შეიძლება თუ არა საკრუიზო კონტროლის გამოყენება წვიმის დროს?
არსებობს გავრცელებული მითი, რომ საკრუიზო კონტროლის გამოყენება შეუძლებელია წვიმის დროს ან ყინულოვან გზაზე. "კომპეტენტური" ავტომობილების აზრით, სისტემის გააქტიურება და მისი გამორთვა, როდესაც გარეთ წვიმს, ზრდის აკვაპლანეტის რისკს. მძღოლს ემუქრება სატრანსპორტო საშუალების მართვის სწრაფად დაკარგვის რისკი.
გაითვალისწინეთ, არის თუ არა საკრუიზო კონტროლი ნამდვილად საშიში, როდესაც გზა რთულია?
საექსპერტო განმარტებები
რობერტ ბივერი არის კონტინენტალის მთავარი ინჟინერი. მან განმარტა, რომ ამგვარ მცდარ აზრებს სისტემის მოწინააღმდეგეები ავრცელებენ. კომპანიამ შეიმუშავა არა მხოლოდ მსგავსი სისტემა, არამედ მძღოლის სხვა ავტომატური ასისტენტებიც. მათ იყენებენ სხვადასხვა მანქანების მწარმოებლები.
ბივერი განმარტავს, რომ მანქანას აკვაპლანეტის საფრთხე ემუქრება მხოლოდ მაშინ, როდესაც გზაზე ძალიან ბევრი წყალი და დიდი სიჩქარეა. საბურავების ფეხის სამუშაოა საბურავებისგან წყლის უსაფრთხოდ და სწრაფად დაცლა. Aquaplaning ხდება, როდესაც tread შეწყვეტს თავის საქმეს (ეს დამოკიდებულია რეზინის ცვეთაზე).
ამის გათვალისწინებით, მთავარი მიზეზი არის საკრუიზო კონტროლის არარსებობა. მანქანა კარგავს ძალაუფლებას ძირითადად მძღოლის არასწორი ქმედებების გამო:
- მე არ განვიხილე აკვაპლანეტის შესაძლებლობა (წინ დიდი გუბეა, მაგრამ სიჩქარე არ ეცემა);
- წვიმიან ამინდში სიჩქარის შეზღუდვა უნდა იყოს დაბალი ვიდრე მშრალ გზაზე მოძრაობისას (რაც არ უნდა იყოს დამხმარე სისტემები მანქანის აპარატში);
- საზაფხულო და ზამთრის საბურავები დროულად უნდა შეიცვალოს ისე, რომ ფეხის სიღრმე ყოველთვის აკმაყოფილებდეს აკვაპლანერობის აღკვეთის მოთხოვნებს. თუ საბურავებს აქვს არაღრმა მიბმული ნიმუში, მანქანა კარგავს კონტაქტს გზასთან და ხდება უმართავი.
საკრუიზო კონტროლისა და ავტომობილების უსაფრთხოების სისტემა
როგორც ბივერმა განმარტა, წყლის დაგეგმვის ფორმირების მომენტში, ავტომობილების ელექტრონიკა რეაგირებს გზის ზედაპირთან წევის დაკარგვაზე და თანამედროვე მანქანის უსაფრთხოებისა და სტაბილიზაციის სისტემა ააქტიურებს შესაბამის ფუნქციას, რათა თავიდან აიცილოს სრიალი ან კონტროლის დაკარგვა.
მაშინაც კი, თუ მითითებული სიჩქარის ავტომატური შენარჩუნება ჩართულია, ეს ფუნქცია გამორთულია არანორმალური სიტუაციის შემთხვევაში. უსაფრთხოების სისტემა იძულებით ამცირებს მანქანის სიჩქარეს. არის რამდენიმე მანქანა (მაგალითად, Toyota Sienna Limited XLE), რომლებშიც საკრუიზო კონტროლი დეაქტივირებულია, როგორც კი საწმენდები ჩაირთვება.
ეს ეხება არა მხოლოდ უკანასკნელი თაობების მანქანებს. ამ სისტემის ავტომატური გამორთვა არ არის უახლესი მოვლენა. ზოგიერთი ძველი მანქანაც კი იყო ამ ვარიანტით აღჭურვილი. 80-იანი წლების ზოგიერთ მოდელში სისტემა ითიშება, როდესაც სამუხრუჭე ოდნავ დაიწყება.
ამასთან, ბივერმა აღნიშნა, რომ საკრუიზო კონტროლი, მართალია არ არის საშიში, მნიშვნელოვნად აისახება მძღოლის კომფორტზე, გზის სველ ზედაპირზე მოძრაობისას. მან უნდა იყოს ძალიან ფრთხილად და მუდმივად გააკონტროლოს სიტუაციაზე გზაზე, რათა საჭიროების შემთხვევაში სწრაფად მოახდინოს რეაგირება.
ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ეს არის საკრუიზო კონტროლის ნაკლებობა, რადგან ნებისმიერ შემთხვევაში, მძღოლი ვალდებულია გაჰყვეს გზას, რათა არ შექმნას ან თავიდან აიცილოს უკვე შექმნილი საგანგებო სიტუაცია. ეს მიმოხილვა ყურადღებას ამახვილებს ჩვეულებრივ სისტემაზე, რომელიც ავტომატურად ინარჩუნებს მითითებულ სიჩქარეს. თუ მანქანაში ადაპტირებულია საკრუიზო კონტროლი, ის თავსებადება მოძრაობის მდგომარეობას.
კონტინენტალის ინჟინრის აზრით, პრობლემა არ არის აქვს თუ არა კონკრეტულ მანქანას ეს ვარიანტი. პრობლემა წარმოიქმნება მაშინ, როდესაც ავტომობილს არასწორად იყენებს, მაგალითად, არ თიშავს მას, როდესაც საგზაო პირობები იცვლება.
