Morgan 3 Wheeler: Double Freak - სპორტული მანქანები
ვორესტერშირის პატარა ქალაქი მალვერნი საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში ცხოვრობდა ამ მშენებლისთვის, უფრო სწორად 102 წლის განმავლობაში. დიდი ხანი არ არის გასული მას შემდეგ რაც აქაური გზები ტესტირებისთვის იქნა გამოყენებული. მორგანი... ალბათ ამიტომაა, რომ მალვერნის მაცხოვრებლები გაოცებულნი არიან ამ დღეებში, როდესაც Aero SuperSports გადის მათ სახლს აპოკალიფსური საუნდტრეკით. მორგანთან ერთად 3 Wheelerთუმცა, ეს განსხვავებულია.
მისი ხმაური არტილერიის აფეთქებას წააგავს და ყოველ ჯერზე ყველას ატრიალებს იმის სანახავად, საიდან მოდის ხმაური. მაგრამ მთელი ქვეყნის ყურადღების მიპყრობამ 3 ვილერმა გააოგნა ისინი აშკარად შეუსაბამო გარეგნობით: როგორც ჩანს მოტორიანი აბანო.
მორგანი ყოველთვის იყო საკულტო მიმდევარი და ასევე მანქანების მწარმოებელი. ბრენდის ერთგული ადამიანებისთვის - და მათ შორის ათასობითა, დაიჯერეთ თუ არა - ტრადიციული "Moggy" რჩება საავტომობილო დიზაინისა და ინჟინერიის მწვერვალად. და მიუხედავად Aero 8-ისა და მისი მემკვიდრეებისადმი მიცემული ყურადღებისა - გარდა GT სარბოლო მხარდაჭერის პროგრამისა - Morgan-ის ბიზნესის აბსოლუტური უმრავლესობა მაინც დაფუძნებულია ტრადიციულ Plus Four, 4/4 და Roadster მოდელებზე.
3 Wheeler არის ძველი და ახალი მორგანების შერწყმა. შთაგონება აშკარად არის სამციკლიანი ძრავა, რომლითაც კომპანიამ დაიწყო, მაგრამ ეს მოდელი არ არის უბრალო ასლი. Aero-ს და მისი გონების მსგავსად, 3 Wheeler-ის მიზანია მოიყვანეთ ახალი კლიენტები... ეს არ არის მორგანის ტომარა ფქვილი, მან პირველმა აღიარა ეს. ბევრმა მწარმოებელმა გაყიდა ნაკრები სამი ბორბლის ასაწყობად მოწინავე კომპონენტებით და შარშან მორგანმა შეიტყო, რომ მზა ვერსია გამოვა შეერთებულ შტატებში Liberty Ace, რომელსაც ხელი შეუწყო ჰარლი დევიდსონ ვტვინმა ... სტივ მორისი, Morgan– ის წარმოების დირექტორი, და ტიმ უიტვორთი, ფინანსური დირექტორი, გაემგზავრნენ შტატებში იმის გასარკვევად, იყო თუ არა ჭორები სიმართლე და რომ მათ იმდენად მოეწონათ ეს იდეა, რომ მათ დაარწმუნეს დირექტორთა საბჭო, რომ ეყიდათ კომპანია, რომელსაც გააჩნდა შიდა განვითარების ეს ბრწყინვალე ხრიკი. პროექტი.
რვა თვის შემდეგ, გარკვეული ცვლილებებით, Morgan 3 Wheeler წარმოებაში შევიდა. ახლოდან ხედი შთამბეჭდავია. შიში, რომ ეს არის დაზიანებული მანქანა, ქრება მისი სუფთა ხაზების და მრავალი დეტალის წინ. მეთ ჰამფრისი, დიზაინის ხელმძღვანელი, აღიარებს, რომ 3 ბორბალი, თავისი "საპირისპირო" ხასიათით, არის ძრავა და შეჩერება ჩვენებაზე, ეს იყო ნამდვილი გამოწვევა.
დიზაინი ტიპიურია მორგანისთვის, თუმცა უფრო მცირე მასშტაბით: ფოლადის ჩარჩო და მსუბუქი შენადნობის პანელები ჩარჩოზე დამზადებული Ясень. არც კარი, არც სახურავი და არც საქარე მინა და სალონი თითქმის ცარიელია, გარდა სავარძლებისა და ინსტრუმენტების, რომელსაც მორგანი უწოდებს "აერონავტიკას". გაშვების ღილაკი ასევე არის თვითმფრინავის სტილში, დაფარული ჰამფრისის მიერ არჩეული საფელის ქვეშ, მებრძოლებზე ბომბების ჩამოგდების გადამრთველთან მსგავსების გამო.
მაგრამ მექანიკური ნაწილია, რომ 3 Wheeler ხდება მართლაც საინტერესო, ზოგიერთი მახასიათებლით, რაც მას უნიკალურს ხდის. ვ ვტვინი da 1.982 სმ ჰაერი გაცივდა S&S, ამერიკელი სპეციალისტი, რომელიც ჩვეულებრივ აშენებს ძრავებს არასტანდარტული, სუპერ აღჭურვილი მანქანებისთვის (მორგანმა განიხილა სტანდარტული ჰარლის ძრავის გამოყენება, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს არ იყო შესაფერისი ამოცანისთვის). ორ დიდ ცილინდრს აქვს მოცულობა თითქმის თითო ლიტრი და აქვს ერთი და იგივე კუთხე ამწევი ღერძით, ისვრის ერთმანეთისგან რამოდენიმე გრადუსში. ეს ნიშნავს, რომ თუნდაც წყვილი მაქსიმალური "უწყვეტი" 135 ნმ რეალურად 3.200 - დან 4.200 rpm– მდე წყვილი რეალურიდან 242 ნმ... მარკ რივზი, CTO, აღიარებს, რომ ყველაზე რთული იყო ამ ძალის გამოყენება და მისი ვიბრაციების აღმოფხვრა.
ძრავა დაწყვილებულია ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აღებულია Mazda MX-5– დან, რომელიც დაკავშირებულია მეორე ღერძულ გადაცემათა კოლოფთან, რომელიც მოძრაობს ქამარს უკანა ბორბალთან (უფრო მარტივი ჯაჭვის ხსნარი). უკანა ნაწილში დიფერენციალი არ არის საჭირო, რადგან ერთი საბურავია ვრედესტეინის სპორტი da 195/55 R16 იგი ერთვის საბაჟო კერას.
ოფიციალურად, 3 Wheeler არ არის მანქანა. ის არქაული ჯგუფის ნაწილია სამკუთხედი მოტორიანი. ეს ნიშნავს, რომ ის არ უნდა აკმაყოფილებდეს მანქანებისთვის დადგენილ ყველა წესს, მათ შორის სავალდებულო წინა პანელს. მაშინაც კი, თუ საქარე მინა აკლია, ჩაფხუტი არ არის საჭირო. მაგრამ თქვენ დაგჭირდებათ ავიატორის სათვალე ან დიდი სათვალე, რომ ნახოთ რაიმე 100 კმ / სთ სიჩქარით.
უმოქმედოდ, ძრავა თავს იგრძნობს მსუქანი ბუზღუნით. ის ნამდვილ ჰარლის ჰგავს. ეს არის არარეგულარული პულსი და საკმარისად ნელი, რათა შეგეძლოთ დაითვალოთ დარტყმები, მაგრამ რაც სიჩქარე იზრდება, ის მჟავე ტონს იღებს: გამვლელმა შეადარა ის .50 კალიბრს. ეცადე წარმოიდგინო იასაიდერი სტეპენვულფის გარეშე: ეს არის 3 ვეილერის ხმა.
მანქანის მართვა ბავშვის თამაშია. ავტომობილის აღწერისთვის უკეთესი გზა არ არსებობს, ვიდრე „ინტიმური“, მით უმეტეს, თუ გვერდით მგზავრია. პედლებიანი კომპლექტი ვიწროა და ფეხის ადგილი მინიმალურია, რბილად რომ ვთქვათ, მაგრამ გადაჭიმვა პროგრესირებადია და – განსხვავებით თითქმის ყველა სხვა მოტოციკლით მომუშავე სპეციალობის მანქანებისგან – ამძრავ ტრასს აქვს საკმარისი ბრუნვის მომენტი, რათა უზრუნველყოს გლუვი მგზავრობა დაბალი სიჩქარით.
გადაცემათა კოლოფი ისეთივე სუფთა და მოწესრიგებულია, როგორც MX-5, თუმცა ხანდახან სიგოლიო ჩამოსრიალებული ქამარიდან. მაგრამ მორგანმა დაგვარწმუნა, რომ ეს ხარვეზი გამოსწორდება საბოლოო ვერსიაში.
გვსურს ვისაუბროთ მუხრუჭებზე? იმისათვის, რომ იყოთ იქ, სადაც არიან, თქვენ გჭირდებათ მაკისტის ძალა, რათა მათ იმუშაონ. სამუხრუჭე გამაძლიერებელი არ არსებობს და მორგანი ამტკიცებს, რომ ცენტრალური პედლები განზრახ ხისტია, რათა არ მოხდეს ბორბლების ჩაკეტვა ABS-ის არარსებობის გამო. ცოტა ხანში ეჩვევი, მაგრამ მე მაინც უფრო რბილი პედლები მირჩევნია - მათი მოდულაცია უფრო ადვილია. მუხრუჭები არის დისკი წინა და ერთი ბარაბანი უკანა.
დროა გაუშვათ 3 ვილერი მალვერნის მიმდებარე ბორცვებზე. კომბინაციით 115 ცხენის ძალა e 480 кг მორგანი გამოირჩევა ძალაუფლებისა და წონის შესანიშნავი თანაფარდობით, მაშინაც კი, თუ პატარა მსუქანი მძღოლი საკმარისია იმისათვის, რომ გაანაწყენოს იგი. ის, რა თქმა უნდა, სწრაფია, მაშინაც კი, თუ სიჩქარის უმეტესობა სრულად ღია სალონში მოდის.
დრო მითითებულია ამისათვის 0-100 კმ / სთ არის 4,5 წამი მაგრამ თქვენ უნდა გქონდეთ კარგი გადაბმული და ამაჩქარებლის კონტროლი, რომ შეეხოთ მას უკანა ბორბლებზე კვამლის წარმოქმნის გარეშე. მაღალ სიჩქარეებზე წევის პრობლემა არ არის და ძრავა, რომელსაც აქვს საკმაოდ შეზღუდული სიმძლავრის ზრდა (არაა აზრი მისი გადაადგილება 5.500 rpm-ზე), დიდ სიამოვნებას განიჭებთ მჭიდრო გადაცემათა კოლოფით. ერთადერთი, რაც ხელს უშლის ხმამაღლა სიცილს, არის რამდენიმე მუჭა ნაჭრის გადაყლაპვის რისკი.
Lo საჭე ეს მშვენიერია: მსუბუქია, სწორი და ჟონავს, როდესაც ვიწრო წინა ბორბლები სკანირებს რელიეფს. ამ სამ ველოსიპედის სიახლეა მძღოლის მხრიდან კუთხეებში სრიალის შესაძლებლობა, საკიდი და წინა ბორბლების შესანიშნავი ხილვადობა, ასე რომ თქვენ აღარ გექნებათ გამართლება, თუ არ შეეხებით თოკის წერტილს. ლიმიტზე მოჭიდება საკმაოა და რა თქმა უნდა იმაზე მეტი, ვიდრე თქვენ მოელოდით ასეთი თხელი საბურავებისგან, მაშინაც კი, თუ Morgan განზრახ მიდრეკილია ქვემმართველობისკენ. დაბალ სიჩქარეზე, უკანა ნაწილი უფრო მგრძნობიარეა, მაგრამ ტემპის მატებასთან ერთად, დაჭერიდან ფლოტაციაზე გადასვლა უფრო და უფრო მოულოდნელი და რთული სამართავი ხდება. ყოველივე ამის შემდეგ, სწრაფი შემობრუნების ყველაზე სწრაფი გზა არის სამბორბლიანი ტრავერსი.
მიუხედავად მისი რთველი შთაგონების, Morgan 3 Wheeler მიმართავს თანამედროვე საზოგადოებას: თქვენ თითქმის შეგიძლიათ გამოიყენოთ მისი სრული პოტენციალი მართვის მოწმობის რისკის გარეშე. მასთან ერთად, 100 კმ / სთ ორმაგი ჩანს. 35.000 евро ისინი არ არიან პატარები, მაგრამ ჯერ კიდევ ძალიან ცოტაა მართვის უნიკალური გამოცდილებისთვის.
