Multitronic, ან CVT პრობლემებით
მულტიტრონიკის მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიები კვლავ გვხვდება Audi-ის ძველ მოდელებში, მათ შორის. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) და ნაკლებად ხშირად A5, A7 და A8 (D2, D3). ყუთები არ იყო დამონტაჟებული A1, A3, Q3 ან Q7. Multitronic ხელმისაწვდომია მხოლოდ გრძივი და წინა წამყვანი მოდელებისთვის და არა კვატროსთვის. 2014 წლიდან 2016 წლამდე Audi ეტაპობრივად წყვეტს მანქანებს მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიით, გადადის DSG (S Tronic) გადაცემათა კოლოფზე.
როგორ მუშაობს იგი?
Multitronic არის კარგად ცნობილი მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიის (CVT) გაფართოებული ვერსია ეგრეთ წოდებული მუდმივი ცვლადი თანაფარდობით. ამ ტრანსმისიის დამახასიათებელი თვისება ის არის, რომ ის ინარჩუნებს მუდმივ სიჩქარეს აჩქარების დროს. მოძრაობა ხორციელდება მრავალ რიგიანი ჯაჭვით, რომელიც დამონტაჟებულია კონუსურ ბორბლებზე. ელექტრონულად კონტროლირებადი ბორბლები პასუხისმგებელნი არიან სიჩქარის გლუვი გადართვაზე გაფართოების და სრიალის გზით, რითაც იცვლება მათი დიამეტრი. ამ გადაწყვეტის წყალობით, ტაქომეტრი აჩვენებს რევოლუციების მუდმივ მნიშვნელობას დაბალი სიჩქარით, რომელიც იზრდება და აღწევს გარკვეულ მუდმივ მნიშვნელობას სრული აჩქარებისას, სანამ არ შემცირდება წნევა ამაჩქარებლის პედალზე.
რა ირღვევა?
CVT-ის უკმარისობის ყველაზე სერიოზული სიმპტომია აჩქარების და გაჩერებისას ხტუნვა. ყველაზე ხშირად, ასევე 30-50 კმ/სთ სიჩქარით, შესამჩნევია რევოლუციების რყევა. ეს შეიძლება მიუთითებდეს გადაცემათა კოლოფის ზეთის ტუმბოს გაუმართაობაზე ან ამ უკანასკნელის გადაჭარბებულ ცვეთაზე, ასევე ჯაჭვის გაჭიმვაზე. გაუმართაობის სიმპტომებია ასევე საათის განმავლობაში ეკრანზე მართვის ყველა რეჟიმის (PRNDS) ინდიკატორის ხშირი ჩართვა და გამორთვა. ეს ძალიან ხშირად შერწყმულია D (drive) რეჟიმში წინსვლის შეუძლებლობასთან, მიუხედავად ამ გადაცემის რეჟიმისთვის სელექტორის სწორი შერჩევისა. ჩვეულებრივ, დაზიანებული ყუთის კონტროლერი პასუხისმგებელია ამ მდგომარეობაზე. Audi-ის ძველი მოდელები, ძირითადად 2006 წლამდე წარმოებული და მაღალი გარბენით, ყველაზე მეტად მიდრეკილია გაუმართაობისკენ.
რატომ იშლებიან?
მულტიტრონიკის მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია ძალიან მგრძნობიარეა მათში გამოყენებული ზეთის ხარისხის მიმართ. გარდა ამისა, უნდა გახსოვდეთ მისი სათანადო დონის შესახებ. რატომ არის ეს ასე მნიშვნელოვანი? ზეთის რეგულარული შეცვლის ნაკლებობა (ექსპერტები გვირჩევენ ამის გაკეთებას 60 კმ სირბილის შემდეგ) იწვევს ხახუნს ჯაჭვის გვერდით კედელსა და სარბენ ზოლს შორის. შედეგად, ამ უკანასკნელში წარმოიქმნება ღრუები, რომლებშიც ჯაჭვი შეიძლება გაჭედოს. კიდევ ერთი პრობლემა არის გადაცემათა შეერთება. იგი გამოიყენება ძრავიდან ავტომობილის ბორბლებზე სიმძლავრის გადასატანად ამაჩქარებლის პედლის უმოქმედობის დროს დაჭერის შემდეგ. სათანადო მუშაობისთვის საჭიროა პერიოდული დაკალიბრება.
შეკეთება - რა ღირს?
Multitronic გადაცემის მომსახურების ფასები დამოკიდებულია კონკრეტული კომპონენტის დაზიანებაზე. მაგალითად, ყუთის კონტროლერის შეცვლა ჯდება დაახლოებით 5 ზლოტი (მათ შორის შრომა), ხოლო ჯაჭვის, ზეთისა და ფილტრის ყოვლისმომცველი ჩანაცვლებისთვის ჩვენ გადავიხდით მინიმუმ კიდევ ერთ ზლოტს.
