ძრავის ზეთი - არ შეზეთოთ, არ მართოთ

შიდა წვის ძრავა არის მანქანის გული. მუდმივი გაუმჯობესების მიუხედავად, ზეთის გარეშე დანადგარი ჯერ არ არის გამოგონილი. ის აკავშირებს თითქმის ყველა ურთიერთმოქმედ მექანიკურ ნაწილს და მუდმივად იყო მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი „სხეულის სითხე“. ამიტომ ძალიან მნიშვნელოვანია მისი სწორად შერჩევა და მუშაობის რამდენიმე ძირითადი წესის დაცვა.

ზეთი - სითხე სპეციალური დავალებისთვის

ძრავის ზეთი, გარდა კარგად ცნობილი საპოხი ფუნქციისა, ერთმანეთის შეხებისას მექანიკურ კომპონენტებს აქვთ სხვა თანაბრად მნიშვნელოვანი ამოცანები. ის შლის ზედმეტ სითბოს თერმულად დატვირთულ ელემენტებს, ხურავს წვის კამერას დგუშისა და ცილინდრს შორის და იცავს ლითონის ნაწილებს კოროზიისგან. ის ასევე ინარჩუნებს ძრავს სისუფთავეს წვის პროდუქტებისა და სხვა დამაბინძურებლების ზეთის ფილტრში გადატანით.

მინერალური თუ სინთეზური?

ამჟამად, სიბლანტის სტანდარტების გამკაცრებით, მინერალური ბაზების საფუძველზე შემუშავებული ზეთები ვერ უზრუნველყოფენ სიბლანტის საკმარის ინდექსს. ეს ნიშნავს, რომ ისინი არ არიან საკმარისად სითხეები ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე, რაც ართულებს ძრავის ჩართვას და აცვიათ აჩქარებას. ამავდროულად, ისინი ვერ უზრუნველყოფენ საკმარის სიბლანტეს 100 - 150 გრადუს ცელსიუს სამუშაო ტემპერატურაზე. „მაღალი თერმული დატვირთვის მქონე ძრავების შემთხვევაში, მინერალური ზეთი არ უძლებს მაღალ ტემპერატურას, რაც იწვევს მის დეგრადაციას და ხარისხის მკვეთრი ვარდნა“, - ამბობს რობერტ პუჯალა Group Motoricus SA-დან. ”გასული საუკუნის სამოცდაათიან ან ოთხმოციან წლებში აშენებული ძრავები არ საჭიროებს ასეთ მოწინავე ლუბრიკანტებს და სრულად კმაყოფილდება მინერალური ზეთით,” დასძენს პუჰალა.

პოპულარულ მოსაზრებებს შორის შეიძლება მოისმინოს სხვადასხვა თეორია, რომ შეუძლებელია ძრავის მინერალური ზეთით შევსება, თუ იგი ადრე მუშაობდა სინთეზზე და პირიქით. თეორიულად, ასეთი წესი არ არსებობს, მით უმეტეს, თუ მწარმოებელი ითვალისწინებს ორივე ტიპის პროდუქტის გამოყენების შესაძლებლობას. თუმცა, პრაქტიკაში, მძღოლები უნდა გააფრთხილონ მაღალი ხარისხის სინთეტიკური ზეთის გამოყენების შესახებ ძრავში, რომელიც ადრე მუშაობდა იაფი მინერალური ზეთით რამდენიმე ათეული ათასი კილომეტრის მანძილზე. ამან შეიძლება შექმნას დიდი რაოდენობით ჭვარტლი და შლამი, რომელიც სამუდამოდ "დასახლდება" ძრავში. მაღალი ხარისხის პროდუქტის (მათ შორის მაღალი ხარისხის მინერალური ზეთის) უეცარი გამოყენება ხშირად ასუფთავებს ამ საბადოებს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გაჟონვა ან ზეთის ხაზების ჩაკეტვა, რაც გამოიწვევს ძრავის ჩამორთმევას. გაითვალისწინეთ ეს განსაკუთრებით მეორადი მანქანის ყიდვისას! თუ ჩვენ არ ვართ დარწმუნებული, რომ წინა მფლობელმა გამოიყენა თუ არა სწორი ზეთი და დროულად შეცვალა იგი, ფრთხილად იყავით საპოხი მასალის არჩევისას, რათა არ გადააჭარბოთ მას.

ნავთობის კლასიფიკაცია - რთული ეტიკეტები

მძღოლების უმეტესობისთვის მარკირება მანქანის ზეთის ბოთლებზე არ ნიშნავს რაიმე კონკრეტულს და გაუგებარია. მაშ, როგორ წავიკითხოთ ისინი სწორად და გავიგოთ ზეთების დანიშნულება?

სიბლანტის კლასიფიკაცია

იგი განსაზღვრავს მოცემული პროდუქტის შესაბამისობას კონკრეტული კლიმატური პირობებისთვის. სიმბოლოში, მაგალითად: 5W40, რიცხვი "5" ასო W-მდე (ზამთარი) მიუთითებს სიბლანტეზე, რომელიც ექნება ზეთს მოცემულ გარემო ტემპერატურაზე. რაც უფრო დაბალია მისი ღირებულება, მით უფრო სწრაფად გავრცელდება ზეთი ძრავში დილის მართვის შემდეგ, რაც ამცირებს ელემენტების ცვეთას ხახუნის შედეგად შეზეთვის გარეშე. ნომერი "40" ახასიათებს ამ ზეთის ვარგისიანობას ძრავში გაბატონებულ სამუშაო პირობებში და განისაზღვრება ლაბორატორიული ტესტების საფუძველზე კინემატიკური სიბლანტის 100 ° C და დინამიური სიბლანტის 150 ° C. რაც უფრო დაბალია ეს რიცხვი, მით უფრო ადვილია ძრავის მუშაობა, რაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას. თუმცა, უფრო მაღალი ღირებულება მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავა შეიძლება უფრო მეტად დაიტვირთოს გაჩერების რისკის გარეშე. ყველაზე მკაცრი გარემოსდაცვითი მოთხოვნების დაცვა და მართვის წინააღმდეგობის მაქსიმალური შემცირება მოითხოვს ზეთების გამოყენებას სიბლანტის მქონე, მაგალითად, 0W20 (მაგალითად, უახლესი იაპონური განვითარებით).

ხარისხობრივი კლასიფიკაცია

ამჟამად ევროპაში ყველაზე პოპულარულია ACEA ხარისხის კლასიფიკაცია, რომელიც ანაცვლებს API-ს პროდუქციისთვის აშშ-ს ბაზრისთვის. ACEA აღწერს ზეთებს 4 ჯგუფად დაყოფით:

A - მანქანებისა და ფურგონების ბენზინის ძრავებისთვის,

B - მანქანებისა და მიკროავტობუსების დიზელის ძრავებისთვის (გარდა მათზე, რომლებიც აღჭურვილია ნაწილაკების ფილტრით)

C - უახლესი ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის სამმხრივი კატალიზატორით.

და ნაწილაკების ფილტრები

E - სატვირთო მანქანების მძიმე დიზელის ძრავებისთვის.

ზეთის გამოყენება კონკრეტული პარამეტრებით ხშირად განისაზღვრება საავტომობილო კონცერნების მიერ დადგენილი სტანდარტებით, რომლებიც აღწერს მოცემული ძრავის მოდელის სპეციფიკურ მოთხოვნებს. მწარმოებლის მიერ მითითებულზე განსხვავებული სიბლანტის ზეთების გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის მოხმარების გაზრდა, ჰიდრავლიკურად კონტროლირებადი დანადგარების არასათანადო ფუნქციონირება, როგორიცაა ღვედის დამჭიმები და ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ცალკეული ცილინდრებისთვის ნაწილობრივი დატვირთვის გამორთვის სისტემის გაუმართაობა (HEMI ძრავები). . ).

პროდუქტის შემცვლელები

ავტომობილების მწარმოებლები არ გვაკისრებენ კონკრეტული მარკის ზეთს, არამედ მხოლოდ გვირჩევენ. ეს არ ნიშნავს, რომ სხვა პროდუქტები იქნება არასრულფასოვანი ან შეუსაბამო. თითოეული პროდუქტი, რომელიც აკმაყოფილებს სტანდარტებს, რომელთა შესახებაც შეგიძლიათ წაიკითხოთ მანქანის მუშაობის სახელმძღვანელოში ან ზეთის მწარმოებლების სპეციალურ კატალოგებში, შესაბამისია, მიუხედავად მისი ბრენდისა.

რამდენად ხშირად გჭირდებათ ზეთის შეცვლა?

ზეთი არის მოხმარების ელემენტი და გარბენით ექვემდებარება ცვეთას და კარგავს პირვანდელ თვისებებს. ამიტომ მისი რეგულარული შეცვლა ძალიან მნიშვნელოვანია. რამდენად ხშირად უნდა გავაკეთოთ ეს?

ამ უმნიშვნელოვანესი „ბიოლოგიური სითხის“ ჩანაცვლების სიხშირე მკაცრად არის განსაზღვრული თითოეული ავტომწარმოებლის მიერ. თანამედროვე სტანდარტები ძალიან "ხისტია", რაც გამოიყენება სერვისზე ვიზიტების სიხშირის შესამცირებლად და, შესაბამისად, მანქანის უკმარისობის შესამცირებლად. „ზოგიერთი მანქანის ძრავა საჭიროებს შეცვლას, მაგალითად ყოველ 48-ში. კილომეტრი. თუმცა, ეს არის ძალიან ოპტიმისტური რეკომენდაციები, რომლებიც დაფუძნებულია ხელსაყრელ სატრანსპორტო საშუალებებზე, როგორიცაა მაგისტრალები დღეში რამდენიმე დაწყებით. რთული მართვის პირობები, მტვრის მაღალი დონე ან ქალაქში მცირე მანძილი მოითხოვს შემოწმების სიხშირის 50%-მდე შემცირებას“, - ამბობს რობერტ პუჩალა.

Motoricus SA ჯგუფიდან

ავტომწარმოებლების უმეტესობამ უკვე დაიწყო ძრავის ზეთის შეცვლის ინდიკატორების გამოყენება, სადაც ჩანაცვლების დრო გამოითვლება მის ხარისხობრივ ცვეთაზე პასუხისმგებელი რამდენიმე ტიპიური ფაქტორის საფუძველზე. ეს საშუალებას გაძლევთ ოპტიმალურად გამოიყენოთ ზეთის თვისებები. დაიმახსოვრეთ, შეცვალოთ ფილტრი ყოველ ჯერზე ზეთის შეცვლისას.