მოტოციკლები პოლონეთის სახალხო არმიაში 1943-1989 წწ
მოტოციკლები პოლონეთის სახალხო არმიაში 1943-1989 წწ
მოტოციკლეტებმა მნიშვნელოვანი და სასარგებლო როლი ითამაშეს პოლონეთის სახალხო არმიის 45-წლიან ისტორიაში. მიუხედავად იმისა, რომ ორბორბლის როლი თანამედროვე ევროპულ ჯარებში სწრაფად მცირდებოდა ომისშემდგომ პერიოდში, ეკონომიკური მიზეზების გამო ეს პროცესი გაცილებით ნელი იყო პოლონეთში და 1989 წლამდე მოტოციკლები ჯერ კიდევ საკმაოდ ხშირად გამოიყენებოდა.
მეორე მსოფლიო ომი არის გარდამტეხი მომენტი მოტოციკლების საბრძოლო გამოყენების კონცეფციისთვის. გასული საუკუნის ოცდაათიან წლებში მათი როლი და მნიშვნელობა თანამედროვე ჯარებში გაიზარდა. 1939-1941 წლებში მოტოციკლები მასიურად გამოიყენებოდა ბრძოლის ველებზე პოლონეთში, ნორვეგიაში, საფრანგეთსა და სსრკ-ში. თუმცა, პრაქტიკაში აღმოჩნდა, რომ მათი სარგებლიანობა და ეფექტურობა სადავოა.
ომის შემდგომ წლებში არმიის მოტოციკლებმა დაიწყეს სერიოზული კონკურენცია - და მოკლე დროში მათი შეცვლა. რა თქმა უნდა, საუბარია იაფ, მსუბუქ, მრავალმხრივ ჯიპებზე, როგორიცაა: ჯიპი, როვერი, გაზი, კიუბელვაგენი. ექვსმა ომმა და მანქანების ახალი ჯგუფის დინამიურმა განვითარებამ განაპირობა ის, რომ შეიარაღებულ ძალებში მოტოციკლების როლი მნიშვნელოვნად შემცირდა. მოქმედებებზე დასკვნამ ნათლად აჩვენა, რომ მოტოციკლები კარგად ვერ უმკლავდებოდნენ საბრძოლო დავალებებს (სასროლი წერტილის მოძრავი მსუბუქი ტყვიამფრქვევით). რამდენადმე უკეთესი მდგომარეობა იყო პატრულირების, კავშირგაბმულობისა და დაზვერვის ამოცანებთან დაკავშირებით. მსუბუქი SUV აღმოჩნდა უფრო მრავალმხრივი და ეკონომიური მანქანა სამხედროებისთვის. ამ მომენტიდან მოტოციკლების როლი სამხედრო გეგმებში სწრაფად მცირდებოდა. სამოციან, სამოცდაათიან და ოთხმოციან წლებში, დასავლეთ ევროპის ქვეყნებისა და შეერთებული შტატების ჯარებში, მათ მხოლოდ ოდნავ იყენებდნენ, მესამე ხარისხის სრული განაკვეთის ან სპეციალური დავალებების შესასრულებლად და - უფრო მეტად - საკურიერო და სადაზვერვო ამოცანებისთვის.
გარკვეულწილად განსხვავებული ვითარება იყო ცენტრალურ და აღმოსავლეთ ევროპაში, რომლებიც საბჭოთა კავშირის გავლენის სფეროში იმყოფებოდნენ. აქ ეკონომიკამ დიდი როლი ითამაშა. დიახ, საბჭოთა სტრატეგები აფასებდნენ მსუბუქი ყველა რელიეფის მანქანების როლს ბრძოლის ველზე, მაგრამ სსრკ-ს ინდუსტრიამ ვერ შეძლო სრულად დაეკმაყოფილებინა ამ მხრივ საჭიროებები - არც საკუთარი არმია და არც სსრკ-ს მიერ კონტროლირებადი. შესაბამისი რაოდენობის სამგზავრო მანქანების მუდმივი დეფიციტის ან მათი ამოცანების ნაწილის სრულყოფილად მოტოციკლების მიერ მათი აღების ვარიანტებით, მოტოციკლები მიტოვებული იყო ეკონომიკური და სტრატეგიული შეზღუდვების გამო.
საბჭოთა კავშირიდან მსუბუქი ჯიპების არასაკმარისი მიწოდების გამო (ჩვენ არ გვქონდა ასეთი მანქანების საკუთარი წარმოება), ჩვენთვის საკმაოდ მნიშვნელოვანი დარჩა მოტოციკლეტის სატრანსპორტო როლი გვერდითი კარით XNUMX-ებში, XNUMX-ებში და XNUMX-ებში.
