წყვილები… ისტორიასთან

შიგაწვის ძრავებთან ერთად გაჩნდა გადაბმა, რომელიც მანქანის მთავარი აღჭურვილობაა. თუმცა, ისინი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდნენ ამჟამად დაყენებულისგან, ძირითადად, ტყავის წამყვანი ქამრების გამოყენების გამო. შეიცვალა თუ არა კლანჭები წლების განმავლობაში? ერთი ან მრავალდისკიანი ხახუნის დისკებიდან თანამედროვე ცენტრალურ ფოთლოვანი ზამბარებამდე.

ეფექტური, მაგრამ ძვირი

ტყავის ამძრავი ქამარი გადასცემდა ბრუნვას ძრავის საყრდენიდან ამძრავ ბორბლებზე. ასეთი სისტემის მოქმედების პრინციპი ძალიან მარტივი იყო: როდესაც ქამარი გადაჭიმული იყო საბურავებზე, დისკი ჩართული იყო. გაფხვიერების შემდეგ ის ასრიალებდა აღნიშნულ ბორბლებზე და ამით დისკი გამორთული იყო. ტყავის ამძრავი ქამრის მუშაობა საკმაოდ ეფექტური იყო, მაგრამ მთავარი ნაკლი ის იყო, რომ ტყავი ადვილად იჭიმებოდა და სწრაფად ფუჭდებოდა. ამიტომ, ასეთი დისკი საკმაოდ ხშირად უნდა შეიცვალოს, რაც ძვირად აქცევდა მუშაობას. 

ერთი -…

ტყავის ამძრავ ქამარზე ბევრად უკეთესი გამოსავალი იყო ე.წ. ის ურთიერთობდა მეორე დისკთან, რომელიც მუდმივად იყო მიმაგრებული ამწე ლილვზე. როგორ მოხდა დისკის გადაცემა? მის დასაკავშირებლად, პირველი დისკი, რომელიც მდებარეობს ამწე ლილვის ბოლოს, მიუახლოვდა მეორეს, რომელიც მუდმივად იყო დამაგრებული ამწეზე. როგორც კი ორი დისკი შეხებოდა, მეორე დისკმა დაიწყო ბრუნვა, რადგან მას პირველი დისკი ამოძრავებდა. ენერგიის სრული გადაცემა მოხდა მაშინ, როდესაც ორივე დისკი ტრიალებდა იმავე სიჩქარით. თავის მხრივ, დისკი გამორთული იყო ორივე დისკის გათიშვით.

… ან მრავალ დისკზე

"გადამცემი" და "მიმღები" ფარები შემდგომში განვითარდა მრავალსართულიანი კლანჩების გამოყენებით. მთელი სისტემა შედგებოდა სპეციალური ბარაბნის ფორმის კორპუსისგან, რომელიც მიმაგრებული იყო ბორბალზე. ოპერაციის არსი შედგებოდა დრამის კორპუსის სპეციალურად გაჭრილი გრძივი ღარებისაგან, რომლებზეც დისკების გარე კიდეზე მდებარე ჭრილები ერგება. ამ უკანასკნელს იგივე დიამეტრი ჰქონდა, როგორც დრამის კორპუსი. მოძრაობის დროს დისკები ტრიალებდნენ არა მხოლოდ აღნიშნული ბარაბანით, არამედ ბორბალით და ამწე ლილვით. ამ გადაწყვეტის ინოვაცია იყო თავად დისკების გრძივი გადაადგილების შესაძლებლობა. გარდა ამისა, მათ თან ახლდა იგივე რაოდენობის კოაქსიალური ფარი. ამ უკანასკნელთათვის დამახასიათებელი იყო ის ფაქტი, რომ მათი ჭრილები მდებარეობდა არა გარე, არამედ შიდა კიდეებზე. ღარები შედის გრძივი ღარებში კვანძზე, რომელიც დაკავშირებულია გადაბმულობის ლილვთან.

დამატებული ზამბარებით

თუმცა, მრავალსართულიანი კლანჩები, მუშაობის რთული პრინციპისა და მათი შეკრების მაღალი ღირებულების გამო, უფრო ფართოდ არ გავრცელებულა. ისინი შეიცვალა მშრალი ერთფირიანი კლანჩებით, მაგრამ დამატებით აღჭურვილი იყო სპირალური ზამბარებით, რომლებიც ქმნიან დამჭერ ძალას. ხვეული ზამბარები ერთმანეთს უკავშირდებოდა სპეციალური ბერკეტების ნაკრებით. ეს უკანასკნელი თავისუფლად იყო დაკავშირებული გადაბმულობის ლილვთან. თავად გადაბმულობის გაუმჯობესებული მუშაობის მიუხედავად, ბერკეტების გამოყენებას მნიშვნელოვანი ნაკლი ჰქონდა. Რის შესახებ იყო? ცენტრიდანულმა ძალამ გამოიწვია ზამბარების მოქნილობა და კორპუსის შეკუმშვა ძრავის სიჩქარის ზრდის პირდაპირპროპორციულად.

ცენტრალური წესები

ზემოაღნიშნული პრობლემა აღმოიფხვრა მხოლოდ ე.წ. ცენტრალური დისკის ზამბარა. უპირველეს ყოვლისა, დამაგრების სისტემა გამარტივებულია, რადგან კოჭის ზამბარების და მასთან დაკავშირებული ბერკეტების მთელი სისტემის ნაცვლად, გამოიყენება ცენტრალურად დამონტაჟებული ზამბარის ერთი ელემენტი. ამ დიზაინს აქვს გარკვეული უპირატესობები. მათ შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი, აღსანიშნავია მცირე საჭირო სამუშაო ადგილი და, უპირველეს ყოვლისა, მუდმივი წნევის ძალა. გასაკვირი არ არის, რომ ცენტრალური ზამბარის კლატჩები ახლა გამოიყენება მანქანების უმეტეს მოდელებში მათი მრავალმხრივობის გამო.

გამოგზავნილია: 7 წლის წინ,

სურათი: ბოგდან ლეშორჟი