ჩემი Austin FX3
რა ისტორიების მოყოლა შეუძლია მას? ამ 1956 წლის Austin FX 3-ის ოდომეტრი აჩვენებს "92434 მილს (148,758 კმ)", რომელთა უმეტესი ნაწილი ტაქსით მოძრაობდა ლონდონში 1971 წლამდე, სანამ ის მწყობრიდან გამოვიდა.
Rolls-Royce-ის ინჟინერმა რაინერ კეისლინგმა 1971 წელს 120 ფუნტად (დაახლოებით 177 დოლარად) იყიდა კაბინა და წაიყვანა გერმანიაში, სადაც ის ცხოვრობდა. შემდეგ მან 1984 წელს ჩამოიტანა ავსტრალიაში, როდესაც ოჯახთან ერთად ემიგრაციაში წავიდა.
"მას უბრალოდ უყვარდა ვინტაჟური მანქანები", - ამბობს კრისი, მისი სამი ვაჟიდან ერთ-ერთი. ”ყოველთვის, როდესაც ის ინგლისში მიდიოდა სამუშაოდ, ის ბრუნდებოდა სათადარიგო ნაწილებით, როგორც სტარტერი თავის ბარგში”.
როდესაც მამამისი გარდაიცვალა დაახლოებით ხუთი წლის წინ, მანქანა გადაეცა მის სამ ვაჟს, რაინერს, კრისტიანს და ბერნარდს, რომლებმაც საკუთარ თავზე აიღეს მისი პირვანდელი მდგომარეობის აღდგენა.
„ის ბეღელში იყო და თანდათან გაფუჭდა“, - ამბობს კეისლინგი. „მამა ვერაფერს იზამდა, რადგან ჯანმრთელობა გაუარესდა.
„ასე რომ, ჩვენ ავიღეთ მისი აღდგენის ამოცანა. ცოტ-ცოტა გავარემონტეთ და მუშა მდგომარეობაში მოვიყვანეთ“.
კეისლინგი ასევე იყო საინჟინრო ბიზნესში, ისევე როგორც მამამისი, ამიტომ სათადარიგო ნაწილების უმეტესი ნაწილი, რომელიც არ იყო ხელმისაწვდომი, მისი მიერ იყო დამზადებული, საჭის მექანიზმის ბუჩქებამდე.
ერთ-ერთი ყველაზე დიდი სამუშაო იყო სამარცხვინო "სიბნელის პრინცის" ლუკას ელექტრიკის შეცვლა.
„ისინი თავიდან სწორად არასდროს მუშაობდნენ, მაგრამ ახლა გამართულად მუშაობენ“, ამბობს კეისლინგი. „წლების განმავლობაში მის აღსადგენად 5000-დან 10,000 დოლარამდე დავხარჯეთ. ძნელი სათქმელია, რამდენი დავხარჯეთ. ეს იყო გატაცების საკითხი და არა ფასის“.
ამჟამინდელი ღირებულება შეფასებულია $15,000-დან $20,000-მდე. „ზუსტი ღირებულების დადგენა რთულია. ეს არ არის ძალიან იშვიათი, მაგრამ მას აქვს დიდი სენტიმენტალური ღირებულება." ძმები მანქანას იყენებდნენ ოჯახისა და მეგობრების ქორწილებზე, მათ შორის კრისისა და მისი მეუღლის ემილის.
”ის ძალიან კარგად მართავს,” - ამბობს ის. ყველა ლონდონის ტაქსის მსგავსად, წინა ბორბლები ბრუნავს თითქმის 90 გრადუსით, რაც მას აძლევს მცირე შემობრუნების წრეს 7.6 მ, რათა შეძლოს მოლაპარაკება ლონდონის ვიწრო ქუჩებსა და პაწაწინა პარკინგის ადგილებზე, მაგრამ მას არ აქვს ელექტროგადამცემი სისტემა.
უნიკალური თვისებაა Jackall-ის ჩაშენებული ჰიდრავლიკური ჯეკ სისტემა, მსგავსი ბორტ სისტემისა, რომელიც გამოიყენება V8 სუპერმანქანებში. ასევე არის მექანიკური საკეტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ხელით გაბეროთ ჯეკები.
FX3 აღჭურვილია წევით მომუშავე მექანიკური ბარაბანი მუხრუჭებით და ჩამოკიდებულია მყარი ღერძებიდან ფოთლოვანი ზამბარებით. ეს იყო პირველი მოდელი ცალკე მძღოლის კაბინით და საბარგულით. უკანა მხარეს, სკამიანი სავარძელი ორი უკანა ერთი სავარძლით.
კასელინგი ამბობს, რომ ტაქსის მრიცხველი გათიშული იყო გადაცემათა კოლოფიდან, როდესაც ის მწყობრიდან გამოიყვანეს, მაგრამ ახლა ხელახლა არის ჩართული მრიცხველის გასატარებლად, რომელიც კითხულობს ექვს პენსს ყოველი მილის მესამედი. მისი თქმით, საწვავის ეკონომია "საკმაოდ კარგია, რადგან ეს არის დაბალი ბრუნვის დიზელი" და მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 100 კმ/სთ-ია.
”ეს არ არის სწრაფი, მაგრამ აქვს კარგი წევა პირველ და მეორე სიჩქარით”, - ამბობს ის. „ძნელია მართო სინქრომის გარეშე დაბალ სიჩქარეზე და საჭის ელექტროგადამცემის გარეშე, მაგრამ როგორც კი ახერხებ, არც ისე ცუდია“.
Austin FX3
წელი: 1956
ფასი ახალი: 1010 (1500$)
ფასი ახლა: $ 15-20,000
ძრავის მოცულობა: 2.2 ლიტრი, 4 ცილინდრიანი დიზელი
სხეული: 4-კარიანი, 5 ადგილიანი (პლუს მძღოლი)
ტრანს: 4 სიჩქარიანი მექანიკა სინქრონიზატორის გარეშე პირველზე.
გაქვთ სპეციალური მანქანა, რომელიც გსურთ ჩამოთვალოთ Carsguide-ში? თანამედროვე თუ კლასიკური, ჩვენ დაინტერესებული ვართ თქვენი ისტორიის მოსმენით. გთხოვთ გამოაგზავნოთ ფოტო და მოკლე ინფორმაცია მისამართზე [email protected]
