შედეგია, ნაწილობრივ ახალი დამხმარე სისტემის წყალობით, რომელიც აფრთხილებს მძღოლს, დააწიოს ამაჩქარებლის პედლები ქვედა ზღვარზე ან ფერდობზე, სანამ მძღოლი შეამჩნევს მართვის პირობების ასეთ ცვლილებას და ის ფაქტი, რომ ახალი, გამოჯანმრთელების ძალა B- ში (ანუ გაძლიერებული გამოჯანმრთელებით მართვა) გაცილებით მაღალია, ასე რომ გაცილებით მეტი ენერგიის აღდგენა შეიძლება და ამავდროულად აუცილებელია სამუხრუჭე პედლით დამუხრუჭება თითქმის მხოლოდ სრული გაჩერების დროს.

დამტენი 7,2 კილოვატი

E-Golf– ს ჯერ კიდევ აქვს შესაძლებლობა დატენოს CCS სწრაფი დატენვის სადგურებზე (მხოლოდ 40 კილოვატი სიმძლავრით) და ასევე აქვს ბორტზე 7,2 კილოვატიანი დამტენი AC ქსელიდან დასატენად (სახლში ან კლასიკურ დამტენი სადგურებზე), რაც ნიშნავს, რომ თქვენ დააკისრებთ e-Golf- ს მინიმუმ 100 კილომეტრის მანძილზე, ვთქვათ, იმ დროში, რაც კინოში ფილმის ყურებას სჭირდება.

ჩვენ გვექნება e-Golf კარგად აღჭურვილი, საშუალოზე მაღალი, რადგან ყველაზე მძლავრი Navigation Discover Pro უკვე სტანდარტულია, თუმცა, სრულად აღჭურვისთვის, საჭირო იქნება დამატება სამი ათასი (დამხმარე სისტემების, სითბოს ტუმბოს, LED ფარები, ციფრული მრიცხველები და ჭკვიანი გასაღები). ეკო ფონდის სუბსიდირებით, e-Golf ძირითადად მყიდველს კარგ ფულს დაუჯდება. 32 ათასობით (საბაზო ფასი სუბსიდიების გარეშე არის 39.895 ევრო) და კარგად მოვლილი 35 ათასი რუბლი.

სითბოს ტუმბო დაზოგავს 30% –მდე გათბობაზე

სითბოს ტუმბო e-Golf-ში, რა თქმა უნდა, მუშაობს ისევე, როგორც სხვა გათბობის ტუმბოები - და პირიქით, როგორც კონდიციონერი. სითბოს ტუმბო იღებს ნივთიერების სითბოს (ჰაერი, წყალი, დედამიწა ან სხვა რამ), მეორეს მხრივ კი აწვდის მას გაცხელებულ ოთახს. e-Golf-ში სითბოს ტუმბო ორივეს იყენებს ჰაერის სითბო (ასევე შეიძლება იყოს ძალიან ცივი), რომელიც ხვდება საფარქვეშ (და ამით კიდევ უფრო აგრილებს მას, რაც კარგია წამყვანი კომპონენტების გაგრილებისთვის), ისევე როგორც სითბოს გამოსხივება ამძრავი მოწყობილობით (განსაკუთრებით ინვერტორული შეკრება და ძრავა), თუმცა , ყველა ერთად იყენებს კონდიციონერის კომპრესორს.

ინტეგრირებული სითბოს ტუმბოს შემთხვევაშიც, e-Golf– ს აქვს კლასიკური გამათბობელი, რომელიც გამოიყენება მხოლოდ ძალიან ცივ პირობებში, ან როდესაც სითბოს ტუმბო ვერ უზრუნველყოფს საკმარის სითბოს კაბინის და, საჭიროების შემთხვევაში, ბატარეის გასათბობად. ენერგიის მოხმარება ცივ ამინდში მცირდება ავტომობილის გათბობით ტუმბოთი დაახლოებით 30 პროცენტით, ვიდრე გათბობა მხოლოდ ჩვეულებრივი გამათბობლით.

სმარტ გოლფის GTE

ასევე განახლდა დანამატი ჰიბრიდი Golf GTE. ტექნიკური მახასიათებლები უცვლელი რჩება, მაგრამ (დაბალი მოხმარება სასარგებლოდ) მიიღო ახალი ფუნქცია, რომლის დახმარებითაც მანქანა უკვე (თუ მარშრუტი ნავიგაციაშია შესული) ითვლის სად არის უკეთესი რომელი ტიპის დისკის გამოყენება, ასე რომ რომ მთელი მარშრუტი გაკეთდეს მინიმალური ენერგიის მოხმარებით ან მაქსიმალურად მინიმალური ემისიებით. მაგალითად, მას შეუძლია ავტომატურად დაზოგოს ენერგია ბატარეაში გზატკეცილზე, მაგრამ როდესაც ის იმდენად მიუახლოვდება ქალაქში მიზანს, რომ ბატარეა უბრალოდ ამოიწურება, ის გადადის მთლიანად ელექტრო რეჟიმში.

დუშან ლუკიჩი

ფოტოგრაფია: Volkswagen