ჩემი 1970 წლის ჰილმან ჰანტერი
Უკვე აღარ. ახლა მან გააორმაგა თავისი ძალა და არის 1972 წლამდე აშენებული ისტორიული სედანების Queensland Cup N ჯგუფში მეცხრე ადგილის სერიოზული კანდიდატი.
მას შეეძლო უკეთესი მანქანის არჩევა რბოლისთვის, მაგრამ 44 წლის აღმასრულებელი დირექტორი უბრალოდ ვერ შეხედავდა საჩუქრის ცხენს პირში. ”ჩემს მეუღლეს, ტრუდის, მანქანა მისცეს მისმა ბიძამ და ბიძამ, ჩარლიმ და მეიბელ პერარსონმა,” - ამბობს ის. „მათ ის ახალი იყიდეს 1970 წელს 1950 დოლარად და გაიარეს 42,000 მილი (67,500 კმ), სანამ 1990 წელს ტრუდის მისცეს.
”ტრუდიმ მიიღო თავისი პირველი მასწავლებლის პოზიცია ლონგრიჩში და სწორედ მაშინ გავიცანი იგი. მე ვიყავი შაკარუ იმ დროს და ცოტა მანქანით და ყველამ თქვა, რომ მან წამიყვანა მისი მანქანის მოსავლელად. არა ის, რომ მანქანა განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვდა.
„ჩვენ რამდენიმე მგზავრობა გავაკეთეთ ბრისბენში, ჭუჭყიან გზებზე სახლებამდე და დასასვენებლად წავედით ლონგრიჩიდან როკში, თაუნსვილში, კერნსში, ჰიუგენდონსა და უინტონში და ერთადერთი პრობლემა, რაც გვქონდა დამახასიათებელი იყო ინგლისური მანქანისთვის. ავიღეთ ოთხი ლიტრი ზეთი და მჭირდებოდა ახალი გენერატორი“, - ამბობს ის. "თორემ ყველაფერი ძალიან კარგად წავიდა."
როდესაც ტრუდიმ დაასრულა მასწავლებლობა, წყვილი ბრისბენში დაბრუნდა და დაახლოებით 18 თვის განმავლობაში დატოვა ჰილმანი დედის სახლის ქვეშ, ტუვუმბაში. ”შემდეგ ტრუდის დედამ დარეკა და მთხოვა, თავი დამეღწია”, - ამბობს ის. ”ისე მომეწონა, რომ დაახლოებით ოთხი წლის განმავლობაში ვიყენებდით მეორე მანქანას, შემდეგ მე ავიღე მენეჯმენტის თანამდებობა და ჰილმანი პენსიაზე გავიდა.”
„დაახლოებით 2000 წელს დავიწყე მოტოსპორტი და გამოვიყენე ეს მანქანა. მე უბრალოდ ჩავრთე გალიაში და წავედი“. ვესტს აქვს სარბოლო მემკვიდრეობა მამის გრეჰემის წყალობით, რომელიც თანამძღოლობდა დინ რეინსფორდს Porsche 911-ში და 1976 წლის ავსტრალიის რალის ჩემპიონატში მეორე ადგილი დაიკავა Nissan Japan-ის ქარხნის გუნდის უკან.
მისი მამა ასევე იყო ლეგენდარული რალის მძღოლის სტიგ ბლომკვისტის სტუმარი თანამძღოლი 1978 წელს Saab EMS-ზე, როდესაც ის აქ იმყოფებოდა კანბერას რალიზე. ”ასე რომ, რბოლა ჩემს სისხლშია”, - ამბობს ის. უესტმა თავისი კარიერა მოტოსპორტში დაიწყო სპრინტებითა და ბორცვებზე ასვლის გზით, ქრონომეტრაჟით ჰილმანის შეზღუდული მოდიფიკაციებით. დროთა განმავლობაში, დასავლეთი გახდა "უფრო სწრაფი და უკეთესი" და მანქანა თანდათან უფრო და უფრო მეტ მოდიფიკაციას იღებდა, რადგან ის უფრო "სერიოზულ" რბოლაში გადავიდა.
ისტორიული კატეგორია შეზღუდული მოდიფიკაციების საშუალებას იძლევა, ამიტომ სარბოლო Hillman Hunter ახლა აღჭურვილია Koni შოკით; ზამბარის საკიდარი წინ, რეგულირებადი აბუსალათინის, კამბერისა და სიმაღლისთვის; დაბალანსებული და გააზრებული ძრავა; ხელნაკეთი ექსტრაქტორები; თვითნაკეთი მიმღების მანიფოლდი; ვენტილირებადი წინა დისკები Cortina; ტყუპი 45მმ ვებერი; და 1725 კუბ.სმ ოთხცილინდრიანი ძრავა. სმ იყო ოდნავ დიდი ზომის დაახლოებით 1730 cc.
იგი თავდაპირველად 53 კვტ სიმძლავრეს აწვდიდა ბორბალს, ახლა კი დაახლოებით 93 კვტ-ს უკანა ბორბლებს აწვდის. ”მე დამცინოდი, როდესაც პირველად გამოვჩნდი ჰილმანში”, - ამბობს ვესტი. „ეს აქამდე არავის გაუკეთებია. ბევრი ამბობდა, რომ არ ესმით, რატომ იყო ეს შეუძლებელი, მაგრამ ბევრმა თქვა, რომ ეს შეუძლებელი იყო.
„მთელი გზა ჩემი თავის გავლა მომიწია. თქვენ უბრალოდ ვერ იყიდით ნივთებს თაროზე. წლების განმავლობაში ვიღებ ადგილებს და ვიმარჯვებ. ახლა ის კონკურენტუნარიანი მანქანაა. არავინ აღარ იცინის“, - ამბობს ვესტი. ”ეს არის კარგი შასი სამუშაოსთვის. მაგრამ Lucas electrics არის გამოწვევა; ისინი ლუკასს სიბნელის პრინცს ეძახიან."
”ბრიტანული ძრავა და ტრანსმისია კარგად უმკლავდება ზეთის გაჟონვას და წესების მიხედვით, მე არ მაქვს უფლება ტრასაზე ზეთი დავღვრა, ამიტომ ვისწავლე მისი შეჩერება.” ჰილმანის პრეტენზია სარბოლო დიდებაზე იყო პირველი რბოლის მოგება ლონდონიდან სიდნეიში 1968 წელს ბრიტანელ მძღოლთან ენდრიუ კოუანთან ერთად, რომელიც მოგვიანებით გადავიდა Mitsubishi Ralliart-ში.
დასავლეთის თქმით, Hillman-ის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ის ფართო და მსუბუქია. ის დაახლოებით 40 მმ-ით უფრო ფართოა ვიდრე Escort და აქვს კარგი სიჩქარე მოსახვევებში. მაგრამ მე შემეძლო მეტი ცხენის ძალა გამომეყენებინა“.
”დიდი შეზღუდვა არის გადაცემათა კოლოფი. დაბლა უნდა ჩავიდე. ვაქცინაციის პროცესში ვარ Escort limited diff-ში. მაშინ მე შემიძლია უკეთესი საბურავები გამოვიყენო და კიდევ უფრო სწრაფად წავიდე. მე ზოგჯერ ცოტა იმედგაცრუებული ვარ მისი შეზღუდვებით, მაგრამ სანამ მე მიყვარს რბოლა, მე ასევე მიყვარს განვითარება და რასის ინჟინერია.
„ეს არის პირველი და ერთადერთი ჰანტერი, რომელიც რეგისტრირებულია როგორც N ჯგუფის მანქანა ავსტრალიაში, ამიტომ მე დავადგინე მისი სპეციფიკაციები. და შესაძლოა უკანასკნელიც“.
