სიმძლავრე და ბრუნვის სიჩქარე, ისევე როგორც მანქანის შესრულება
სიმძლავრე და ბრუნი არის ორი ძირითადი პარამეტრი, რომელიც ახასიათებს ძრავის მუშაობას. ეს არის ასევე ღირებულებები, რომლებიც ძირითადად პასუხისმგებელია მანქანის მახასიათებლებზე. როგორ მოქმედებს ისინი აჩქარებაზე და მანქანის სხვა რა ელემენტები მოქმედებს დინამიკაზე?
რა არის ბრუნვის მომენტი და სიმძლავრე?
შემობრუნების მომენტი არის შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე. რაც უფრო მაღალია ბრუნვის მნიშვნელობა, მით უფრო ადვილია ყველა წინააღმდეგობის გადალახვა, რომელიც წარმოიქმნება მანქანის მოძრაობისას.
ძრავის სიმძლავრე არის სამუშაო, რომლის შესრულებაც ძრავას შეუძლია მოცემულ დროში. სიმძლავრის ღირებულება თავად დამოკიდებულია ძრავის ბრუნვასა და სიჩქარეზე.
ბრუნვის და ძრავის მოქნილობა
რაც უფრო მაღალია ბრუნვის მომენტი, მით მეტი უნდა გაუწიოს ძრავას წინააღმდეგობა, რომელიც წარმოიქმნება მოძრაობის დროს. ასევე ძალზე მნიშვნელოვანია სიჩქარის დიაპაზონი, რომლის დროსაც ხდება ბრუნვის მაქსიმალური მნიშვნელობები. ძრავა ყველაზე მოქნილი ამ მხრივ.
რედაქტორები გვირჩევენ:
მანქანის ინტერიერის წმენდა და პერანგების რეცხვა. გზამკვლევი
პოლონური სუპერმანქანა მზადაა ექსპლუატაციისთვის
საუკეთესოდ გამოყენებული კომპაქტები 10-20 ათასი. ზლოტი
ოპტიმალური სცენარი იქნება, რომ მაღალი ბრუნვის სიჩქარე უცვლელი დარჩეს ძრავის სიჩქარის მთელ დიაპაზონში. კარგი მაგალითია Porsche Cayenne S, რომელიც ინარჩუნებს მაქსიმალურ ბრუნვას 550 Nm 1350-დან 4500 rpm-მდე. ასეთ მანქანით მგზავრობისას, გაზის თითქმის ყოველი ჩასხმისას იგრძნობთ, როგორ მიიჩქარის მანქანა წინ.
პოპულარული მანქანების ტურბო ბენზინის ძრავები ასევე ადრე ავითარებენ მაქსიმალურ ბრუნვას. ეს ძალიან სასარგებლოა ქალაქში მოძრაობისას, რადგან გაძლევთ საშუალებას დინამიურად და უპრობლემოდ იმოძრაოთ ფარების ქვეშ. დიზელის ძრავებს აქვთ მსგავსი მახასიათებლები. ამის მაგალითია Volkswagen Passat 2.0 TDi. ვერსია 170 ცხ.ძ ავითარებს ბრუნვას 350 ნმ 1800–2500 ბრ/წთ დიაპაზონში. ყველამ, ვინც ატარებს ტურბოდიზელზე მანქანებს, იცის, რომ ამ ტიპის მანქანა „იწევს“ დაბალი ბრუნებიდან და გარკვეული დონის გადაჭარბების შემდეგ - ჩვეულებრივ 3800-4200 ბრ/წთ-ში, ისინი კარგავენ ძალას, არ არიან ტაქომეტრზე წითელ ველთან ახლოს.
საპირისპიროა სპორტულ და სპორტულ მოდელებზე, რადგან მანქანა და, შესაბამისად, ძრავები შექმნილია მაღალი სიჩქარით მუშაობისთვის. მათი მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი უნდა იყოს ზედა ბრუნის დიაპაზონში, რაც საშუალებას აძლევს ძრავას უკეთესად აჩქარდეს და უფრო რეაგირებს სპორტულ მართვაზე. ეს ყოველდღიური მართვის მეორე მხარეა, რადგან დაწყებისას ან გასწრებისას საჭიროა ძრავის დაძაბვა მაღალი სიჩქარით. უკომპრომისო მანქანის მაგალითია Honda S2000 - ფეისლიფტამდე მისმა ბუნებრივ ასპირაციულ 2.0 VTEC ძრავამ განავითარა 207 Nm მხოლოდ 7500 rpm-ზე.
სიმძლავრისა და ბრუნვის მაქსიმალური მნიშვნელობებიდან და მათი მიღწევის სიჩქარიდან, პირველი დასკვნების გამოტანა შეიძლება ძრავის და თუნდაც მანქანის მახასიათებლების შესახებ. თუმცა, ჩვენ ხაზს ვუსვამთ, რომ არა მხოლოდ ძრავა მოქმედებს დინამიკაზე. კიდევ რაზეა დამოკიდებული აჩქარება?
გადაცემათა კოლოფი - გარდა განსხვავებული დიზაინის ფაქტისა, ღირს გადაცემათა კოეფიციენტების გადახედვა. გრძელი თანაფარდობის ტრანსმისია საშუალებას მოგცემთ ისარგებლოთ ძრავის დაბალი სიჩქარით გზაზე ან გზატკეცილზე მოძრაობისას, რაც ამცირებს ხმაურს და საწვავის მოხმარებას, მაგრამ ამცირებს სისწრაფეს. მოკლე სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი, მეორეს მხრივ, უზრუნველყოფს კარგ აჩქარებას და საშუალებას აძლევს ძრავას სწრაფად მიაღწიოს მაღალ სიჩქარეს გაზის ყოველი ინექციით. შემთხვევითი არ არის, რომ ამ ტიპის ტრანსმისია გამოიყენება რალის მანქანებში. ამჟამად ხელმისაწვდომია 8-, 9- და თუნდაც 10-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, როგორც მოკლე, ასევე გრძელი. იგი აერთიანებს სიჩქარის ორივე ტიპს საუკეთესოს, უზრუნველყოფს დინამიურ აჩქარებას დაბალ გადაცემათა კოლოფში და კომფორტულ და ეკონომიურ მართვას მაღალ სიჩქარეებზე უმაღლესი გადაცემათა კოლოფით.
გადაცემათა კოლოფი - დაწყების და აჩქარებისას მანქანის წონა დროებით გადადის უკანა მხარეს. ამ შემთხვევაში, წინა ბორბლები კარგავს თავის მექანიკურ წევას და უკანა ბორბლები იძენს მას. ამ სიტუაციაში უდიდეს სარგებელს იღებენ მანქანები უკანა ღერძზე გადაადგილებით. ამიტომ, უკანა ამძრავიან და სრულამძრავ მანქანებს შეუძლიათ უფრო სწრაფად აჩქარდნენ. სამწუხაროდ, ზედმეტი წონისა და ამძრავის დამატებითი კომპონენტების გამო, მათ უწევთ მეტი ენერგიის დახარჯვა მანქანის ასაწევად, რაც გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე და დინამიკაზე მაღალი სიჩქარით.
საბურავები ერთ-ერთი გადამწყვეტი ელემენტია, როდესაც საქმე ეხება მანქანის აჩქარებას, ისევე როგორც მთელი მანქანის ქცევას. ისინი მანქანას მიწასთან აკავშირებენ. რაც უფრო მჭიდროა საბურავები, მით უკეთესი იქნება მანქანის რეაქცია გაზზე და დამუხრუჭებაზე. სარბენი ნაერთისა და საბურავის ნიმუშის გარდა, ბორბლის ზომა გადამწყვეტი ფაქტორია. უფრო ვიწრო საბურავს ექნება ნაკლები მოძრავი წინააღმდეგობა და უფრო მცირე ასანთის კონტაქტის ფართობი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ფართო საბურავი გააუმჯობესებს წევას, ასფალტზე უკეთ წვდომას და ბორბლის ბრუნვის მინიმუმამდე დაყვანას, რაც საშუალებას მოგვცემს ვისარგებლოთ დინამიური ტარებით.
აგრეთვე იხილეთ: როგორ მოვუაროთ ბატარეას?
რეკომენდირებულია: შეამოწმეთ რას გვთავაზობს Nissan Qashqai 1.6 dCi
მანქანის წონა - ყველამ, ვინც სამოგზაუროდ წავიდა მგზავრების სრული კომპლექტით და ბარგით, შეიტყო მისი გავლენის შესახებ დინამიკაზე. თითქმის ყველა მანქანაში, რამდენიმე ასეული კილოგრამის დამატება შეზღუდავს დინამიკას და სისწრაფეს.
აეროდინამიკა არის სფერო, რომელიც მნიშვნელოვან როლს ასრულებს თანამედროვე მოდელებში. ამან შესაძლებელი გახადა საწვავის დაზოგვა და ხმაურის შემცირება სალონში. მანქანები უფრო გამარტივებული ძარაებით არიან უფრო დინამიური მაღალი სიჩქარით და აქვთ უმაღლესი მაქსიმალური სიჩქარე. ამის მაგალითია მერსედესის CLA, რომელიც 0,26 დაბალი წევის კოეფიციენტის წყალობით აღწევს 156 კმ/სთ CLA 200 ვერსიაში 230 ცხ.ძ.
