შესაძლებელია თუ არა საწვავის დაზოგვა და ავტომატური ტრანსმისიის სიცოცხლის გახანგრძლივება საცობში ნეიტრალურ რეჟიმში გადასვლით?

ინტერნეტში, კამათი მძვინვარებს იმის შესახებ, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია შუქნიშანზე გაჩერების შემდეგ, გადაიტანოთ "მანქანის" სელექტორი ნეიტრალურ პოზიციაზე "N". მაგალითად, ამ გზით შეგიძლიათ გაზარდოთ განყოფილების რესურსი და დაზოგოთ საწვავიც კი. პორტალ „AvtoVzglyad“-ის ექსპერტებმა გაარკვიეს, მართლა ასეა თუ არა.

და დასაწყისისთვის, გავიხსენებთ, რომ კლასიკურ "ავტომატურში" დამონტაჟებულია ბრუნვის გადამყვანი, რომელიც შედგება ორი ნაწილისგან - ცენტრიდანული ტუმბოსა და ცენტრიდანული ტურბინისგან. მათ შორის არის გზამკვლევი ფანქარი - რეაქტორი. ცენტრიდანული ტუმბოს ბორბალი მყარად არის დაკავშირებული ძრავის ამწე ლილვთან, ტურბინის ბორბალი დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფის ლილვთან. და რეაქტორი შეიძლება თავისუფლად ბრუნავდეს ან დაიბლოკოს თავისუფალი ბორბლით.

გადახურება ასე ცუდია?

ასეთ გადაცემათა კოლოფში დიდი ენერგია იხარჯება ზეთის ბრუნვის გადამყვანით „ჩასხმაზე“. ტუმბო ასევე მოიხმარს მას, რაც ქმნის სამუშაო წნევას საკონტროლო ხაზებში. აქედან გამომდინარეობს მძღოლების ყველა შიში გადაცემის გადაცემის გადახურების შესახებ, რადგან "ყუთში" ზეთი თბება. მაგალითად, ბერკეტის "ნეიტრალზე" გადაადგილებით, არ იქნება გადახურება. მაგრამ ამის არ უნდა გეშინოდეს. თუ ზეთის და ფილტრის გამოცვლა არ გადაიდო, „მანქანა“ არ გადახურდება.

და ზოგადად, ეს ერთეული საკმაოდ საიმედოა. ჩემი საკუთარი გამოცდილებიდან შემიძლია ვთქვა, რომ "ავტომატური" Chevrolet Cobalt, თუნდაც ნავთობის შიმშილით, როდესაც გადართვის დროს ძლიერი ჟრუანტელი ჩნდებოდა, გაბედულად გაუძლო ამ შესრულებას და არ გატყდა. ერთი სიტყვით, ავტომატური ტრანსმისიის გადახურება - ძალიან უნდა ეცადო.

სხვათა შორის, "ავტომატურს" შეუძლია გაახანგრძლივოს ძრავის სიცოცხლე, რადგან ბრუნვის გადამყვანი შესანიშნავი დემპერია. მას შეუძლია შეასუსტოს ძლიერი ვიბრაციები, რომლებიც გადაცემულია ტრანსმისიიდან ძრავამდე.

ნეიტრალურზე გადავიტანო?

მოდით გავარკვიოთ. როდესაც მძღოლი ამომრჩეველს „D“-დან „N“-ზე გადააქვს საცობში, ხდება შემდეგი პროცესი: კლანჭები იხსნება, სოლენოიდები იკეტება, ლილვები იშლება. თუ ნაკადი დაიწყო, მაშინ მძღოლი კვლავ გადასცემს სელექტორს "N"-დან "D"-ზე და მთელი ეს რთული პროცესი მეორდება ისევ და ისევ. შედეგად, ქალაქის "დახეულ" მოძრაობაში, სელექტორის მუდმივი ჭექა-ქუხილი მხოლოდ სოლენოიდების და ხახუნის კლატჩების თანდათანობით ცვეთას გამოიწვევს. მომავალში, ეს დაბრუნდება "ყუთის" შეკეთებაზე. ამ შემთხვევაში რაიმე დანაზოგზე საუბარი არ არის საჭირო.

ამიტომ ჯობია კიდევ ერთხელ არ შეეხოთ გადაცემის სელექტორს. და საცობში საცობში ჩასვით „ავტომატური“ მექანიკურ რეჟიმში, ჩართეთ პირველი ან მეორე გადაცემათა კოლოფი. ასე რომ, "ყუთი" უფრო ადვილი იქნება: ბოლოს და ბოლოს, რაც უფრო ნაკლები კონცენტრატორი აქვს მას, მით უკეთესი.