შეიძლება თუ არა სითხეების შერევა?

ძრავის მოვლა მოითხოვს გარკვეული საოპერაციო სითხეების გამოყენებას, რომლებსაც ჩვენ არ ვურევთ სხვებთან. მაგრამ რა ვქნათ, როცა სხვა არჩევანი არ გვაქვს?

ყველა სამუშაო სითხე არ არის მთლიანად შერეული სხვებთან, თუნდაც მხოლოდ მათი შემადგენლობისა და ქიმიური თვისებების გამო.

ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სითხე არის ძრავის ზეთი. პრობლემა ჩნდება მაშინ, როდესაც ის არ არის საკმარისი და ჩვენ ვერ ვყიდულობთ იმას, რაც ძრავშია, ან, კიდევ უფრო უარესი, არ ვიცით რა იყო გამოყენებული, მაგალითად, მეორადი მანქანის შეძენისთანავე. ასე რომ, ჩნდება კითხვა: შესაძლებელია თუ არა სხვა ზეთის დამატება?

ექსპერტები ამბობენ, რომ არასაკმარისი ზეთით მართვა უფრო საზიანოა ძრავისთვის, ვიდრე არასწორი ზეთის ხანმოკლე გამოყენება. ყველაზე ნაკლები პრობლემა ჩნდება მაშინ, როდესაც ჩვენ ვავსებთ იგივე სიბლანტის ზეთს, არ არის აუცილებელი ერთი და იგივე ბრენდის. მაგრამ მაშინაც კი, თუ სხვადასხვა სიბლანტის ან მინერალურ ზეთს შევურიოთ სინთეტიკური ზეთი, ასეთი ნარევი მაინც უზრუნველყოფს ძრავის ეფექტურ შეზეთვას. რა თქმა უნდა, ასეთი პროცედურა ტარდება თითოეულ შემთხვევაში და თქვენ უნდა გახსოვდეთ, რომ შეავსოთ ძრავა მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ერთგვაროვანი ზეთით, რაც შეიძლება მალე.

„როგორც წესი, არ უნდა აურიოთ სხვა სითხეები სხვადასხვა თვისებით, მაგრამ გადაუდებელ შემთხვევებში მინერალური ზეთიც კი შერწყმულია სინთეტიკურთან და არ დააზარალებს ძრავას მცირე მანძილზე. გარბენიდან გამომდინარე, მხოლოდ იმის გამოცნობა შეიძლება, რომ 100 კმ-მდე გარბენის მქონე მანქანას უფრო სავარაუდოა, რომ ძრავში ჰქონდეს სინთეტიკური ზეთი, ამ მნიშვნელობის ზემოთ არის ნახევრად სინთეზური და 180 ათასზე მეტი. მინერალური ზეთი უფრო მეტად უნდა იქნას გამოყენებული, თუმცა ხაზს ვუსვამ, რომ ამ მნიშვნელობას ძალიან ზუსტად განსაზღვრავს ავტომობილის მწარმოებელი“, - განმარტავს მარიუშ მელკა ლოძის ქიმიური ქარხნიდან Organika.

გამაგრილებლის მდგომარეობა ოდნავ უარესია. ვინაიდან ალუმინის ქულერებს აქვთ სხვადასხვა ტიპის სითხეები, ხოლო სპილენძის ქულერებს აქვთ სხვადასხვა ტიპის, მათი ერთმანეთთან შერევა შეუძლებელია. მთავარი განსხვავება აქ არის ის, რომ ალუმინის რადიატორის ძრავები იყენებენ სპილენძის რადიატორებისგან განსხვავებული მასალისგან დამზადებულ ლუქებს, ამიტომ არასწორი სითხის გამოყენებამ შეიძლება დააზიანოს ლუქები, შემდეგ კი გამოიწვიოს ძრავის გაჟონვა და გადახურება. თუმცა, თითქმის ნებისმიერი გამაგრილებლის შევსება შესაძლებელია წყლით, მაგრამ განსაკუთრებით ზამთრის პირობებში, ასეთი შერეული გამაგრილებელი უნდა შეიცვალოს ორიგინალური, გაუყინავი გამაგრილებლით რაც შეიძლება მალე.

სამუხრუჭე სითხე ასევე ეგუება მუხრუჭის ტიპს (ბარაბანი ან დისკი), ასევე დატვირთვას, ე.ი. ტემპერატურა, რომელზეც ის მუშაობს. სხვადასხვა ტიპის სითხეების შერევამ შეიძლება გამოიწვიოს მათი ადუღება სამუხრუჭე ხაზებსა და კალიპერებში, რაც გამოიწვევს დამუხრუჭების ეფექტურობის სრულ დაკარგვას (სისტემაში იქნება ჰაერი).

უმარტივესი გზაა საქარე მინის სარეცხი სითხის გამოყენება, რომელიც თავისუფლად შეიძლება შეურიოთ, გახსოვდეთ მხოლოდ ის, რომ ზამთრის სითხეში დადებითი ტემპერატურისთვის გათვლილი სითხის დამატებით, მთელი სისტემის გაყინვის რისკი გვაქვს.