Musetti Mercedes-Benz. სამოცი წლის წინ დაიბადა მითი
ინფორმაციის
ეს იყო 1959 წელი, 5 მარტი Mercedes-Benz წარმოდგენილია პირველი მოკლე ცხვირის სატვირთო L 322მოჰყვება L327 და L 337. დღესაც, სამხრეთ ამერიკის, აფრიკის თუ აზიის გზებზე ძნელი საპოვნელი არ არის. წინა ცხვირიშესაძლოა გარდაქმნილი, შესაძლოა დანგრეული, შესაძლოა ამოუცნობი, მაგრამ მაინც, დაუნდობლად, ხვრელად.
მოკლე მუწუკი თუ მოწინავე კაბინეტი?
50-იანი წლების ბოლოს გერმანიაში, მინისტრმა ზიბომმა შემოიღო ძალიან მკაცრი წესები საგზაო ტრანსპორტისთვის, რათა მოეხდინა სარკინიგზო ტრანსპორტის სტიმულირება. სატვირთო მანქანის ზომისა და წონის შეზღუდვები რამაც აიძულა მწარმოებლები შეესწავლათ ახალი გადაწყვეტილებები უსაფრთხოების მარჟის გაზრდის მიზნით.
შემდეგ განხორციელდა ორი საინჟინრო პროექტი: პროექტი ”გაუმჯობესებული კაბინა"და რა"მოკლე მუწუკი“, მაგრამ თავიდან ამ უკანასკნელმა ყველაზე დიდი კმაყოფილება გამოიწვია მხედრებში.
მშვილდების წარმატება: უსაფრთხოება, კომფორტი და ფუნქციონირება
უპირველეს ყოვლისა, ძრავის კაპოტის მიღმა ბევრი მძღოლი ესმოდა ერთმანეთს. უფრო უსაფრთხო"... ინტერიერის დიზაინმაც შედეგი გამოიღო უფრო კომფორტული წვდომა და მეტი სივრცე შიგნით მესამე ადგილის დასაშვებად. გარდა ამისა, ხმაური მნიშვნელოვნად დაბალი იყო, ვიდრე თანამედროვე კაბინაში.
მოკლე ცხვირის მოდელები
წარმატების კიდევ ერთი მიზეზი ის იყო, რომ ისინი ხელმისაწვდომი იყო როგორც ამაღლება და გაუგზავნე ადრესატს ნაგავსაყრელისა და ტრაქტორის ვერსია, თან ოთხი წამყვანი და, მხოლოდ მძიმე მოვალეობის ვერსიისთვის, ასევე სამი ცული.
"მოკლე ცხვირი" Mercedes-Benz-მა, რომელსაც ინსაიდერებმა მალევე შეარქვეს "Musetti", დებიუტი შედგა სამ წონით კატეგორიაში. ლL322 მას ჰქონდა 10,5 ტონა MTT და განკუთვნილი იყო მოკლე დისტანციებზე განაწილებისა და მსუბუქი ინდუსტრიისთვის. L327 მან მიაღწია 12 ტონას, მაქსიმუმს, რაც მინისტრ სიბომის შეზღუდვებით იყო დაშვებული. L337 იგი განკუთვნილი იყო შორ მანძილზე ტრანსპორტირებისთვის და მძიმე სამშენებლო სამუშაოებისთვის.
ძრავში OM 321 და OM 326
ცხვირსახოცების კიდევ ერთი უპირატესობა: ძრავა უფრო ხელმისაწვდომი იყო და უფრო მოსახერხებელი რუტინული მოვლა (დააჭირეებს კიდევ რამდენიმე წელი, სანამ ძრავა სრულიად უფასო იქნება, როგორც თანამედროვე ტიპერის კაბინაში).
მოდელი 337 აღჭურვილი იყო 6 ცილინდრიანი წინაკამერით. OM XX 10,8 ლიტრი, 200 ცხ.ძ., ხოლო 327 და 322 აღჭურვილი იყოOM XX 5,6 ლიტრი, ავითარებს 110 ცხენის ძალას.
L322: ის არის ყველაზე გაყიდვადი
მის სეგმენტში ყველაზე გაყიდვადი იყო საშუალო L322... წონის მხრივ, L322 მართლაც შეუდარებელი იყო: 3.700 კგ მკვდარი წონით და 6.750 ტვირთამწეობით, მან მიაღწია დატვირთვის თანაფარდობა 1: 1,8 საუკეთესო გერმანიაში იმ დროისთვის. დროთა განმავლობაში წარმოდგენილი იყო მექანიკური განვითარება 5 სიჩქარიანი სინქრონული გადაცემათა კოლოფი, 334 იგი დაინერგა 1960 წელს და გახდა სტანდარტული კომბინაცია გერმანიაში საქალაქთაშორისო ტრანსპორტისთვის.
ნომრების თამაში
1963 წელი აღინიშნა რევოლუციით Daimler-Benz მოდელის აღნიშვნა... გაურკვეველი მოდელის სერიის კოდმა, რომელიც ცნობილია როგორც "Baumuster", ადგილი დაუთმო რიცხვების უფრო პრაქტიკულ თანმიმდევრობას, რომელიც მიუთითებს ძრავის წონასა და სიმძლავრეზე.
L322 გახდა ასეთი L1113 საიდანაც დაუყოვნებლივ ამოიცნობთ „11 ტონას“ 130 ცხენის ძალის სიმძლავრით. L334 გახდა L1620.
