ძრავის ზეთი - თვალყური ადევნეთ ცვლილებების დონეს და დროს და დაზოგავთ
ძრავის ზეთის მდგომარეობა გავლენას ახდენს ძრავისა და ტურბო დამტენის სიცოცხლეზე. ძვირადღირებული რემონტის თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია მისი დონის და ჩანაცვლების დროის მონიტორინგი. თქვენ ასევე უნდა გახსოვდეთ ზეთის ფილტრის შეცვლა და სწორი სითხის არჩევა. ჩვენ შეგახსენებთ, როგორ გააკეთოთ ეს.
სამი სახის საავტომობილო ზეთები
ბაზარზე სამი ხაზის ზეთია. საუკეთესო საპოხი თვისებების დემონსტრირება ხდება სინთეზური ზეთებით, რომლებიც გამოიყენება ქარხანაში დღეს წარმოებული მანქანების უმეტესობაში. სწორედ ამ ჯგუფის ზეთებზე მიმდინარეობს ყველაზე მეტი კვლევა და ისინი ინარჩუნებენ თვისებებს ექსტრემალურ ტემპერატურაზეც კი.
„ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია თანამედროვე ბენზინისა და დიზელის ძრავებში. ბევრი მათგანი, მიუხედავად მათი დაბალი სიმძლავრისა, არის ერთეულები, რომლებიც ლიმიტამდე ამოტუმბულია ტურბო დამტენების დახმარებით. მათ სჭირდებათ საუკეთესო შეზეთვა, რაც მხოლოდ კარგ ზეთს შეუძლია“, - ამბობს მარკინ ზაიონჩკოვსკი, მექანიკოსი ჟესოვიდან.
აგრეთვე იხილე: გაზის დანადგარის მონტაჟი - რა უნდა გავითვალისწინოთ სახელოსნოში?
ავტომობილებისა და ზეთის მწარმოებლები ამტკიცებენ, რომ ეგრეთ წოდებული სინთეტიკის გამოყენება არა მხოლოდ ხელს უწყობს ძრავის ნელ ცვეთას, არამედ მისი წვის შემცირებასაც. ბაზარზე ასევე არის გრძელვადიანი ზეთები. მათი მწარმოებლები აცხადებენ, რომ მათი შეცვლა შესაძლებელია უფრო იშვიათად, ვიდრე ტრადიციული. მექანიკოსები უფრთხილდებიან ასეთ გარანტიებს.
– მაგალითად, Renault Megane III 1.5 dCi იყენებს Garrett-ის ტურბო დამტენს. რენოს რეკომენდაციების თანახმად, ასეთ ძრავში ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 30-15 კმ-ში. პრობლემა ის არის, რომ კომპრესორის მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს უფრო ხშირ მოვლას, დაახლოებით ყოველ 200-ს. კმ. ასეთი სირბილის ყურებისას შეგიძლიათ მშვიდად იყოთ დაახლოებით 30 ათასიანი ტურბოსთვის. კმ. ზეთის შეცვლით ყოველ XNUMX კმ-ში, მძღოლი რისკავს, რომ ამ კომპონენტის სერიოზული ავარია უფრო სწრაფად მოხდეს, განმარტავს ტომაშ დუდეკი, მექანიკოსი ჟესოვიდან, რომელიც სპეციალიზირებულია ფრანგული მანქანების შეკეთებაში.
ნახევრად სინთეზური და მინერალური ზეთები უფრო იაფია, მაგრამ უარესად იპოხება.
მეორე ჯგუფის ზეთები არის ეგრეთ წოდებული ნახევრად სინთეზური, რომლებიც უარესად ზეთობენ ძრავას, განსაკუთრებით ექსტრემალურ ტემპერატურაზე და უფრო ნელა აშორებენ ამძრავ ერთეულებზე დაფენილ ჭუჭყს. ისინი ფართოდ იყენებდნენ ახალ მანქანებში 10-15 წლის წინ. არიან მძღოლები, რომლებიც მათ „სინთეტიკის“ ნაცვლად იყენებენ, როცა ძრავი მეტ ზეთს მოიხმარს.
აგრეთვე იხილე:
- ღირს თუ არა ტურბო ბენზინის ძრავზე ფსონის დადება? TSI, T-Jet, EcoBoost
- მანქანის კონტროლი: შეამოწმეთ ძრავა, ფიფქი, ძახილის წერტილი და სხვა
– თუ ძრავა მუშაობს სინთეზურ ზეთზე და არ იწვევს რაიმე პრობლემას, არაფერი შეცვალოთ. "ნახევრად სინთეზური" ყველაზე ხშირად გამოიყენება მაშინ, როდესაც ძრავში შეკუმშვის წნევა ოდნავ ეცემა და მანქანის ზეთისადმი მადა იზრდება, განმარტავს ზაიონჩკოვსკი. ნახევრად სინთეზური ზეთები დაახლოებით მეოთხედით იაფია, ვიდრე სინთეტიკური ზეთები, რომელთა ღირებულებაა 40-დან 140 PLN/l-მდე. მინერალური ზეთების ყველაზე დაბალი ფასი, რომელსაც შევიძენთ PLN 20/ლ ფასად. თუმცა, ისინი ყველაზე ნაკლებად სრულყოფილი და, შესაბამისად, ძრავის ყველაზე ცუდი შეზეთვაა, განსაკუთრებით დაწყებისთანავე. ამიტომ უმჯობესია გამოიყენოთ ისინი ძველ მანქანებზე სუსტი ძრავით.
შეცვალეთ ძრავის ზეთი მხოლოდ ფილტრით და ყოველთვის დროულად
მაშინაც კი, თუ მანქანის მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს გადინების უფრო დიდ ინტერვალებს, ახალი ძრავის ზეთი უნდა შეივსოს მაქსიმუმ 15-დან 10 წელიწადში ერთხელ. კმ ან წელიწადში ერთხელ. მით უმეტეს, თუ მანქანას აქვს ტურბო დამტენი, მაშინ ღირს შეცვალებებს შორის პერიოდის შემცირება 30-50 კმ-მდე. ზეთის ფილტრი ყოველთვის იცვლება PLN 0,3-1000. მანქანაშიც კი, რომელიც ათ წელზე მეტი ხნისაა, ღირს სინთეტიკური ზეთის გამოყენება, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც წამყვანი განყოფილება ცუდ მდგომარეობაშია. შემდეგ "ნახევრად სინთეტიკაზე" სიარული გადადებს ძრავის კაპიტალური შეკეთების საჭიროებას. თუ ძრავა არ მოიხმარს ზეთს გადაჭარბებულ რაოდენობას (არაუმეტეს XNUMX ლ / XNUMX კმ), არ ღირს გამოყენებული საპოხი მასალის ბრენდის შეცვლა.
რეკომენდებულია ზეთის დონის შემოწმება ყოველ ორ-სამ კვირაში, თუ მანქანას არ აქვს მაღალი გარბენი. მანქანა უნდა იყოს გაჩერებული თანაბარ ზედაპირზე და ძრავა უნდა იყოს ცივი. ზეთის დონე უნდა იყოს „მინ“ და „მაქს“ ნიშნულებს შორის ღერძზე. – იდეალურ შემთხვევაში, გჭირდებათ ფსონის სამი მეოთხედის დონე. ზეთი უნდა შეივსოს, როცა ის მინიმუმზე დაბალია. თქვენ არ შეგიძლიათ მართოთ, თუ ჩვენ არ ვატარებთ, აფრთხილებს პჟემისლავ კაჩმაჩიკი, მექანიკოსი ჟესოვიდან.
აგრეთვე იხილე:
- საწვავის დანამატები - ბენზინი, დიზელი, თხევადი გაზი. რაში შეიძლება დაგეხმაროთ მოტოექიმმა?
– ბენზინგასამართ სადგურებზე თვითმომსახურება, ე.ი. როგორ შევავსოთ მანქანა მანქანაში (ფოტო)
თქვენ დაზოგავთ ზეთის შეცვლას, იხდით ძრავის კაპიტალურ შეკეთებას
ზეთის ნაკლებობა არის ძრავის სათანადო შეზეთვის ნაკლებობა, რომელიც მუშაობს მაღალ ტემპერატურაზე და ექვემდებარება მძიმე დატვირთვას მართვის დროს. ასეთ ვითარებაში, ელექტრული განყოფილება შეიძლება სწრაფად დაიბლოკოს, ხოლო ტურბოძრავიან მანქანებში, იგივე სითხით შეზეთილი კომპრესორიც დაზარალდება. - ზეთის ძალიან მაღალი დონე ასევე შეიძლება ფატალური იყოს. ასეთ სიტუაციაში წნევა გაიზრდება, რაც გამოიწვევს ძრავის გაჟონვას. ძალიან ხშირად, ეს ასევე იწვევს რემონტის საჭიროებას, დასძენს Kaczmazhik.
გჟეგორზ ბურდას თქმით, ჟეშოვში მდებარე Honda Sigma-ს დილერიდან, მანქანების მფლობელები დროის ჯაჭვის ძრავით განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყვნენ ზეთის ხარისხსა და დონეს. – უხარისხო ან ძველი ზეთი გამოიწვევს დეპოზიტების დაგროვებას, რაც ხელს უშლის ჯაჭვის დამჭიმვის ჯაჭვის სწორად დაჭიმვას. ჯაჭვსა და გიდებს შორის არასაკმარისი შეზეთვა დააჩქარებს მათ ცვეთას, რაც ამცირებს ამ ნაწილების სიცოცხლეს, განმარტავს ბურდა.
ტურბო დიზელის ძრავის ზეთები იცავს ინჟექტორებს და DPF-ს.
დაბალი ნაცარი ზეთები უნდა იქნას გამოყენებული ტურბოდიზელში ნაწილაკების ფილტრით. ასევე არსებობს სპეციალური პროდუქტები ერთეულების ინჟექტორებით (ზეთის სპეციფიკაცია 505-01). მეორეს მხრივ, მექანიკა ამტკიცებს, რომ სპეციალური ზეთები ძრავებისთვის გაზის დანადგარით არის მარკეტინგული ხრიკი. „საკმარისია კარგი „სინეტიკის“ დალევა“, ამბობს მარსინ ზაიონჩკოვსკი.
