ჩემი 1969 Daihatsu Compagno Spider.
57 წლის ბრისბენელი მანქანების გამყიდველმა თავისი ზრდასრული ცხოვრების უმეტესი ნაწილი გაყიდა Hyundai, Daihatsu, Daewoo და Toyota, ამიტომ ლოგიკურია, რომ ის იაპონური მანქანების მოყვარულია. ახლა მას აქვს სამი რესტავრაციის სხვადასხვა ეტაპზე, მათ შორის იშვიათი 1969 წლის Diahatsu Compagno Spider, რომელიც ერთ-ერთია ავსტრალიაში მხოლოდ სამიდან.
მან იყიდა თავისი პირველი მანქანა, 1966 წლის Honda S600 კაბრიოლეტი, როდესაც ის 18 წლის იყო, როდესაც ცხოვრობდა ესენდონში, მელბურნში.
”მას ჰქონდა ოთხი კარბურატორი და ორკამერიანი ძრავა”, - ამბობს ის ენთუზიაზმით. ”ეს სარბოლო ძრავას ჰგავდა. რა მაგარი პატარა მანქანაა. „როცა მას მეოთხე გადაცემაში აყენებთ 60 mph (96.5 კმ/სთ), ის აკეთებს 6000 rpm-ს და 70 mph (112.5 კმ/სთ) 7000 rpm-ზე. ასე რომ, სენსორები იგივე იყო. ერთხელ ავტომაგისტრალზე დავარტყი 10,500 ბრ/წუთში, რაც რა თქმა უნდა არასწორი იყო. მაგრამ მან ადრე ყვიროდა. ”
უოლისი და მისი ძმა ჯეფი ფლობდნენ Honda S600-ს.
”ჩვენ ყოველთვის გვიყვარდა იაპონური სპორტული მანქანები, რადგან ისინი ბევრად უკეთესი იყო”, - ამბობს ის. „იმ დროს ხალხი გადადიოდა HR Holden-ში, რომელიც შედარებით სასოფლო-სამეურნეო იყო. მათ ჰქონდათ ძრავები და არა ზედნადები, როგორიც ჰონდას. პატარა მანქანისთვის ისინი საკმაოდ კარგად წავიდნენ და დროზე ბევრად წინ იყვნენ. იაპონელებმა უბრალოდ დააკოპირეს და გააუმჯობესეს იმ დროის ყველა ბრიტანული მანქანა.
1974 წელს უოლისი გადავიდა კუინსლენდში და გაყიდა თავისი Honda Toyota Celica-ს შესაძენად.
„ახალი ვერ ვიყიდე, რადგან ექვსი თვე მომიწია ლოდინი“, - ამბობს ის. „ახალი იყო 3800 დოლარი და მე ვიყიდე 12 თვის 3300 დოლარად. ხუთი წელი მქონდა, მაგრამ როცა მეორე შვილი გაჩნდა, უფრო დიდი მანქანა დამჭირდა, ამიტომ ვიყიდე Toyota Crown“.
თქვენ ხედავთ, როგორ ვითარდება ნიმუში. წინ წაიწიეთ უამრავი იაპონური მანქანის მეშვეობით 2000 წლამდე, როდესაც უოლისი ყიდდა Daihatsu-ს და Daewoo-ს.
„გაზეთში დავინახე Daihatsu Compagno Spider-ის გაყიდვის რეკლამა და სამსახურში მყოფ ბიჭებს ვკითხე, რა იყო ეს“, ამბობს ის. „არავინ იცოდა. მერე შარადის ბროშურა ვნახე და უკანა ყდაზე მისი სურათი იყო. ისინი ჩამოიყვანა Daihatsu-ს დილერმა და მხოლოდ სამი ჰყავდა ავსტრალიაში; ერთი ტასმანიაში, ერთი ვიქტორიაში და აქ. მომწონს, რადგან უნიკალურია."
უოლისი აღიარებს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ იგი აღფრთოვანებულია იაპონური ძრავის ტექნოლოგიით, ობობის დაბალტექნოლოგიურმა მიმზიდველობამ მიიპყრო მისი ყურადღება.
„ჰონდას პრობლემა ის იყო, რომ რადგან ისინი ძალიან მაღალტექნოლოგიური იყო, 75,000 მილის (120,700 კმ) გავლის შემდეგ ისინი უნდა გადაკეთებულიყო“, ამბობს ის. ”რაც მომეწონა Daihatsu-ში იყო ის, რომ ის ჰგავდა Datsun 1200 ძრავას კაპოტის ქვეშ. მე მიყვარს მაღალტექნოლოგიური, მაგრამ არ მომწონს მაღალი ღირებულება“.
Spider იკვებება ერთი ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავით და ერთჯერადი ორყელიანი კარბუტერით, რომელიც დაკავშირებულია ოთხ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან.
”მისი ასაკისთვის ის ძალიან კარგად მართავს,” - ამბობს ის. „ყველა მექანიკური სამუშაო გავაკეთე, ფოთლოვანი ზამბარები გავასისხლიანე, დავაყენე ახალი დემპერები, დამუხრუჭები, მთელი კორპუსი და ა.შ. მაგრამ საღებავი ცოტა სევდიანად გამოიყურება. ის ბიჭი, საიდანაც ვიყიდე, მეტალის ლურჯად შეღება. 60-იან წლებში მეტალიკები არ არსებობდა. მინდა ოდესმე დავხატო ისევ. მე ვხედავ ადამიანებს, რომლებიც ქმნიან ამ პროექტებს, რომლებიც არღვევენ მათ და არასდროს აბრუნებენ მათ ერთად. მე არ მინდა ამის გაკეთება; მინდა ვისიამოვნო ჩემი მანქანით."
მისი ობობა გაჩაღდა და კვირაობით ატარებს მას. მან ასევე ცოტა ხნის წინ იყიდა 1970 წლის Honda 1300 კუპე მშრალი ჰაერით გაგრილებული ოთხცილინდრიანი ძრავით. მან მასში $2500 გადაიხადა და რამდენიმე კვირაში აპირებს მის გაშვებას. მან ასევე იყიდა კიდევ ერთი 1966 წლის Honda S600 კაბრიოლეტი, როგორც მისი პირველი მანქანა.
”ეს არის ჩემი გრძელვადიანი საპენსიო პროექტი, როდესაც მე ვიქნები 65 წლის,” - ამბობს ის. ის შეუერთდა იაპონური კლასიკური მანქანების კლუბს, რომელიც ჩამოყალიბდა ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში იაპონელი მანქანების თაყვანისმცემლების მიერ. ”ჩვენ მხოლოდ 20 ადამიანი ვართ, მაგრამ სულ უფრო და უფრო მეტი ვართ”, - ამბობს ის. "Daihatsu Compagno Spider-ის კლუბს რომ შევუერთდე, კლუბში მხოლოდ სამი ვიქნებოდით."
