MultiAir

MultiAir ძრავები იყენებენ ელექტროჰიდრავლიკურ სისტემას, რომელიც დამოუკიდებლად აკონტროლებს თითოეული ცილინდრის შესასვლელ სარქველებს. ავტომობილის უშუალო დინამიური მდგომარეობიდან გამომდინარე, სისტემა ავტომატურად ეგუება ცვლადი სარქვლის დროის და ცვლადი სარქვლის ამწევის ხუთ ძირითად რეჟიმს. თუმცა, პრინციპი MultiAir ძრავებში იძლევა თეორიულად უსასრულო რაოდენობის შეწოვის სარქველის კონტროლის ცვალებად კომბინაციას ინსულტისა და დროის თვალსაზრისით.

სისტემა უფრო საინტერესოა, თუნდაც რევოლუციური, რადგან ძრავის სიმძლავრისა და ბრუნვის ერთდროული მატებით ის ასევე ამცირებს საწვავის მოხმარებას და შესაბამისად გამონაბოლქვს. ამ ხსნარის კონცეფცია იდეალურია სუფთა და მცირე სიმძლავრის ერთეულების მიმართ სულ უფრო მკაცრი ტენდენციისათვის. Fiat Powertrain Technologies, დეპარტამენტი, რომელმაც შეიმუშავა და დააპატენტა სისტემა, აცხადებს, რომ იმავე ზომის ჩვეულებრივი წვის ძრავასთან შედარებით, MultiAir– ს შეუძლია 10% მეტი სიმძლავრის, 15% –ით მეტი ბრუნვის მომენტის და მოხმარების შემცირება 10% –მდე. ამრიგად, CO გამონაბოლქვის წარმოება შესაბამისად შემცირდება.₂ 10% -ით, ნაწილაკები 40% -მდე და NO_x წარმოუდგენელი 60%-ით.

Multiair ამცირებს სარქვლის მოძრაობის დამოკიდებულებას კამერის ზუსტ პოზიციაზე, ამიტომ გთავაზობთ რამდენიმე უპირატესობას ჩვეულებრივ პირდაპირ დაწყვილებულ რეგულირებად სარქველებს. სისტემის გული არის ჰიდრავლიკური კამერა, რომელიც მდებარეობს საკონტროლო კამერასა და შესაბამის შეწოვის სარქველს შორის. ამ კამერაში წნევის კონტროლით შესაძლებელია მიღწეული სარქვლის უფრო გვიან გახსნის ან, პირიქით, ადრეული დახურვის მიღწევა, ასევე გამონაბოლქვის დროს შემავალი სარქველების გახსნა, რაც უზრუნველყოფს გამონაბოლქვი აირის შიდა რეცირკულაციას. . Multiair სისტემის კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ BMW Valvetronic ძრავების მსგავსად, მას არ სჭირდება დროსელის კორპუსი. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს სატუმბი დანაკარგებს, რაც აისახება დაბალ ნაკადზე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ძრავა ნაკლები დატვირთვის ქვეშ იმყოფება.