Morgan Plus 8: აღორძინება კლასიკური - სპორტული მანქანები
მე მიყვარს იდეა ამ მანქანის უკან და მე მიყვარს როგორ აშენდა იგი. Ფანები მორგანი მათ უკვე შეამჩნიეს, რომ ეს არის განსაკუთრებული მოდელი: ტრადიციული კეისი გაფართოვდა და გაახანგრძლივეს ისე, რომ დაიმალოს თანამედროვე მექანიკა. თუმცა, ადამიანების უმეტესობა დაინახავს კლასიკურ მანქანას, რომელსაც არ ჰყავს ბიჭი საჭესთან მილით, ქალბატონი თავსაბურავით და პიკნიკის კალათა უკანა მხარეს, მაგრამ სამაგიეროდ გაზის ჩართვა გამონაბოლქვი მილები ღრიალებენ და მანქანას ბასრი პირით წინ უსხამენ, საიდანაც ყველა, როგორც გულშემატკივარი, ასევე კრიტიკოსი, უსიტყვოდ დარჩება.
თუმცა, მისი გიჟური ნაბიჯი არ უნდა იყოს იმდენად მოულოდნელი, რომ უკვე მინიმუმ V8 4.8 წ კაპოტის ქვეშ დამალული მუქარით ღრიალებს გვერდითი გამონაბოლქვიდან. ასეთი კლასიკური ფორმის კომბინაცია ძალიან დიდი ძრავით არ არის ახალი მორგანი: ეს მანქანა არის უახლესი გრძელი ხაზი პლუს 8.
ორიგინალური 1968 წელი, ძალიან მსუბუქი და ნაწილობრივ ნაცრის ჩარჩოთი, იკვებებოდა Rover 8 V3.5 ძრავით, რომელიც გარანტირებდა სპორტულ წარმოდგენებს, იდეალური შეჯიბრისთვის. როგორც ჩარლზ მორგანი ამბობს, ახალი პლუს 8 ის დედის ღირსეული ქალიშვილია. ”ის ბევრს მახსენებს Plus 8 -ის პროტოტიპს Buick ძრავით. მე იმ დროს ბავშვი ვიყავი და მორის ოუენი, განვითარების ინჟინერი, ყოველთვის მიყვებოდა მასთან ერთად პროტოტიპს სასეირნოდ. Საშინელი იყო! '
რეცეპტი პლუს 8 ეს იმდენად ამაღელვებელი იყო, რომ მანქანა წარმოებაში დარჩა 2004 წლამდე. იმავდროულად, ძველი Buick შეიცვალა 8 ლიტრიანი V4,6 Range Rover– ით 219 ცხენის ძალით. Aero 8 ალუმინის ჩარჩოთი და 2000 -იანი წლების დასაწყისში BMW ძრავით უნდა ყოფილიყო სერიის გედების სიმღერა, მაგრამ პირიქით იყო.
Aero 8 -მა მოახერხა 50 -წლიანი ევოლუციის კონცენტრირება ერთ მოდელში, რომელიც აღჭურვილია შედუღებული და მოქსოვილი ალუმინის ჩარჩოთი და BMW– ს სპეციფიკური მექანიკით, აეროდინამიკური და კლასიკური სხეულის ქვეშ, მორგანის სრულყოფილ სტილში. მაგრამ ის არასოდეს გახდა ბესტსელერი, ვიდრე პლუს 4 და პლუს 8. იგივე ბედი ეწია უფრო ელეგანტურ Aero Supersports- ს, რომელიც იყო მისი მემკვიდრე. ამიტომ, განვითარების ჯგუფმა გადაწყვიტა დაუბრუნდეს თავის ყოფილ დიდებას, აიღო თანამედროვე ალუმინის ჩარჩოსა და ძრავის ეს სასწაული. BMW V8 და იმალებოდა კლასიკური და ძალიან მსუბუქი სხეულის ქვეშ (თავისი 150 კგ -ით, მანქანის მთლიანი წონა მხოლოდ 1.100 კგ).
La პლუს 8 ეს ძველი და ახლის უცნაური ნაზავია. გასაღებები გასახსნელად პორტერი ისინი მოძველებულია, მაგრამ ძრავა იწყება თანამედროვე და თუნდაც იმობილიზატორით. მძღოლის სავარძელი ინტიმური და კომფორტულია, საჭე აღჭურვილია საჰაერო ჩანთა გულმკერდის დონეზე და დაბალ საქარე მინაზე ხელით შეხებით. დიდი ციფერბლატი განთავსებულია ძალიან მარტივი და ფართო ინსტრუმენტთა პანელის ცენტრში, მათ ქვემოთ კი ალუმინის ბერკეტი. Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ექვს სიჩქარიანი, საინტერესო ვარიანტი. როდესაც ძრავას იწყებთ, დიდი V8 თავს იგრძნობს ძალიან ახლოს, ორივე მხარის ორმხრივი მილის წყალობით (სურვილისამებრ) და შიდა იზოლაციით, რაც ძრავის ხმის ამოსვლის საშუალებას იძლევა სახურავის გადახურვის დროსაც კი.
როდესაც გადაცემათა კოლოფს გადააქვთ Drive- ზე, V8- ის ხმა უფრო ჩუმი ხდება და ხელის მუხრუჭზე მყოფი მანქანა ლოყაზე ძაღლს ჰგავს. ამ მოდელს უნდა ჰქონდეს საჭის გამაძლიერებელი, თუნდაც დაბალ ბრუნებზე არ იგრძნოს თავი: დაბალი ბრუნებიდან ასეთი ენერგიული ძრავით მას 333,6 ცხენის ძალის მეტი კონტროლი დასჭირდება. / t იგრძნობა უკნიდან. მე უნებლიედ მივხვდი პლუს 8 -ის სრულ ძალას, როდესაც დავტოვე ქარხანა, ალბათ ჩარლზ მორგანის ყურებამდე. მომიწია მანქანების კოლონაში ჯდომა და, მსურდა ამ მუდმივ მოძრაობაში ერთადერთი შესაძლო შესაძლებლობის გამოსაყენებლად, კარგი ბრუნვები მივეცი, უკანა ბორბლებზე ვსეირნობდი, ხოლო V8 მღეროდა მთელი ძალით, ხელის ჩამორთმევის გამო Avon ZZ5 მაშინაც კი, თუ უნდა ვთქვა, რომ ასფალტი იყო გაყინული და ძალიან ბინძური.
თავიდან უცნაურია Plus 8-ის მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე ტარება. წინა ბორბლები ერთმანეთისგან დაშორებულად და დამოუკიდებლად გრძნობენ თავს და ადვილად იშლება ყურადღება, ნაკლი, რომელიც Aero 8-ს აქვს, მაგრამ აქ ის გამწვავებულია. ეს შეუმჩნეველი თვისებაა, მაგრამ მოხვევის შუაგულში არსებულ მუწუკებზე შეიძლება დაარღვიოს წინა ღერძის წონასწორობა და გამოიწვიოს მანქანის ტრაექტორიიდან გადახრა. და განსაკუთრებით ძლიერ მუწუკებში უკანა მხარესაც აქვს პრობლემები. ძალიან ცუდი, რადგან სხვაგვარად Plus 8 ფანტასტიკურია ამ გზებზე, თუნდაც რეალური სუპერმანქანის სიჩქარით.
Il Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი იდეალურად ჯდება ამ მანქანასთან. ის გლუვი და საპასუხოა, ხოლო კარგი კავშირი ამაჩქარებელსა და უკანა ნაწილს საშუალებას გაძლევთ უკანა მიმართულებით იაროთ. საჭე უფრო საგრძნობი ხდება სიჩქარით, მაგრამ გაზვიადების გარეშე, რაც სასიამოვნო შეგრძნებას ქმნის მანქანიდან.
ეს არის დასასვენებელი მანქანა შორ მანძილზე, გამონაბოლქვი სასიამოვნოდ გუგუნებს გზატკეცილის სიჩქარეზე. ან ასე უნდა იყოს. ამ მაგალითზე ჰაერის ხმამ - მაგრამ არა საწარმოო მანქანაზე, დაგვარწმუნა მორგანმა - ჩაახშო ყველა სხვა ხმა, მათ შორის სტერეო ხმა, რომელიც მხოლოდ მოგვიანებით აღმოვაჩინე, დაფის ქვეშ დამალული. პლუს 8 ასევე თბება დაკონდიციონერი რომელიც თუმცა არათანაბრად გაცივდება. ყველა ის ნაკლოვანება, რაც Porsche 991 Carrera S– ს ნამდვილად არ გააჩნია, რაც ცოტა ნაკლები ღირს.
მაგრამ ეს არ არის მთავარი. პლუს 8 თავისთავად საინტერესოა. თავდაპირველად ის თავს კარგად არ გრძნობს და გარკვეულწილად ეს განცდა დასტურდება საჭესთან რამდენიმე კილომეტრის შემდეგაც კი, მაგრამ თუ თქვენ მიჩვეული ხართ თანამედროვე მანქანების მართვას, მორგანთან მორგებას რამდენიმე დღე დასჭირდება. რა ეს არ ჰგავს ტრადიციული 911 სერვისის სწავლებას, რომელშიც საბოლოოდ ისწავლით როგორ გამოავლინოთ მისი სრული პოტენციალი, ის უფრო მეტად ეხება მისი შეზღუდვების მიღებას და ისიამოვნებთ იმით, რაც არის: მორგანი. სწრაფი და ტრადიციული. მოკლედ, პლუს 8.
