ჩემი ფიატ 2300 კუპე.
-
სწრაფი, სპორტული და მდიდრული, Maison Ghia-ს დიზაინის ოთხადგილიანი მანქანა იყო Fiat-ის შესვლა მაღალი ხარისხის Pber GT ბაზარზე. - პირველად აჩვენეს პროტოტიპად 1960 წლის ტურინის მოტორ შოუზე, ყველამ, ვინც ნახა, თქვა: "ფიატმა უნდა გააკეთოს ეს". ასეც მოიქცნენ და იმ დროისთვის, როდესაც ის დილერებთან 1962 წელს მოხვდა, ის ორჯერ უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე ახალი E Type Jaguar.
- საპირისპირო დახრილობის გამორჩეული C-ს სვეტები და დიდი ფასტბეკის სტილის უკანა სარკმელი იყო მკვეთრი და საკმარის ადგილს აძლევდა ოთხი ადამიანისთვის და ბარგის დამატებით.
- როგორც თქვენ შეიძლება მოელოდეთ, Fiat-ის ნაწილები ძნელია, მაგრამ 2300-ის მართვის დინამიკა ბევრად აღემატება გზაზე მისი შენარჩუნების სირთულეს.
- სწრაფი, სპორტული და მდიდრული, Maison Ghia-ს დიზაინის ოთხადგილიანი მანქანა იყო Fiat-ის შესვლა მაღალი ხარისხის Pber GT ბაზარზე.
- პირველად აჩვენეს პროტოტიპად 1960 წლის ტურინის მოტორ შოუზე, ყველამ, ვინც ნახა, თქვა: "ფიატმა უნდა გააკეთოს ეს". ასეც მოიქცნენ და იმ დროისთვის, როდესაც ის დილერებთან 1962 წელს მოხვდა, ის ორჯერ უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე ახალი E Type Jaguar.
- საპირისპირო დახრილობის გამორჩეული C-ს სვეტები და დიდი ფასტბეკის სტილის უკანა სარკმელი იყო მკვეთრი და საკმარის ადგილს აძლევდა ოთხი ადამიანისთვის და ბარგის დამატებით.
- როგორც თქვენ შეიძლება მოელოდეთ, Fiat-ის ნაწილები ძნელია, მაგრამ 2300-ის მართვის დინამიკა ბევრად აღემატება გზაზე მისი შენარჩუნების სირთულეს.
სწრაფი, სპორტული და მდიდრული, Maison Ghia-ს დიზაინის ოთხადგილიანი მანქანა იყო Fiat-ის შესვლა მაღალი ხარისხის Pber GT ბაზარზე. პირველად აჩვენეს პროტოტიპად 1960 წლის ტურინის მოტორ შოუზე, ყველამ, ვინც ნახა, თქვა: "ფიატმა უნდა გააკეთოს ეს". ასეც მოიქცნენ და იმ დროისთვის, როცა ის დილერებთან 1962 წელს მოხვდა, ორჯერ უფრო ძვირი ღირდა ახალი Jaguar E Type.
ჯონ სლეიტერს აქვს 1964 წლის მაგალითი და არის ერთ-ერთი 20 კუპედან, რომლებიც, სავარაუდოდ, ჯერ კიდევ ავსტრალიის გზებზეა. „ფიატმა 7000-1962 წლებში გამოუშვა დაახლოებით 1968 მანქანა და მხოლოდ 200 იყო მარჯვენასაჭიანი ქარხნული მანქანა. დადგენილია, რომ დაახლოებით 70 ადამიანი წავიდა დიდ ბრიტანეთში და შესაძლოა მხოლოდ 40-დან 50-მდე ჩავიდა ავსტრალიაში. დანამდვილებით არავინ იცის, რადგან კუპე არასოდეს ყოფილა ცალკე იდენტიფიცირებული Fiat-ის წარმოების ნომრებში“, - ამბობს ჯონი. ეს ნიშნავს, რომ მისი 2300-ები ძალიან იშვიათი მანქანაა.
აგებული იმავე ჩარჩოზე, როგორც Fiat 2300 სედანი, კუპე შეიქმნა სერხიო სარტორელის მიერ, რომელიც იმ დროს Ghia-ს მთავარი დიზაინერი იყო. ფორმაში ასევე წვლილი შეიტანეს ტომ ტიაარდამ და ვირჯილ ექსნერმა უმცროსმა, რომელთა მამები იყვნენ ავტომობილების დიზაინის ლეგენდები აშშ-ში. საპირისპირო დახრილობის გამორჩეული C-ს სვეტები და დიდი ფასტბეკის სტილის უკანა სარკმელი იყო მკვეთრი და საკმარის ადგილს აძლევდა ოთხი ადამიანისთვის და ბარგის დამატებით.
”ეს უბრალოდ შესანიშნავად დადის”, - ამბობს ჯონი. „ექვსცილინდრიანი ძრავა დააპროექტა ფერარის ყოფილმა ინჟინერმა აურელიო ლამპრედიმ და არბატის ხალხმა 136 ცხ.ძ.-მდე გააუმჯობესა დამატებითი Weber კარბუტერის დაყენებით, სპეციალური დგუშების და შეცვლილი ამწე ლილვის გამოყენებით. მას აქვს ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და ოთხი დისკის მუხრუჭები, ამიტომ ის ძალიან სწრაფად ჩერდება“.
Fiat იპყრობს ყურადღებას, როდესაც ჯონი მას კრუიზზე მიჰყავს. „აქ იმდენად ცოტაა მოტანილი და ახლა ასე ცოტაა მსოფლიოში, რაც იმას ნიშნავს, რომ ბევრ ადამიანს აქამდე არასდროს უნახავს ისინი“, - ამბობს ის. მაშ რატომ არის ახლა ასე ცოტა? ჯონი განმარტავს: „60-იან წლებში ფიატს არ ჰქონდა ჟანგისგან დაცვა, ამიტომ ევროპაში მანქანების უმეტესობა ჟანგდებოდა“.
როგორც თქვენ შეიძლება მოელოდეთ, Fiat-ის ნაწილები ძნელი მოსაპოვებელია, მაგრამ 2300-ის მართვის დინამიკა ბევრად აღემატება გზაზე მისი შენარჩუნების სირთულეს. "ეს შესანიშნავი ტურისტული მანქანაა," ამბობს ის.
დევიდ ბურელი, www.retroautos.com.au-ს რედაქტორი
