საავტომობილო ზეთები VW Polo ძრავებისთვის - გააკეთეთ საკუთარი ხელით შერჩევა და ჩანაცვლება
ინფორმაციის
ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სედანი რუს ავტომობილებს შორის არის გერმანული Volkswagen Polo. მოდელი იწარმოება და იყიდება რუსეთში 2011 წლიდან, რომელმაც მოიგო VAG საავტომობილო კონცერნის პროდუქციის გულშემატკივრების არმია. მანქანა, ზომიერ ფასად, შესანიშნავი არჩევანია რუსების უმეტესობისთვის. ეს არის საოჯახო მანქანა. სალონი საკმაოდ ვრცელია, მასში ოჯახის ყველა წევრს შეუძლია კომფორტულად იმოგზაუროს. სედანის ფართო საბარგული საშუალებას გაძლევთ მოათავსოთ საჭირო ნივთები მოგზაურობისა და დასვენებისთვის.
რა ძრავის საპოხი მასალებს გირჩევთ VAG
მიუხედავად იმისა, რომ მანქანების მომსახურება გარანტირებულია, მათი მფლობელების უმეტესობა არ უსვამს კითხვას საკუთარ თავს, თუ რა სახის ლუბრიკანტს აყენებს ოფიციალური დილერი მათ ძრავში. მაგრამ როდესაც საგარანტიო ვადა დასრულდება, არჩევანი თავად უნდა გააკეთოთ. ბევრისთვის ეს მტკივნეული პროცედურაა, რადგან ბაზარზე ძრავის ზეთების არჩევანი უზარმაზარია. როგორ შეგიძლიათ აირჩიოთ სწორი პროდუქტები ამ ჯიშიდან თქვენი ძიების შესამცირებლად?
ამ მიზნით, VAG კონცერნის სპეციალისტებმა შეიმუშავეს ტოლერანტობის სპეციფიკაციები. თითოეული ტოლერანტობა განსაზღვრავს ძირითად მახასიათებლებს, რომლებსაც უნდა აკმაყოფილებდეს საავტომობილო სითხე Volkswagen, Skoda, Audi და Seat ბრენდების ძრავების სათანადოდ მომსახურეობისთვის. კონკრეტულ ტოლერანტობასთან შესაბამისობის სერტიფიკატის მისაღებად, ზეთის სითხე ექვემდებარება უამრავ ანალიზს, ტესტს და ტესტს Volkswagen-ის ბენზინისა და დიზელის ძრავებზე. პროცესი ხანგრძლივი და ძვირია, მაგრამ სერტიფიცირებული საავტომობილო ზეთისთვის ბაზარი მნიშვნელოვნად ფართოვდება.
მომსახურების დოკუმენტაციის თანახმად, ზეთები 501.01, 502.00, 503.00, 504.00 დამტკიცებით შეიძლება გამოყენებულ იქნას Volkswagen Polo მანქანების ბენზინის ძრავებისთვის. საპოხი მასალები VW 505.00 და 507.00 დამტკიცებით შესაფერისია დიზელის ერთეულებისთვის. კალუგას ქარხანაში 2016 წლამდე წარმოებული Volkswagen Polo მანქანები აღჭურვილი იყო EA 4 ბენზინის 16 ცილინდრიანი 111-სარქველიანი ასპირირებული ძრავებით, რომლებიც ავითარებდნენ 85 ან 105 ცხენის ძალას. ახლა სედანები აღჭურვილია განახლებული EA 211 ელექტროსადგურებით, ოდნავ მეტი სიმძლავრით - 90 და 110 ცხენის.
ამ ძრავებისთვის საუკეთესო არჩევანი იქნება სინთეზური ზეთი, რომელსაც აქვს Volkswagen-ის ნებართვები, დანომრილი 502.00 ან 504.00. თანამედროვე ძრავის საგარანტიო მომსახურებისთვის დილერები იყენებენ Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 და VW LongLife 5W-30. Castrol EDGE ასევე გამოიყენება როგორც პირველი შემავსებელი ზეთი შეკრების ხაზზე.
ზემოაღნიშნული საპოხი მასალების გარდა, არის თანაბრად მაღალი ხარისხის პროდუქციის დიდი არჩევანი. მათ შორის: Mobil 1 ESP Formula 5W-30, Shell Helix Ultra HX 8 5W-30 და 5W-40, LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40, Motul 8100 X-cess 5W-40 A3 / B4. ყველა ამ პროდუქტმა მიიღო მრავალი დადებითი მიმოხილვა VW მანქანის მფლობელებისგან. ეს სრულიად ბუნებრივია - ბრენდების სახელები თავისთავად საუბრობს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ პროდუქტები სხვა ცნობილი მწარმოებლებისგან იგივე მოწონებით.
როგორია ძრავის ზეთის სასურველი ტოლერანტობა
Volkswagen-ის ნებადართული ტოლერანტებიდან რომელი იქნება საუკეთესო რუსული საოპერაციო პირობებისთვის? 502.00 მოიცავს ზეთებს პირდაპირი ინექციის ძრავებისთვის გაზრდილი სიმძლავრით. ტოლერანტები 505.00 და 505.01 განკუთვნილია დიზელის ძრავების საპოხი მასალებისთვის. 504/507.00 არის დამტკიცებები უახლესი საპოხი მასალებისთვის ბენზინის (504.00) და დიზელის (507.00) ძრავებისთვის. ასეთი ზეთები ხასიათდება გაფართოებული მომსახურების ინტერვალით და გოგირდისა და ფოსფორის დაბალი შემცველობით (LowSAPS). ისინი ვრცელდება ნაწილაკების ფილტრებითა და გამონაბოლქვი აირების კატალიზატორებით ძრავებზე.
რა თქმა უნდა, კარგია ლუბრიკანტის შეცვლა 25-30 ათასი კილომეტრის შემდეგ და არა 10-15 ათასის შემდეგ, როგორც ამას ოფიციალური დილერები აკეთებენ. მაგრამ ასეთი ინტერვალები არ არის რუსული საოპერაციო პირობებისთვის და ჩვენი ბენზინისთვის. ნავთობის ბრენდისა და ტოლერანტობის მიუხედავად, თქვენ უნდა შეცვალოთ იგი ბევრად უფრო ხშირად - ყოველ 7-8 ათას კილომეტრზე მგზავრობისას. შემდეგ ძრავა დიდხანს იმუშავებს.
504 00 და 507 00 ტოლერანტობის მქონე საპოხი მასალებს სხვა ნაკლოვანებები აქვთ:
- სარეცხი დანამატების დაბალი შემცველობა, გარემოსთვის;
- LowSAPS ზეთის სითხეები დაბალი სიბლანტისაა, ხელმისაწვდომია მხოლოდ 5W-30 სიბლანტეში.
ბუნებრივია, სასარგებლო დანამატების შემცირება იწვევს ძრავის ცვეთას, რაც არ უნდა ახალი ზეთების რეკლამირება მოხდეს. ამრიგად, რუსული ოპერაციული პირობებისთვის საუკეთესო საპოხი სითხეები იქნება ძრავის ზეთები VW 502.00 დამტკიცებით ბენზინის ძრავებისთვის და 505.00, ასევე 505.01 იმპორტირებული დიზელის ძრავებისთვის.
სიბლანტის მახასიათებლები
სიბლანტის პარამეტრები ყველაზე მნიშვნელოვანია. საავტომობილო ზეთების სიბლანტის თვისებები იცვლება ტემპერატურის მიხედვით. ყველა საავტომობილო ზეთი დღეს არის მრავალფუნქციური. SAE კლასიფიკაციის მიხედვით, მათ აქვთ დაბალი ტემპერატურის და მაღალი ტემპერატურის სიბლანტის კოეფიციენტები. ისინი გამოყოფილია სიმბოლოთ W. ნახატზე შეგიძლიათ იხილოთ საპოხი მასალების ოპერაციული ტემპერატურის დიაპაზონის დამოკიდებულების ცხრილი მათ სიბლანტეზე.
შედარებით ახალი Volkswagen Polo ძრავებისთვის შესაფერისია დაბალი სიბლანტის 5W-30 ნაერთები. ცხელ სამხრეთ კლიმატში მუშაობისას უმჯობესია გამოიყენოთ უფრო ბლანტი სითხე 5W-40 ან 10W-40. ჩრდილოეთ რეგიონების მაცხოვრებლებმა, შესაძლო დაბალი ტემპერატურის გამო, უმჯობესია გამოიყენოთ 0W-30.
კლიმატის ზონის მიუხედავად, 100 ათასი კილომეტრის მგზავრობის შემდეგ Volkswagen Polo-სთვის უკეთესია შეიძინოს უფრო ბლანტი ზეთი SAE 5W-40 ან 0W-40. ეს გამოწვეულია ცვეთის გამო, რაც იწვევს დგუშის ბლოკის ნაწილებს შორის ხარვეზების ზრდას. შედეგად, დაბალი სიბლანტის სითხეების (W30) საპოხი თვისებები გარკვეულწილად უარესდება და იზრდება მათი საოპერაციო მოხმარება. ავტომწარმოებელი, VAG კონცერნი, რეკომენდაციას უწევს Volkswagen Polo-ს თანდართულ დოკუმენტაციაში დაიცვან 5W-30 და 5W-40 სიბლანტე.
ღირებულება და წარმოების ტექნოლოგია
Volkswagen Polo მანქანებისთვის გამოყენებული უნდა იყოს სინთეზური საპოხი მასალები. ნებისმიერი ძრავის საპოხი შედგება საბაზისო ზეთისა და დანამატების ნაკრებისგან. ეს არის ძირითადი კომპონენტი, რომელიც განსაზღვრავს ძირითად მახასიათებლებს. ახლა ყველაზე გავრცელებული ბაზის ზეთები მზადდება ნავთობისგან, ღრმა დამუშავებით (ჰიდროკრეკინგი). ეს პროდუქტები იყიდება როგორც ნახევრად სინთეზური და სინთეტიკური (VHVI, HC-synthetics). სინამდვილეში, ეს სხვა არაფერია, თუ არა მარკეტინგული ხრიკი. ასეთი ზეთები გაცილებით იაფია, ვიდრე სრულად სინთეზური ბაზის ნაერთები (PAO, Full Synthetic), რომლებიც დამზადებულია პოლიალფაოლეფინების (PAO) საფუძველზე.
ჰიდროკრეკინგის დროს ბევრი ინდიკატორი ახლოსაა სინთეტიკასთან, მაგრამ თერმულ-ჟანგვითი სტაბილურობა უფრო დაბალია. ამიტომ, VHVI კარგავს თავის თვისებებს უფრო სწრაფად, ვიდრე Full Synthetic. ჰიდროკრეკინგი უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს - მაგრამ რუსული პირობებისთვის ეს ნაკლი არ არის კრიტიკული, რადგან საპოხი კვლავ უნდა შეიცვალოს უფრო სწრაფად, ვიდრე რეკომენდებული დრო. ქვემოთ მოცემულია ზოგიერთი საპოხი მასალის სავარაუდო ღირებულება, რომელიც შესაფერისია VW Polo ელექტროსადგურებისთვის:
- ორიგინალური HC-სინთეზური გერმანული ზეთის VAG Longlife III 5W-30 ღირებულება 5 ლიტრიან კასრში იწყება 3500 რუბლიდან. ის უბრალოდ იქნება Volkswagen Passat-ის შემცვლელი (3.6–3.8 ლ) და კვლავ დარჩება ექსპლუატაციის დროს სითხის შესავსებად.
- Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 უფრო იაფია - 2900 რუბლიდან, მაგრამ კასრის მოცულობა ნაკლებია, 4 ლიტრი.
- სრულად სინთეზური პროდუქტი, Motul 8100 X-max 0W-40 ACEA A3 / B3 4 ლიტრი, იყიდება დაახლოებით 4 ათასი რუბლის ფასად.
როგორ ავიცილოთ თავიდან ყალბი პროდუქტების შეძენა
ახლა რუსული ბაზარი დატბორილია ყალბი ყალბი პროდუქტებით. ყალბის ორიგინალისგან გარჩევა შეიძლება რთული იყოს პროფესიონალებისთვისაც კი, რომ აღარაფერი ვთქვათ მძღოლებისთვის. ამიტომ, თქვენ უნდა დაიცვათ წესები, რომელთა დაცვა მნიშვნელოვნად შეამცირებს ყალბის შეძენის ალბათობას:
- დაიცავით მწარმოებლის რეკომენდაციები საავტომობილო სითხეების ტოლერანტობისა და სიბლანტის მახასიათებლების შესახებ.
- ნუ ცდუნებათ შემოთავაზებული საპოხი მასალების დაბალი ფასი - სწორედ აქ იყიდება ყალბი პროდუქტები ყველაზე ხშირად.
- შეიძინეთ ზეთის ქილა მხოლოდ დიდ სპეციალიზებულ საცალო მაღაზიებში ან ავტორიზებული დილერებისგან.
- ყიდვამდე გაარკვიეთ უფრო გამოცდილი კოლეგების აზრი, სად ჯობია ორიგინალური ავტო ქიმიკატების შეძენა.
- არ იყიდოთ ძრავის საპოხი ბაზრებზე, საეჭვო გამყიდველებისგან.
გახსოვდეთ - ყალბის გამოყენება გამოიწვევს ძრავის უკმარისობას. ძრავის კაპიტალური შეკეთება ძვირად დაუჯდება მის მფლობელს.
ვიდეო: რა ზეთი ჯობია VW Polo-ს შევსებას
"დაბერების" ძრავის ზეთის ნიშნები და ეფექტები
არ არსებობს ვიზუალური ნიშნები, რომლებიც მიუთითებს საპოხი მასალის შეცვლის აუცილებლობაზე. ბევრი მძღოლი, განსაკუთრებით დამწყები, შეცდომით თვლის, რომ მას შემდეგ, რაც ზეთის შემადგენლობა დაბნელდა, ის უნდა შეიცვალოს. სინამდვილეში, ეს მხოლოდ საპოხი პროდუქტის სასარგებლოდ საუბრობს. თუ სითხე დაბნელდა, ეს ნიშნავს, რომ ის კარგად რეცხავს ძრავას, შთანთქავს წიდის ნალექებს. მაგრამ იმ ზეთებს, რომლებიც დროთა განმავლობაში არ იცვლიან ფერს, სიფრთხილით უნდა მოექცნენ.
ერთადერთი სახელმძღვანელო, რომელიც იძლევა ინფორმაციას ჩანაცვლების შესახებ, არის გარბენი საპოხი მასალის ბოლო განახლებიდან. იმისდა მიუხედავად, რომ ოფიციალური დილერები გვთავაზობენ ჩანაცვლებას 10 ან 15 ათასი კმ-ის შემდეგ, თქვენ უნდა გააკეთოთ ეს უფრო ხშირად, 8 ათასზე მეტი მანქანის მართვის გარეშე. რუსული ბენზინი ხომ შეიცავს ბევრ მინარევებს, რომლებიც აჟანგავს ზეთს და იწვევს მისი დამცავი თვისებების დაკარგვას. ასევე არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ რთულ ურბანულ პირობებში (საცობებში) ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობს აპარატის მუშაობის დროს - ანუ, შეზეთვის რესურსი კვლავ შემცირებულია. ზეთის ფილტრი ასევე უნდა შეიცვალოს ზეთის ყოველი გამოცვლისას.
რა მოხდება, თუ შეცვლით ზეთს დიდი ინტერვალით
თუ თქვენ არ ხართ სერიოზული ჩანაცვლების სიხშირის შესახებ და ასევე შეავსეთ საპოხი, რომელიც არ არის შესაფერისი ძრავისთვის, ეს სავსეა ძრავის სიცოცხლის შემცირებით. ასეთი დიაგნოზი დაუყოვნებლივ არ ჩნდება, ამიტომ ის უხილავია. ზეთის ფილტრი იკეტება და ძრავა იწყებს რეცხვას ჭუჭყიანი საავტომობილო სითხით, რომელიც შეიცავს წიდას, შლამს და პატარა ჩიპებს.
დაბინძურება წყდება ნავთობსადენებში და ნაწილების ზედაპირებზე. ძრავის ზეთის წნევა ეცემა, საბოლოოდ კი საერთოდ ქრება. თუ ყურადღებას არ მიაქცევთ წნევის სენსორს, მოჰყვება შემდეგი: დგუშების შეფერხება, შემაერთებელი ღეროების საკისრები და შემაერთებელი ღეროების გატეხვა, ტურბო დამტენის გაუმართაობა და სხვა დაზიანება. ამ მდგომარეობაში უფრო ადვილია ახალი ელექტროსადგურის ყიდვა, რადგან ძირითადი რემონტი მას აღარ დაეხმარება.
თუ სიტუაცია ჯერ კიდევ არ არის უიმედო, აქტიური გამორეცხვა დაგეხმარებათ, შემდეგ კი პერიოდული ჩანაცვლება მაღალი ხარისხის სუფთა ზეთით 1-1.5 ათასი კმ მშვიდი მართვის შემდეგ, ძრავის დაბალი სიჩქარით. ასეთი ჩანაცვლების პროცედურა უნდა ჩატარდეს 2-3 ჯერ. შესაძლოა, მაშინ კაპიტალური რემონტი შეძლებს გარკვეული ხნით გადადებას.
ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციები ძრავის ზეთის შეცვლისთვის
თვითშეცვლის სამუშაოები უნდა ჩატარდეს სანახავ ხვრელზე, ესტაკადაზე ან ლიფტზე. პროცედურისთვის წინასწარ მომზადება ღირს: შეიძინეთ ძრავის სითხის 4 ან 5 ლიტრიანი ქილა, ზეთის ფილტრი (ორიგინალი კატალოგის ნომერი - 03C115561H) ან მისი ექვივალენტი, ახალი სადრენაჟე შტეფსელი (ორიგინალი - N90813202) ან სპილენძის შუასადები. მას. გარდა ამისა, მოამზადეთ ინსტრუმენტი და დამხმარე საშუალებები:
- ცარიელი კონტეინერი გამოყენებული ცხიმის გასაშრობად, 5 ლიტრი მოცულობით;
- გასაღები ზეთის ფილტრის მოსახსნელად;
- რგოლის გასაღები 18 - სანიაღვრე შტეფსელის ამოსაღებად;
- T25 Torx ბიტი, 13 თავი და ჩოჩქოლი - კარკასის დაცვის მოსახსნელად;
- ძაბრი ზეთისა და ნაწიბურების შესავსებად.
ყველაფრის მომზადების შემდეგ შეგიძლიათ გააგრძელოთ:
- ძრავა თბება მოკლე მოგზაურობით, რის შემდეგაც მანქანა მოთავსებულია შემოწმების ხვრელზე.
- ქუდი იხსნება და ზეთის შემავსებლის შტეფსელი იხსნება.
- ზეთის ფილტრი იხსნება ნახევარი შემობრუნებით. ფილტრის ქვეშ მდებარე სარქველი ოდნავ იხსნება და მისგან ზეთი მიედინება კარკასში.
ფილტრი უნდა გადავიდეს მხოლოდ ნახევარი ბრუნით საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, რათა ზეთი გამოვიდეს მისგან. - ხელსაწყოს გამოყენებით ამოღებულია კარკასის დაცვა.
- 18-იანი გასაღებით, სადრენაჟე შტეფსელი თავისი ადგილიდან მოძრაობს.კორპის გასახსნელად, უმჯობესია გამოიყენოთ გასაღები "ვარსკვლავის" სახით.
- ცარიელი კონტეინერი ჩანაცვლებულია. კორპს საგულდაგულოდ ხსნიან ორი თითით, რათა არ დაიწვას ცხელი სითხე.
- გამოყენებული ცხიმი იშლება კონტეინერში. თქვენ უნდა დაელოდოთ დაახლოებით ნახევარი საათის განმავლობაში, სანამ სითხე არ შეწყვეტს ხვრელიდან წვეთს.
- სადრენაჟე შტეფსელი ახალი შუასადით იკვრება სავარძელში.
- ამოღებულია ზეთის ძველი ფილტრი. ახალი ფილტრის დალუქვის რგოლი შეზეთებულია ძრავის ზეთით.ინსტალაციამდე ახალი ზეთი არ უნდა ჩაასხათ ფილტრში, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის გაჟონავს ძრავზე
- ახალი ფილტრი ხრახნიანი ადგილზეა.ფილტრი ხელით უნდა გადატრიალდეს, სანამ ძლიერი წინააღმდეგობა არ იგრძნობა.
- ზეთის შემავსებლის შტეფსით, დაახლოებით 3.6 ლიტრი ახალი ძრავის სითხე საგულდაგულოდ შეედინება ძრავში. ზეთის დონე პერიოდულად მოწმდება დიპლომატით.
- როგორც კი სითხის დონე მიახლოვდება მაქსიმალურ ნიშნულს დიპლომატზე, შევსება ჩერდება. შემავსებელი შტეფსელი ხრახნიანია ადგილზე.
- ძრავა ირთვება და მუშაობს 2-3 წუთის განმავლობაში ნეიტრალურ გადაცემაში. შემდეგ თქვენ უნდა დაელოდოთ 5-6 წუთი, სანამ ზეთი არ დაგროვდება კარკასში.
- საჭიროების შემთხვევაში ზეთს უმატებენ მანამ, სანამ მისი დონე არ მიაღწევს შუა ნაწილს მინისა და MAX ნიშნებს შორის.
ვიდეო: ძრავის ზეთის შეცვლა Volkswagen Polo-ში
ზემოაღნიშნული რეკომენდაციების დაცვით და ძრავში საპოხი მასალის რეგულარულად შეცვლით, შეგიძლიათ მიაღწიოთ ხანგრძლივ და უპრობლემოდ მუშაობას. ამ შემთხვევაში, ძრავას შეუძლია გაიაროს 150 ათასი კმ ან მეტი ძირითადი შეკეთების გარეშე. ამიტომ, ხარჯების ზრდა, რომელიც დაკავშირებულია ჩანაცვლებებს შორის შემცირებულ ინტერვალთან, მალე ანაზღაურდება გრძელვადიან პერსპექტივაში.
