წავედით: Audi e-tron // სუფთა სისხლის აუდი
მოდი ვიყოთ ნათელი - ეს ძირითადად პრესტიჟული ბრძოლაა Tesla-სა და სხვა მსგავსი პრემიუმ მანქანებს შორის. უფრო პატარები, რომლებიც უკვე არის ბაზარზე, რა თქმა უნდა, ასევე საკმაოდ ღირსეულია, მაგრამ როგორც ჩანს, ჯერჯერობით, გარდა Jaguar I-Pace-ისა, არცერთ მწარმოებელს არ შესთავაზა ელექტრო და ნამდვილი 100%-იანი მანქანის კომბინაცია. ის, რომელშიც ზიხარ, მაშინვე არ გეტყვის, რომ მანქანა სხვა პლანეტიდანაა. მე არ ვამბობ, რომ e-tron არ არის განსაკუთრებული, მაგრამ ის არ არის ისეთი განსაკუთრებული, როგორც შეიძლება მოელოდეს: რა თქმა უნდა, სადაც ადამიანის თვალს შეუძლია მისი ამოცნობა. მაშინაც კი, თუ ის დიზაინით განსხვავდება სხვა აუდიებისგან, გაუნათლებელ დამკვირვებელს გაუჭირდება დაუყოვნებლივ განსაზღვროს, რომ ეს ელექტრო მანქანაა. და მაშინაც კი, როცა მასში ჯდები, გელოდებათ ინტერიერის დიზაინი, რომელიც უცვლელია Audi-ის უახლესი თაობისგან. სანამ, რა თქმა უნდა, არ დააჭერთ დაწყების ღილაკს.
შემდეგ არის პატარა ბრძოლა. ყურები საერთოდ არ ესმით არაფერს, მხოლოდ თვალები ხედავენ, რომ ეკრანები და ატმოსფერული განათებაა ჩართული. კერძოდ, ელექტრონული ტახტის ყველა ეკრანი უკვე ცნობილია. სავსებით ნათელია, რომ Audi-ს ვირტუალური კაბინეტი არის მთლიანად ციფრული ლიანდაგები, რომლებზეც ჩვენ შეგვიძლია ავირჩიოთ სხვადასხვა დისპლეი, როგორიცაა სრულეკრანიანი ნავიგაცია ან მცირე სიჩქარის საზომი. ამ შემთხვევაში, ეკრანზეც კი არ არის ადვილი დაუყოვნებლივ ამოიცნოთ, რომ ელექტრომობილში ზიხართ. მხოლოდ გადაცემათა ბერკეტის ჩარევა მიანიშნებს, რომ ეს შეიძლება იყოს სხვა მანქანა. მიუხედავად იმისა, რომ ცოტა ხნის წინ, გადაცემათა ბერკეტის ნაცვლად, მანქანის ქარხნებმა დაამონტაჟეს სხვადასხვა ნივთები - დიდი მრგვალი ღილაკებიდან დაწყებული პატარა გამონაზარდებით ან უბრალოდ გასაღებებით. Audi-ში ისევ სხვაგვარად მუშაობენ გადაცემათა კოლოფით - დიდი საყრდენი და შემდეგ მხოლოდ ორი თითით ღილაკს ზევით ან ქვევით ვამოძრავებთ.
მხოლოდ მაშინ, როცა გადაცემათა კოლოფი გადააქვთ D პოზიციაზე და ადგამთ ამაჩქარებელს (ან პედლს ელექტროძრავის გასაკონტროლებლად) გესმით განსხვავება. ხმაურის გარეშე, ნორმალური დაწყების გარეშე, უბრალოდ კომფორტისა და კომფორტის სინქრონიზმი. უპირველეს ყოვლისა, ერთი რამ უნდა ითქვას! Audi e-tron არავითარ შემთხვევაში არ არის პირველი ელექტრო მანქანა ბაზარზე, მაგრამ ის, რა თქმა უნდა, პირველია, რომელიც შეძლებისდაგვარად მიახლოვდება იმას, რაც ჩვენ ვიცით ჩვეულებრივი მანქანებიდან. ამას წინათ დავწერე, რომ ჩვენ უკვე შეგვიძლია შევიძინოთ მანქანები, რომელთა სიმძლავრეც კი აღემატება 400 კილომეტრს. მაგრამ მოგზაურობა თავისთავად განსხვავებულია, მგზავრები და თავად მძღოლიც კი განიცდიან. სანამ არ დაეუფლება ელექტრო მართვას უმცირეს დეტალებამდე, რა თქმა უნდა.
Audi-ს ელექტრონული ტახტით ყველაფერი სხვაგვარადაა. ან არ არის საჭირო. საკმარისია დააჭიროთ ღილაკს და გადავიტანოთ გადაცემათა ბერკეტი D პოზიციაზე. მაშინ ყველაფერი მარტივია და რაც მთავარია ნაცნობი! მაგრამ ეს ყოველთვის არის მაგრამ! ელექტრონული ტახტითაც კი. სატესტო მანქანა, რომელიც ჩვენ ვიარეთ აბუ დაბის ირგვლივ - ქალაქი, რომელიც აშენებულია ნავთობის ჭაბურღილებზე, მაგრამ ახლახანს დიდი ყურადღება გამახვილდა ენერგიის ალტერნატიულ წყაროებზე (ჩაწერეთ Masdar City საძიებო სისტემაში და საოცარი სიურპრიზი გექნებათ!) - აღჭურვილი იყო უკანა მხარეს - მომავლის სარკეების ყურება. ეს ნიშნავს, რომ კლასიკური სარკეების ნაცვლად, კამერებმა იზრუნეს იმაზე, რომ გარედან ეჩვენებინათ რა ხდება მანქანის უკან. საინტერესო გამოსავალი, რომელიც პირველ რიგში ზრდის ელექტრომობილის დისტანციას ხუთი კილომეტრით, უპირველეს ყოვლისა, უკეთესი აეროდინამიკის გამო, მაგრამ ამჟამად ადამიანის თვალი ჯერ არ არის მიჩვეული ამ სიახლეს. მიუხედავად იმისა, რომ Audi-ს ექსპერტები ამბობენ, რომ სიახლეს რამდენიმე დღეში ეჩვევი, მძღოლს სიახლე უჭირს. ჯერ ერთი, მანქანის კარებში ეკრანები გაცილებით დაბალია, ვიდრე სარკის გარედან და მეორეც, ციფრული გამოსახულება არ აჩვენებს რეალურ სიღრმეს, განსაკუთრებით უკუსვლისას. მაგრამ არ შეგეშინდეთ - გამოსავალი მარტივია - მყიდველს შეუძლია დაზოგოს 1.500 ევრო და აირჩიოს კლასიკური სარკეები კამერების ნაცვლად!
და მანქანა? E-tron არის 4,9 მეტრი სიგრძის, რაც მას უკვე ცნობილი Audi Q7 და Q8 გვერდით აყენებს. მანქანის ქვედა ნაწილში ჩამონტაჟებული ბატარეებით, ჩეკი ხელუხლებელი რჩება და იტევს 660 ლიტრ ბარგის ადგილს.
წამყვანი ხორციელდება ორი ელექტროძრავით, რომლებიც იდეალურ პირობებში გვთავაზობენ სიმძლავრეს თითქმის 300 კვტ და ბრუნვის მომენტს 664 ნმ. ეს უკანასკნელი, რა თქმა უნდა, დაუყოვნებლივ არის ხელმისაწვდომი და ეს არის ელექტრო მანქანების ყველაზე დიდი უპირატესობა. მიუხედავად იმისა, რომ e-tron იწონის თითქმის 2 ტონას, ის 100-დან 200 კმ / სთ-მდე აჩქარდება ექვს წამზე ნაკლებ დროში. უწყვეტი აჩქარება გრძელდება 50 -მდე, რომლის მაქსიმალური სიჩქარე, რა თქმა უნდა, ელექტრონულად შეზღუდულია. საქმის ბოლოში უკვე ნახსენები ბატარეები უზრუნველყოფენ სიმძიმის იდეალურ 50:XNUMX ცენტრს, რაც ასევე უზრუნველყოფს ავტომობილის შესანიშნავ მართვას და წევას. ეს უკანასკნელი ასევე თან ახლავს ძრავებს, რომლებიც, რა თქმა უნდა, ამოძრავებს მათ თითოეულ წამყვან ღერძს, რაც უზრუნველყოფს მუდმივ სრულ წამყვანობას. ბრჭყალებში არის მუდმივი, რადგან უმეტეს დროს ან როდესაც დისკზე ამის საშუალება აქვს, მხოლოდ უკანა ძრავა მუშაობს, და როდესაც საჭიროება ჩნდება წინა წამყვანი ღერძის დაკავშირების მიზნით, ეს ხდება წამის მეასედში.
400 კილომეტრის ელექტრული დიაპაზონი (იზომება ახალი WLTP ციკლით) უზრუნველყოფილია 95 კილოვატ/საათიანი სიმძლავრის ბატარეებით. სამწუხაროდ, სატესტო დისკებზე ვერ გავარკვიეთ, მართლაც შესაძლებელი იყო თუ არა მანქანის ტარება 400 კილომეტრზეც კი, ძირითადად იმიტომ, რომ გზატკეცილზეც საკმაოდ დიდხანს ვიარეთ. ისინი საინტერესოა აბუ დაბის მიდამოებში - თითქმის ყოველ ორ კილომეტრში არის სიჩქარის საზომი რადარი. უკვე ახლოს, თუ კილომეტრს ძალიან სწრაფად ატარებ და ჯარიმა სავარაუდოდ საკმაოდ მარილიანია. ოღონდ ფრთხილად, ლიმიტი ძირითადად 120 კმ/სთ-ია, ზოგიერთ გზაზე კი 140 და თუნდაც 160 კმ/სთ.რა თქმა უნდა, ეს სიჩქარე არ არის შესაფერისი ელექტრო ბატარეის დაზოგვისთვის. მთის გზა განსხვავებულია. აღმართზე ბატარეა ძლიერად იყო დაცლილი, მაგრამ დაღმართზე გადაადგილებისას რეგენერაციის გამო ისიც ძლიერ დატენილი იყო. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში - 400 კმ, ან კიდევ უფრო ნაკლები, მაინც საკმარისია ყოველდღიური მართვისთვის. მხოლოდ უფრო გრძელი მარშრუტები, ყოველ შემთხვევაში, ახლა მოითხოვს კორექტირებას ან დაგეგმვას, მაგრამ მაინც - სწრაფ დამტენზე ელექტრონული ტახტი შეიძლება დაიტენოს პირდაპირი დენით (DC) 150 კვტ-მდე, რაც ბატარეას 80 პროცენტამდე იტენება ნაკლებ დროში. 30 წუთი. რა თქმა უნდა, მანქანის დამუხტვა სახლის ქსელიდანაც შეიძლება, მაგრამ ამას გაცილებით მეტი დრო სჭირდება. მომსახურების ვადის შესამცირებლად Audi-მ ასევე შეიმუშავა გადაწყვეტა, რომლის დროსაც Connect სისტემა ორჯერ აორმაგებს დატენვის სიმძლავრეს 22 კვტ-მდე.
როგორც დიზაინერი e-tron არის უფრო მეტი ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანა, ასევე ჩვეულებრივ (გადაცემის გარდა) ყველაფერი დანარჩენი. ეს ნიშნავს, რომ e-tron აღჭურვილია ზუსტად ისეთივე უსაფრთხოების დამხმარე სისტემებით, როგორიც Audi-ის უახლესი თაობაა, რაც თავის მხრივ უზრუნველყოფს შიგნით შესანიშნავ განცდას, ხოლო სამუშაო და ერგონომიკა შესაშურ დონეზეა. ან როგორც დასაწყისში დავწერე, e-tron-იც აუდია. ამ სიტყვის სრული მნიშვნელობით!
ჩვენ უკვე დავწერეთ ელექტრონული ტახტის, განსაკუთრებით დრაივის, დატენვის, ბატარეის და რეგენერაციის შესახებ Avto მაღაზიაში და ეს, რა თქმა უნდა, ასევე ხელმისაწვდომია ჩვენს ვებგვერდზე.
Audi– ს ელექტრული სიახლის სლოვენიური ფასი ჯერ არ არის ცნობილი, მაგრამ ის 79.900 ევრო ეღირება იმ სიახლისთვის, რომელიც ევროპაში ხელმისაწვდომი იქნება წლის დასაწყისში, მაგალითად გერმანიაში.
