მოდერნიზაცია MAZ 504

MAZ 504 ტრაქტორი გადაკეთდა Golden 500 სერიის სატვირთო მანქანად. ეს, ალბათ, ზედმეტად პათეტიურად ჟღერს "მოხუცი კაცისთვის", რომელიც გამოვიდა 1965 წელს. თუმცა, სწორედ ეს მანქანა გახდა გარღვევა მინსკის საავტომობილო ქარხნის დიზაინის გადაწყვეტილებებში. თავისი ისტორიის მანძილზე მოდელმა მრავალი მოდიფიკაცია განიცადა, დღეს კი არასერიული წარმოება დიდი ხნის წინ დასრულდა.

Story

იმ დროისთვის სატვირთო მანქანა ნამდვილი ინოვაცია იყო. ყველა ხსენებული დეტალი აქამდე არასოდეს ყოფილა გამოყენებული. შეხედეთ სრულიად ატიპიურ კაბინას, იმ წლების ევროპული წარმოების პოპულარული სატვირთო მოდელების მსგავსი.

მოკლე ბაზა და მძლავრი დიზელის ძრავა, ისევე როგორც ელექტროგადამცემი და ამორტიზატორები, მიანიშნებს უცხოელების ასლზე. თუმცა, ბორბლები არ არის.

აღსანიშნავია, რომ არა მხოლოდ 504, არამედ ამ სერიის ტრაქტორების სხვა მოდელებიც დიდი მოთხოვნაა რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში. ამავდროულად, უნდა აღინიშნოს, რომ მინსკში საავტომობილო ქარხანას არ გააჩნდა ყველა მნიშვნელოვანი კომპონენტის საწარმოო სიმძლავრე, როგორიცაა შიდა წვის ძრავები და ტრანსმისია.

ქარხნის დიზაინერებმა შეიმუშავეს 500 სერია, როგორც უნივერსალური ხაზი ყველა შესაძლო მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად. ამ მიზეზით, ტრაქტორების გარდა, ასორტიმენტში შედის ნაგავსაყრელი, ბრტყელი სატვირთო მანქანები, ხის სატვირთო მანქანები და სხვა სპეციალური აღჭურვილობა.

მოდელი 511 შეიცვალა MAZ 504-ით (ეს არის 1962 წლის ნაგავსაყრელი). მისი გადმოტვირთვა შეიძლებოდა ორი მიმართულებით და ჰქონდა 13 ტონამდე ტევადობა, მაგრამ კატეგორიულად უვარგისი იყო შორ მანძილზე გადაადგილებისთვის. შედეგად, ინჟინერებმა გადაწყვიტეს შეექმნათ ტრაქტორი, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს მისაბმელებთან და თუნდაც ნახევრად მისაბმელებთან. კონცეფციამ მიიღო სერიული ნომერი 504.

არ შეიძლება ითქვას, რომ დეველოპერებმა მაშინვე მოახერხეს წარმატებული მოდელის გამოშვება. რამდენიმე წარუმატებელი გამოცდის შემდეგ შეიქმნა პირველი MAZ 504 მთლიანი წონით 14,4 ტონა, ბორბალი 3,4 მეტრით, უკანა ღერძზე დაშვებული იყო 10 ტონამდე დატვირთვა. პირველი მოდელი აღჭურვილი იყო 6 ცილინდრიანი YaMZ-236 ძრავით, რომლის სიმძლავრეც 180 ცხენის ძალა იყო.

მოდელის მახასიათებლები

ტრაქტორს ჰქონდა ჩარჩო სტრუქტურა, ზამბარებით აღჭურვილი დამოკიდებული საკიდებით. ამ დროს წინა საკიდზე დამონტაჟდა ახალი ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ამორტიზატორები.

ჩანგალი დამონტაჟებულია უკანა მხარეს ევაკუაციის დროს ბუქსირებისთვის. უკანა ღერძის ზემოთ არის სრული ორმხრივი სავარძელი ავტომატური ჩაკეტვით. მანქანა აღჭურვილი იყო ორი საწვავის ავზით, თითოეული შეიცავს 350 ლიტრ დიზელის საწვავს.

ძრავები

500-ე სერიის ისტორიის განმავლობაში, მოწყობილობა, მოდიფიკაციის მიუხედავად, პრაქტიკულად არ შეცვლილა. YaMZ-236 დიზელის ძრავას ჰქონდა დახურული ტიპის წყლის გაგრილების სისტემა და ცალკე საწვავის სისტემა.

მოგვიანებით გამოშვებული, მოდიფიკაცია 504 მონიშნული "B" აღჭურვილი იყო უფრო ძლიერი YaMZ-238 ძრავით. ეს არის 8 ცილინდრიანი დიზელის სიმძლავრე 240 ცხენის ძალის სიმძლავრით. უფრო მძლავრმა ძრავამ ხელი შეუწყო ტრაქტორის დინამიკის გაზრდას მისაბმელით. რაც მთავარია, სატვირთო მანქანა ძირითადად ტრასაზე მოძრაობდა და ასევე შეუძლია დიდი მანძილების დაფარვა.

ელექტროსადგური და საჭე

ყველა მოდიფიკაცია მსგავსი იყო იმით, რომ ისინი აღჭურვილი იყო 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ორდისკიანი მშრალი გადაბმულობით. ხიდზე, რომელიც მდებარეობს უკანა მხარეს, გადაცემათა კოლოფები იყო მიმაგრებული კერებზე.

მუხრუჭები არის ბარაბანი მუხრუჭები პნევმატური ამძრავით, ასევე ცენტრალური პარკირების მუხრუჭით. ფერდობებზე ან მოლიპულ გზებზე, ძრავის მუხრუჭის გამოყენება შესაძლებელია გამოსაბოლქვი პორტის დასაბლოკად.

მანქანა იყენებს ელექტროგადამცემს. წინა ღერძის ბორბლების ბრუნვის კუთხე 38 გრადუსია.

ტაქსი

გასაკვირია, რომ სალონში მძღოლის გარდა კიდევ ორი ​​მგზავრის განთავსებაა შესაძლებელი, ასევე არის დამატებითი საწოლი. ტრაქტორს არ აქვს კაპოტი, ამიტომ ძრავა მდებარეობს კაბინის ქვეშ. დახარეთ კაბინა წინ ძრავზე წვდომისთვის.

სპეციალური მექანიზმი იცავს სპონტანური წარმოშობისგან. გარდა ამისა, დამონტაჟებულია საკეტი სატრანსპორტო მდგომარეობაში კაბინის დასამაგრებლად.

სხვათა შორის, ამ ციხემ ინჟინრებს შორის ბევრი კამათი გამოიწვია. ბევრს სჯეროდა, რომ ის ხშირ დარტყმებს ვერ გაუძლებდა და რისკავდნენ მის გახსნას. საქმე იქამდე მივიდა, რომ MAZ-ის მთავარმა ინჟინერმა გამოსვლაში მწვავე კრიტიკა მოისმინა. მაგრამ შემდგომმა ტესტებმა ნათლად აჩვენა, რომ საკეტი უზრუნველყოფს უსაფრთხო მორგებას საგანგებო სიტუაციებშიც კი.

კაპოტის არარსებობამ საშუალება მისცა შემცირდეს სატვირთო მანქანის წონა და დატვირთვა წინა ღერძზე. ამრიგად, მთლიანი დატვირთვის მოცულობა გაიზარდა.

მძღოლისა და მგზავრის სავარძლები რეგულირდება ამორტიზატორებით. სტანდარტულად მოყვება გამათბობელი, რომელიც იკვებება საერთო გაგრილების სისტემით. ვენტილაცია არის იძულებითი (ვენტილატორი) და ბუნებრივი (ფანჯრები და დაშვებული გვერდითი ფანჯრები).

ზომები და ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები

• სიგრძე 5მ 63სმ;
• სიგანე 2,6 მ;
• სიმაღლე 2,65 მ;
• ბორბლიანი ბაზა 3,4მ;
• მიწის კლირენსი 290 მმ;
• მაქსიმალური წონა 24,37 ტონა;
• მაქსიმალური სიჩქარე სრული დატვირთვით 85 კმ/სთ;
• დამუხრუჭების მანძილი 40 კმ/სთ სიჩქარით 24 მეტრი;
• საწვავის მოხმარება 32/100.

ახალი ტრაქტორი თავის გზაზე გარღვევა იყო და კარგი ტექნიკური მახასიათებლები ჰქონდა. მას შეეძლო საქონლის გადატანა საშუალო დისტანციებზე, მაგრამ სამუშაო პირობები შორს იყო იდეალურისგან. თუ შევადარებთ უცხოური წარმოების სატვირთო მანქანას, მაშინ ის უფრო მოსახერხებელი იყო ყოველდღიური გამოყენებისთვის.

ცვლილებები

1970 წელს დასრულდა ექსპერიმენტული სამუშაოები და დაიწყო 504A-ს გაუმჯობესებული ვერსიის მასობრივი წარმოების დაწყება. ექსტერიერის დიზაინის თვალსაზრისით, სიახლე შეიძლება გამოირჩეოდეს რადიატორის ცხაურის განსხვავებული ფორმით. ცვლილებების უმეტესობა შეეხო შიდა სივრცეს და ტექნიკური ნაწილის გაუმჯობესებას:

• უპირველეს ყოვლისა, ეს არის 240 ცხენის ძალის ტურბო ძრავა, რომელსაც შეუძლია გაზარდოს წევა 20 ტონამდე. ბორბალი 20 სანტიმეტრით შემცირდა. ზამბარებიც გახანგრძლივდა. და სატვირთო მანქანის მსვლელობა გლუვი და პროგნოზირებადი გახდა;
• მეორეც, სალონში არის სასადილო მაგიდა, ქოლგები. ასევე არის ფარდები, რომლებიც ფარავს ფანჯრებს. კანი შეცვალეს უფრო რბილით (ცოტა იზოლაცია მაინც გამოჩნდა).

მიუხედავად ერთი შეხედვით მნიშვნელოვანი ცვლილებებისა, MAZ 504A ვერ გაუწევდა კონკურენციას უცხოელ სადავეებს ხარისხისა და კომფორტის თვალსაზრისით. ამის გამო მინსკის ტრაქტორები მოგვიანებით მიატოვეს უცხოური მანქანების სასარგებლოდ.

სერიული მოდიფიკაციების გარდა, შეიქმნა კიდევ სამი ვერსია:

• 508G (სრულამძრავიანი ტრაქტორი);
• 515 (6×4 ბორბალი და მოძრავი ღერძი);
• 520 (6×2 ბორბლიანი ბაზა და დაბალანსებული უკანა ბოგი).

ყველა ეს მოდიფიკაცია გამოცდილი იყო, მაგრამ ვერ მიაღწია მასობრივ წარმოებას, გარდა 508B ვერსიისა, რომელიც წარმატებით გამოიყენებოდა როგორც ხე-ტყის გადამზიდავი გადაცემათა კოლოფის არსებობის გამო.

1977 წელს 504-მა კვლავ დაინახა გარკვეული ცვლილებები. გაჩნდა გადაკეთებული რადიატორის ცხაური, ძრავის განყოფილების გაუმჯობესებული ვენტილაცია, ორმაგი წრიული მუხრუჭები, გამოჩნდა მიმართულების ახალი ინდიკატორები.

მოდელმა მიიღო სერიული ნომერი 5429. MAZ 504-ის ისტორია საბოლოოდ დასრულდა 90-იანი წლების დასაწყისში, ხოლო MAZ 5429 აღარ იწარმოებოდა მცირე პარტიებშიც კი. ოფიციალურად, ტრაქტორმა შეკრების ხაზიდან გადაადგილება შეწყვიტა 1982 წელს.

MAZ-504 დღეს

დღეს თითქმის შეუძლებელია 500 სერიის ტრაქტორის კარგ მდგომარეობაში პოვნა. ყველა მათგანი ნაგავსაყრელზეა ან კაპიტალური რემონტის შემდეგ. თქვენ ვერ იპოვით სატვირთო მანქანას ორიგინალურ ფორმაში.

როგორც წესი, გუნდმა შეიმუშავა თავისი რესურსი, რის შემდეგაც იგი ამოიღეს და ქარხნიდან ახლით ჩაანაცვლეს. შედარებით კარგ მდგომარეობაში, შეგიძლიათ იპოვოთ უფრო გვიანდელი მოდელები, როგორიცაა MAZ 5429 და MAZ 5432.