ჩემი 1991 წლის Ferrari 328 GTS.
Ferrari-ს მრავალი მფლობელი, ლენ უოტსონი, 63 წლის, ამბობს, რომ კლასიკური დაბალი გარბენი Ferrari-ები ძალიან დიდი ხანია უმოქმედოდ ზის. ”ეს არის რეალურად ძალიან საიმედო მანქანები, რომლებიც არ შეგიქმნით რაიმე პრობლემას, თუ მათ რეგულარულად იყენებთ,” - ამბობს ის. „პრობლემა ის არის, რომ ხალხი მათ ნესტიან ავტოფარეხებში ინახავს, საბურავები ფუჭდება და საბურავები მელოტდება და ისინი ძალიან ცუდად ხდებიან. მანქანები ძალიან დაბალი გარბენით არ არის ისეთივე კარგი, როგორც გაცილებით მაღალი გარბენის მქონე მანქანები“.
„ჩემს 70,000 წელს (328 Ferrari 1991 GTS) 328 2000 მილი გავატარე - ძალიან მძიმე მილი - და დაახლოებით 3875 წლის განმავლობაში მხოლოდ დაახლოებით 12 (დაახლოებით $1980) დავხარჯეთ რემონტზე. როდესაც ის საუბრობს მძიმე მილზე, ის გულისხმობს მძიმე მილს ტრეკების დღეებში, ბორცვებზე ასვლასა და კლასიკურ რბოლებზე. ის ამჟამად ასპარეზობს ქუინსლენდის მძღოლების ჩემპიონატის სხვადასხვა ღონისძიებებში 308 Ferrari XNUMX GTB-ით. მომავალ წელს ის მთელი ძალით აპირებს გამოსვლას.
გაერთიანებული სამეფოს პროგრამული უზრუნველყოფის კომპანიის პენსიაზე გასულმა მფლობელმა თავისი სასიყვარულო ურთიერთობა ძველ მანქანებთან დაიწყო თავისი პირველი სამბორბლიანი ბრიტანული Frisky-ით, 250cc მოცულობის ორტაქტიანი Villiers მოტოციკლის უკანა ძრავით. 18 წელს მას 34 (დაახლოებით 1966 აშშ დოლარი) დაუჯდა და მხოლოდ 100-მდე გაკეთდა.
”ეს საკმაოდ უჩვეულო იყო, რადგან მისი მაქსიმალური სიჩქარე იყო 70 mph (112 კმ/სთ) წინ და 70 mph უკან”, - ამბობს ის. ”მე მივაღწიე დაახლოებით 40 მილს საათში (64 კმ/სთ) საპირისპიროდ. ”ის უკუსვლით მოძრაობდა, როცა თქვენ გააჩერეთ და ძრავა უკუღმა ჩართო. ორივე მიმართულებით ოთხი სიჩქარე იყო. შეიცვალა "ჩვენი მიტროპოლიტი", "მაშინ იყო მოსაწყენი მანქანები დიდი ხნის განმავლობაში".
ბოლო ახალი მანქანა, რომელიც მან იყიდა, იყო 1979 წლის Triumph TR7, შემდეგ გადაერთო Porsche 924 Turbo-ზე და 1983 წელს სურდა 911-ზე „განახლება“. „მე მძულდა ისინი. 80-იან წლებში პორშე საერთოდ არ მუშაობდა“, - თქვა მან. „ჩემმა ცოლმა მითხრა, რატომ არ ყიდულობ Ferrari-ს, ამიტომ მე ვიყიდე 2+2 Mondial 8, რომელიც რამდენიმე წლის იყო“, - ამბობს უოტსონი. „ერთი წელი მყავდა და მერე ვიყიდე 3.2 ლიტრიანი Mondial QV (Quattrovalvole) როგორც კომპანიის მანქანა. ისინი ძვირი ღირდა, მაგრამ იმ დღეებში თქვენ არ დახარჯავთ ფულს Ferrari-ზე.
”თუმცა, კლასიკური მანქანის ბუშტი დაიწყო 80-იანი წლების ბოლოს და ხალხი ყიდულობდა მანქანებს სულელური ფულით, ასე რომ, კლასიკურ Ferrari-ში მომხმარებლებთან მისვლა ცოტა სისულელე იყო, რადგან მათ ეგონათ, რომ თქვენ მათ იპარავდით. ასე რომ, მე გადავედი Porsche 928-ზე, როგორც კომპანიის მანქანა.
თუმცა, ფერარის შეცდომა დაბრუნდა 1991 წელს, როდესაც მან იყიდა Ferrari 328 GTS, რომელიც მან გამოიყენა და ბოროტად გამოიყენა ტრასაზე, შეჯიბრებაში და მთაზე ასვლის დღეებში. ”ბოლოს და ბოლოს, ეს უბრალოდ მანქანაა”, - ამბობს ის. „ტრადიციულად აშენებული მანქანების მსგავსი მანქანები შეიძლება შეიცვალოს ჯოხებით. თანამედროვე მანქანები ირხევიან და ძვირად ღირდებიან მისი შეკეთება“.
დაახლოებით ხუთი წლის წინ, უოტსონი გადავიდა ავსტრალიაში, გაყიდა 328 და თან წაიყვანა მარცხენასაჭიანი F40, რომელიც მან ითამაშა კლასიკურ ადელაიდის რალიზე. როდესაც ის კუინსლენდში გადავიდა საცხოვრებლად, მან ვერ დაარეგისტრირა მანქანა მარჯვენასაჭიანზე გადაყვანის გარეშე. „რადგან მანქანა ნახშირბადის ბოჭკოსგან არის დამზადებული, მისი გადაკეთება თითქმის შეუძლებელია, ამიტომ რამდენჯერმე ავიღე სპეციალური ნებართვა“, - ამბობს ის. "მაგრამ თუ თქვენ ვერ მართავთ, მე არ მჭირდება, ამიტომ გავაბრუნე ინგლისში და გავყიდე."
ის "არა Ferrari" იყო დაახლოებით ორი წლის განმავლობაში და შემდეგ დაბრუნდა დიდ ბრიტანეთში 2007 წელს, რათა რბოლა კლასიკურ სერიებში და მიიღო თავისი საერთაშორისო სარბოლო ლიცენზია, ამიტომ მან იყიდა 1980 წლის "უხილავი" 308 GTB. Ეს შეცდომა იყო. ძრავა იყო გაცვეთილი და საჭიროებდა კაპიტალურ რემონტს“, - ამბობს უოტსონი. ”მაგრამ მე მაინც მაქვს. მიზეზი, რის გამოც მე მყავს ძველი ფერარი არის ის, რომ ის შესაფერისია ისტორიული რბოლისთვის და უფრო მეტი შესაძლებლობაა ისტორიული რბოლისთვის, ვიდრე ჩვეულებრივი რბოლისთვის.
მისი გეგმა საერთაშორისო ლიცენზიის მისაღებად იყო ლე მანზე მეგობრის $15 მილიონიანი Ferrari 250 GTO-ით რბოლა. თუმცა, მისმა მეგობარმა გადაწყვიტა, რომ მანქანა "ზედმეტად ძვირი ღირდა რბოლის სარისკოდ". ეს აზრი უოტსონს გონებაშიც კი არ გაუვლია, რადგან ის თავის 328-ს ქუინსლენდის სარბოლო ტრასაზე მიჰყავს პირველი იტალიური მოტოსპორტის ფესტივალისთვის, 2-4 ოქტომბერი.
