ძრავი ხაზში თუ V?
ძრავების უმეტესობა ხელმისაწვდომია ეგრეთ წოდებულ "in-line" ვერსიებში, ხოლო სხვები (ნაკლებად ხშირად იმიტომ, რომ ისინი უფრო კეთილშობილურია) არის V-ში. მოდით გავარკვიოთ რას ნიშნავს ეს, ასევე თითოეული მათგანის დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
Რა განსხვავებაა?
ხაზოვანი ძრავის შემთხვევაში, დგუშები/წვის კამერები ერთ ხაზშია, ხოლო V-არქიტექტურაში არის დგუშების/წვის კამერების ორი რიგი (აქედან გამომდინარე ორი ხაზი), რომლებიც ქმნიან V-ს (თითო ინჩი " V” წარმოადგენს ხაზს).
აქ მოცემულია 4 ცილინდრის მაგალითი ხაზში მარცხნივ (დაამატეთ ორი 6-ზე გადასასვლელად) და შემდეგ მარჯვნივ V6, რომელსაც აქვს 3 ცილინდრი თითოეულ მხარეს. მეორე არქიტექტურის წარმოება ლოგიკურად უფრო რთულია.
აქ არის V6 TFSI. ჩვენ შეგვიძლია წარმოვიდგინოთ ეს არქიტექტურა, როგორც ერთგვარი ძრავა, რომელიც იყოფა 3 ცილინდრის ორ ხაზად, რომლებიც დაკავშირებულია ამწე ლილვით.
აქ არის 3.0 inline ბენზინის ძრავა BMW-სგან.
ეს ნამდვილად V- ფორმის ძრავაა
ზოგიერთი საერთო რაოდენობა
ჩვეულებრივ, როდესაც ძრავას აქვს 4 ცილინდრის მეტი, ის გადახრილია V-ში (V6, V8, V10, V12), როდესაც ის ონლაინ რეჟიმშია, როდესაც ეს რიცხვი არ არის გადაჭარბებული (ისევე როგორც ზემოთ სურათზე, 4 ცილინდრიანი ხაზში. ხოლო V-ში 6-ცილინდრიანი). თუმცა არის გარკვეული გამონაკლისები, რადგან BMW ინარჩუნებს, მაგალითად, inline არქიტექტურას თავისი 6 ცილინდრიანი ძრავებისთვის. აქ არ ვისაუბრებ მბრუნავ ან თუნდაც ბრტყელ ძრავებზე, რაც გაცილებით ნაკლებად არის გავრცელებული.
შეშუპება
ზომის თვალსაზრისით, V- ფორმის ძრავა ზოგადად სასურველია, რადგან მას აქვს უფრო "კვადრატული" / კომპაქტური ფორმა. კერძოდ, ხაზოვანი ძრავა უფრო გრძელია, მაგრამ უფრო ბრტყელი, ხოლო V- ფორმის ძრავა უფრო ფართოა, მაგრამ მოკლე.
დაჯდა
იქნება ეს ტექნიკური თუ წარმოების ღირებულება, შიდა ძრავები უფრო ეკონომიურია, რადგან ისინი ნაკლებად რთულია (ნაკლები ნაწილები). მართლაც, V- ფორმის ძრავას სჭირდება ორი ცილინდრის თავი და უფრო რთული სადისტრიბუციო სისტემა (ორი ხაზი, რომლებიც უნდა იყოს სინქრონიზებული ერთად), ასევე ორმაგი გამონაბოლქვი ხაზი. და შემდეგ მთლიანი V-ძრავა თითქმის ჰგავს ორ ხაზოვან ძრავას, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული, რაც აუცილებლად უფრო დახვეწილი და გააზრებულია (მაგრამ არა აუცილებლად უკეთესი შესრულების თვალსაზრისით).
ვიბრაცია / დამტკიცება
V-ძრავი საშუალოდ ნაკლებ ვიბრაციას გამოიმუშავებს მოძრავი მასების უკეთესი დაბალანსების გამო. ეს გამომდინარეობს იქიდან, რომ დგუშები (V-ის ორივე მხარეს) მოძრაობენ საპირისპირო მიმართულებით, ამიტომ არსებობს ბუნებრივი ბალანსი.
ყველა კომენტარი და რეაქცია
დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:
ზეთისხილი საუკეთესო მონაწილე (თარიღი: 2021, 05:23:00)
გამარჯობა ადმინი
მაინტერესებს შორის V-ძრავა და inline ძრავა
რომელი მოიხმარს ყველაზე მეტად?
ილ I. 3 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:
- რეი კურგარუ საუკეთესო მონაწილე (2021-05-23 14:03:43): ყველაზე ხარბ * ვფიქრობ *. 😊
(*) ცოტა იუმორი.
- ზეთისხილი საუკეთესო მონაწილე (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂
Სასაცილოა
admin, რომელიც ასევე უფრო ძლიერია, ან, პერიფრაზით რომ ვთქვათ, რომელსაც აქვს ყველაზე მეტი ძალა
- Administrator საიტის ადმინისტრატორი (2021-05-24 15:47:19): იგივე აზრი, რაც რეი ;-)
არა, სერიოზულად, ის კეფს ჰგავს... იმის დასანახად, აქვს თუ არა ამ ორიდან ერთ-ერთს პოტენციურად მძიმე ამწე ლილვი, რომელსაც შეუძლია ცოტა მეტი საწვავის მოტანა.
ხაზოვანი ძრავის კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ მას შეიძლება ჰქონდეს ცხელი მხარე და ცივი მხარე (შემშვები ერთი მხრიდან და გამონაბოლქვი მეორე მხრიდან), და ამ უკეთესმა ტემპერატურის კონტროლმა შეიძლება გამოიწვიოს ცოტა მეტი ეფექტურობა... მაგრამ ზოგადად მას ექნება უფრო დიდ გავლენას ახდენს ძრავის განწყობაზე, ვიდრე მის ხარჯზე.
(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)
დაწერეთ კომენტარი
რას ფიქრობთ ავტომობილის საიმედოობის ევოლუციაზე?
