შესაძლებელია თუ არა Toyota LandCruiser 300 Series V8-ის დაზოგვა წყალბადის ენერგიით? უფრო მწვანე კარტის წამყვანი სისტემა კონკურენტ Nissan Patrol-ისთვის – ანგარიში
V8 დიზელის ძრავა ამოღებულია 300 სერიის LandCruiser-იდან, მაგრამ უფრო მწვანე ვარიანტი შეიძლება იყოს ჰორიზონტზე.
Toyota LandCruiser-მა შესაძლოა წყალბადით მომუშავე ძრავის ახალი ვერსია მიიღოს.
იაპონელების აზრით საუკეთესო მანქანა Toyota გეგმავს გამოიყენოს ახლად გამოშვებული LandCruiser 300 Series, როგორც სადებიუტო წარმოების მოდელი მისი წყალბადის შიდა წვის ძრავისთვის (ICE).
მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს სხვა მკაფიო დეტალები წყალბადით მომუშავე LandCruiser-ზე, ეს შეიძლება ნიშნავდეს, რომ V8 ძრავა, რომელიც შეწყდა შარშან ახალი 300 სერიის გამოშვებისას, აღდგება წყალბადის ძრავად.
ამ დროისთვის, ახალი თაობის უგზოობის უნივერსალი იკვებება ექსკლუზიურად 3.3-ლიტრიანი ტურბოძრავით V6 დიზელის ძრავით, რომელიც ავითარებს 227 კვტ/700 ნმ - უფრო მეტი ვიდრე ძველი V200 დიზელის ძრავის 600 კვტ/8 ნმ.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს საინტერესო სიახლეა LC300 თაყვანისმცემლებისთვის, რჩება კითხვები საწვავის და ღირებულების შესახებ. ამჟამად ავსტრალიაში არის მხოლოდ რამდენიმე წყალბადის საწვავის სადგური და მხოლოდ ერთი ვიქტორიაში ალტონში მდებარე Toyota Hydrogen Center-ის უსაფრთხო კარიბჭეს მიღმა.
ავსტრალიაში ყველაზე ძვირადღირებული LandCruiser არის Sahara ZX, რომლის ფასი 138,790 დოლარია და ტექნოლოგიის განვითარების ხარჯების გათვალისწინებით, ის შეიძლება 200,000 დოლარამდეც კი მიაღწიოს.
შეიძლება გიჟურად ჟღერდეს, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ავსტრალიურმა წყალბადის საწვავის უჯრედების სტარტაპმა H2X გამოუშვა Ford Ranger-ზე დაფუძნებული მოდელი სახელად Warrego, რომლის ფასი 189,000-დან 250,000 დოლარამდეა.
Toyota-მ გასულ წელს წყალბადით მომუშავე Corolla-ით იასპარეზა.
Toyota ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ავითარებდა წყალბადის ელექტროგადამცემ სისტემას და საცდელად წარადგინა ძრავა იაპონიაში რბოლა Corolla-ს ჰეჩბეკის ქვეშ გასულ ივლისში, სანამ დეკემბერში წყალბადით მომუშავე GR Yaris წარმოადგენდა.
Toyota-ს უკვე აქვს გარკვეული უპირატესობები წყალბადთან დაკავშირებით, მაგრამ გასულ წლამდე ეს იყო წყალბადის საწვავის უჯრედის ელექტრო მანქანები (FCEV), როგორიცაა Mirai სედანი.
ეს ახალი ძალაუფლება არ არის ელექტრო მანქანა, მაგრამ დაფუძნებულია შიდა წვის დადასტურებულ ტექნოლოგიებზე. თუმცა, FCEV-ისგან განსხვავებით, რომელიც ჰაერში მხოლოდ წყლის ორთქლს გამოყოფს, ICE ვერსია წყალბადს წვავს და გამონაბოლქვი აირებს გამოიმუშავებს.
ტოიოტას აღმასრულებლებმა ცოტა ხნის წინ გამოთქვეს ვარაუდი, რომ წყალბადს შეუძლია უფრო დიდი როლი ითამაშოს მის შემადგენლობაში.
გასულ ივნისში ავსტრალიელ ჟურნალისტებთან საუბრისას, ტოიოტა ავსტრალიის პროდუქციის დაგეგმვის გენერალურმა მენეჯერმა როდ ფერგიუსონმა თქვა, რომ წყალბადის ტექნოლოგია შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა აპლიკაციებში, როგორიცაა მსუბუქი და მძიმე კომერციული მანქანები.
„ახლა ჩვენ ვიწყებთ ამ ტიპის სატრანსპორტო საშუალებებს, მაგრამ პოტენციალი რა თქმა უნდა არსებობს უფრო მძიმე მანქანების, მსუბუქი სატვირთო მანქანების, მატარებლებისა თუ ავტობუსებისთვის. ეს ტექნოლოგია კარგად შეეფერება ბაზაზე დაბრუნებას ან საწვავის სწრაფ შევსებას“, - თქვა მან.
Toyota არ არის პირველი მწარმოებელი, რომელიც ექსპერიმენტებს ატარებს ICE წყალბადის ელექტროძრავებით. BMW-მ თავისი Hydrogen 100-ის 7 ნიმუში შექმნა 2005-2007 წლებში. BMW-მ წყალბადის ძრავის საფუძვლად გამოიყენა 6.0 ლიტრიანი V12 ძრავა 760i ვარიანტიდან, რომელიც აწარმოებდა 191 კვტ/390 ნმ და აჩქარებდა 0 კმ/სთ 100 წამში.
Toyota Motor Corporation-ის პრეზიდენტი აკიო ტოიოდა ასევე აქტიურად უჭერს მხარს ელექტრომობილების ბატარეის ალტერნატივებს, როდესაც საქმე ეხება გლობალური ფლოტის გამწვანებას. გასულ სექტემბერში მან გააფრთხილა, რომ იაპონიის საავტომობილო ინდუსტრია შეიძლება განადგურდეს, თუ Toyota მხოლოდ ელექტრომობილებზე გადავიდა.
”ეს ნიშნავს, რომ რვა მილიონზე მეტი ერთეულის წარმოება დაიკარგება და ავტო ინდუსტრია 5.5 მილიონი სამუშაო ადგილიდან უმეტესი ნაწილის დაკარგვის რისკის ქვეშ იმყოფება. თუ იტყვიან, რომ შიდა წვის ძრავები მტერია, ჩვენ ვერ შევძლებთ თითქმის ნებისმიერი მანქანის დამზადებას.
