Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

ასე იყო მანქანებში ძალიან დიდი ხანია: მათ წინ „სახე“ აქვთ და ამით ვიცნობთ. ზოგი სახე ლამაზია, ზოგი ნაკლებად ლამაზი, ზოგი უინტერესო და ა.შ. ზოგს უფრო გაუმართლა, ზოგს ნაკლებად. ზოგიერთი უფრო ცნობადი, სხვები ნაკლებად. ახალი Lancer-ის სახე ლამაზი, საინტერესო, ცნობადია. და აგრესიული.

ფაქტობრივად, ლანსერი მთლიანად შემუშავებულია: ძირითადი ელემენტები კარგად არის დახატული და სხეულს არ სჭირდება ინტერიერის დეტალები, რათა „ხელოვნურად“ გაზარდოს ცნობისმოყვარეობა ამ მანქანის ექსტერიერის მიმართ. თუმცა, მას აქვს რამდენიმე გენიალური დიზაინი როგორც სილუეტში, ასევე "ახლანდელ" მახასიათებლებში. მიუხედავად ამისა, კაცი, რომელიც ამას ვერ ამჩნევს, წინ გადის.

ფერადი სქემა შეიცავს საკმაოდ ბევრ ფერს და სინამდვილეში ვერცხლიც შეიძლება იყოს საკმაოდ ლამაზი, მაგრამ ეს ლანსერი, როგორც ჩანს, სწორედ ამ ფერით არის დახატული. კომბინაცია იძლევა განცდას, რომ ის ერთადერთი სწორია.

და ამ ყველაფერში, ლანსერი ფაქტობრივად მხოლოდ საშუალო კლასის მანქანებია, რომელიც უნდა იყოს ყოვლისმომცველი ევროპული გემოვნებისთვის, მაგრამ ეს ასე არ არის. Mitsubishi– ში დროც ძალიან შეიცვალა; კოლტი და ლანსერი ძმები იყვნენ, რომლებიც განსხვავდებოდნენ მხოლოდ უკანა ნაწილში, მაგრამ დღეს, როდესაც ამ სახელის მოდელები ჯერ კიდევ არსებობენ, კოლტი გადავიდა უფრო დაბალ კლასში. მაგრამ არაფერი დე; თუ ყველაფერი ისე წავა, როგორც ჩანს, ლენსერიც მალე იქნება ვაგონი.

მანამდე კი, მხოლოდ ოთხკარიანი სედანი რჩება. ამას ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა, კუდის ბოლომდე და თუ თქვენ მხოლოდ გარედან იყურებით, ესეც კარგია. ზემოაღნიშნული ექსტერიერი საკმაოდ დამაჯერებელია ლიმუზინების მოყვარულთა მოსაზიდად, თუმცა როდესაც მაგისტრალურ სახურავს გახსნით, ყველაფერი არ ანათებს ტიპიური ევროპელის კანს. მაგისტრალური მოცულობა არ არის განსაკუთრებით დიდი (იგივე ეხება გახსნას), ამიტომ ის არ არის ყველაზე სასარგებლო, თუმცა ლანსერის ასეთი უკანა ნაწილში უკანა სკამი იკეცება მესამედის შემდეგ.

მაგრამ ახლახან ნათქვამი ფაქტები, პრინციპში, მნიშვნელოვნად არ მოქმედებს ამ მანქანის საერთო სურათზე. გვერდებზე ოთხი კარით, სალონში შესვლა მარტივია და ინტერიერი ასრულებს ექსტერიერის დაპირებებს. სალონში შეხება არის თანამედროვე, ჰარმონიული, მოწესრიგებული, იგივე ეხება დეტალებს ძირითად შეხებებში და ყველაფერი ერთად - როგორც ყველა მანქანაში - იწყება და მთავრდება დაფაზე. ეს არც კი ჰგავს ძველ იაპონურ ნაცრისფერ (სიტყვასიტყვით და გადატანითი მნიშვნელობით) პროდუქტებს, რომლებიც სულაც არ იყო ლამაზი.

ამაზე წინასწარ იყო ზრუნვა: აქ არის ის, რაც მძღოლსა და მგზავრს სჭირდებათ, განსაკუთრებით აღჭურვილობის ამ (ყველაზე ძვირადღირებულ) პაკეტში.

რა წვრილმანია (სიღრმე-რეგულირებადი საჭე, პარკირების დახმარება, ინფორმაცია საათის შესახებ, რომელიც უფრო დიდია და ჩანს მძღოლისთვის, ჯიბე მარცხენა სავარძლის უკან, სარკეები მარცხენა ვიზუალზე, მარჯვენა სარკის განათება ვიზუალში, განათება ჩართავს მძღოლის კარს) გაურკვეველი მიზეზის გამო ჭკვიანი გასაღები, ოთხივე ჭიქის ავტომატური მოძრაობა ორივე მიმართულებით, სანავიგაციო სისტემა (რომელიც არ მუშაობს სლოვენიაში), შესანიშნავი აუდიო სისტემა (Rockford Fosgate), საჭეზე კარგად მოთავსებული ღილაკები , ბევრი სასარგებლო სათავსო, ავტომატური კონდიციონერი (რომელიც თავისი მახასიათებლებით ზოგჯერ მართლაც ცოტა კაპრიზულია) და ტყავით დაფარული სავარძლები და საჭე.

ვინაიდან ელექტროსადგურის მექანიკა ზოგადად ძალიან მოწინავეა, შეიძლება თანდათან შეგვეჩვიოს ის ფაქტი, რომ გამაგრილებლის ტემპერატურის მრიცხველი აღარ არსებობს, მაგრამ თუ ის გამოჩნდება, ის იქნება ერთ -ერთი მრავალი მონაცემისა ბორტ კომპიუტერი, როგორც ეს ლანსერის შემთხვევაშია.

ამავე დროს, ეს ნიშნავს, რომ ამ მანქანაში ეს მეტრი არის ციფრული (ისევე როგორც საწვავის დონის საზომი), მაგრამ ის ეკრანზე ჩანს დიდ, ლამაზ და გამჭვირვალე ანალოგურ გაზომვებს შორის. ცუდად მდებარეობს (გაზომვის მარცხნივ) ღილაკს ინფორმაციის გადასატანად, მაგრამ მართალია, მძღოლს შეუძლია ამ ინფორმაციის უმეტესი ნაწილი გაიხსენოს დიდ ცენტრალურ ეკრანზე, სადაც ნავიგაციის სისტემა, საათი და აუდიო სისტემა ასევე არის "მთავარი". '. ეკრანი შეხებით მგრძნობიარეა და ბორტ კომპიუტერი დიდი რაოდენობით მონაცემებით არის ძალიან მარტივი. სინამდვილეში, ეს ეხება ყველა იმ ფუნქციას, რომლის კონტროლიც შესაძლებელია ამ ეკრანის საშუალებით და უფრო სერიოზული მინუსი ის არის, რომ ამ სისტემას არ აქვს მეხსიერება ძირითად ფუნქციებს შორის გადართვისას.

თანამედროვე მანქანების უმეტესობის მსგავსად, Lancer შეიძლება იყოს ძალიან გამაღიზიანებელი სასტვენით, რადგან ის აფრთხილებს უსაფრთხოების ღვედის მოხსნას, ასევე დაბალ გარე ტემპერატურას, გასაღების ამოცნობის გარეშე (როდესაც მძღოლი ჯიბეში გასაღებით მოდის მანქანიდან). ღია კარი, რომელიც არ არის საკმარისად ხრახნიანი სახელური ძრავის დასაწყებად (როდესაც მძღოლი გამორთავს ძრავას და ხსნის კარს) და მრავალი სხვა. გაფრთხილებები კარგია, მაგრამ ისინი ასევე გამაღიზიანებელია.

საჭის სიღრმის მიუხედავად, მძღოლების უმეტესობა იპოვის თავისთვის კომფორტულ მართვის პოზიციას და ტყავის სავარძლებს, რომლებიც თავიდან მოუმზადებელი ჩანს რბილი კუთხეების ტყავის გამო (სავარძლის მშვენივრად შემუშავებული გვერდითი საყრდენისა და საზურგე), დაამტკიცე. იყოს კარგი პროდუქტები. გარდა ამისა, Lancer შიგნით უფრო მეტად დამაკმაყოფილებელია, განსაკუთრებით მუხლის ოთახი უკანა მგზავრებისთვის. მაგრამ რაც შეეხება აღჭურვილობას, განა ადვილი არ არის უკანასკნელი მგზავრებისთვის არაფერი დარჩეს (გარდა კარების უჯრებისა)? ლანსერს არ აქვს გასასვლელი (ის ყველაზე ახლოს არის წინა ნაწილთან იდაყვის ყუთში), არც უფრო დიდი უჯრა, არც ბოთლის ადგილი და არც ქილა. უკან შეიძლება სწრაფად გახდეს მოსაწყენი.

ვისაც ტურბოდიზელი უნდა, მიიღებენ ლანსერს სახელად DI-D, მაგრამ სინამდვილეში ეს არის TDI. უკვე ვიცით, რომ Mitsubishi ტურბოდიზელებს ვოლფსბურგიდან ისესხებს და Lancer-ზე თითქოს ეს ძრავა აწერია მის კანზე. მანქანა აღარ არის სრულყოფილი: ახლა უკვე მიტოვებული პირდაპირი ინექციის ტექნიკა (ტუმბო-ინჟექტორი) აშკარად გვხვდება - უფრო მეტი ხმაური და ვიბრაციაა (განსაკუთრებით პირველ ორ გადაცემათა კოლოფის დაწყებისას და გადაცემისას), ვიდრე კონკურენტები, მაგრამ მართალია, რომ პრაქტიკაში ეს არ არის განსაკუთრებით შემაშფოთებელი. პედლების შესაძლო გამონაკლისის გარდა, რომლებიც ზოგჯერ ძალიან აღიზიანებს ფეხებს, აცვიათ ფეხსაცმელი თხელი ძირებით.

მისი მუშაობის გამო, Lancer-ის ძრავა ძალიან დინამიურია და დაბალი ბრუნი მოსწონს საუკეთესო კონკურენტებთან შედარებით. ის ასრულებს თავის სამუშაოს უკვე დაბალ და საშუალო სიჩქარით, სადაც ავლენს შესანიშნავ რეაგირებას ამაჩქარებლის პედალზე და მუშაობისთვის მზადყოფნას. მომხმარებლის თვალსაზრისით, მასში არ არის „ნახვრეტი“: ის მშვენივრად იწევს გაჩერებიდან ოთხ ათას ბრუნამდე და ყველა გადაცემაში, თუნდაც მეექვსეზე, სადაც მანქანა იწყებს აჩქარებას ამ მნიშვნელობის ქვემოთ. სიჩქარე.

იმ დროს (ბორტ კომპიუტერის მიხედვით), ის მოიხმარს 14 ლიტრ საწვავს 5 კილომეტრზე, ხოლო 100 კილომეტრზე საათში (მეექვსე სიჩქარე, ოდნავ ნაკლები სამი ათასი rpm), რვა ლიტრი იმავე მანძილზე. გზატკეცილის სიჩქარის ლიმიტზე ის მოისურვებს შვიდ ლიტრზე მეტს, მაგრამ რადგან ის კარგად აღწევს აღმართზე უფრო მაღალი სიჩქარით მაღალი ბრუნვით, მოხმარების მონაცემები (ვრნიკას ფერდობზე) არის 160 კილომეტრი საათში (მეექვსე სიჩქარე, 180 კმ / სთ). rpm) შეიძლება იყოს საინტერესო .: 3.300 ლიტრი 13 კილომეტრზე. მოკლედ, ჩვენი გამოცდილებიდან: ძრავა შეიძლება იყოს ძალიან ეკონომიური და არასოდეს იყოს განსაკუთრებით მომაბეზრებელი.

ეს ნაწილობრივ განპირობებულია გადაცემათა კოლოფით, რომელიც შესანიშნავად ემთხვევა გადაცემათა კოეფიციენტებს ძრავის მახასიათებლებთან. ამრიგად, ძრავისა და გადაცემის კომბინაცია შესანიშნავია: მეექვსე სიჩქარეზე 100 კილომეტრზე საათში, ის მოითხოვს (მხოლოდ) 1.900 rpm და, შესაბამისად, როდესაც გაზი მუშაობს, ძრავა აჩქარებს შეუფერხებლად და განუწყვეტლივ, საკმარისია გასასვლელად.

ამ გზით, მძღოლს არასოდეს ექნება პრობლემა. მანქანიდან ხილვადობა ძალიან კარგია, სამუხრუჭე პედლის დაჭერის შეგრძნება შესანიშნავია, მარცხენა ფეხის საყრდენი ძალიან კარგი, მანქანა მოძრაობს მარტივად და ლამაზად, გადაცემათა კოლოფის მოძრაობები შესანიშნავია (სწორი ძლიერი, მაგრამ ყველაფერი არის ძალიან მჭევრმეტყველი) და შასი ძალიან კარგი: საჭე არის ელექტროჰიდრავლიკური. გამაძლიერებელი ამ ტექნიკის ძალიან კარგი მაგალითია, შეჩერება უზრუნველყოფს კომფორტის და აქტიური უსაფრთხოების კარგ დონეს, ხოლო გზის პოზიცია დიდხანს ნეიტრალურია მცირედით უნდა დაამატოთ საჭე კუთხეებში.

სურათი ოდნავ იცვლება უფრო მომთხოვნი მძღოლებისთვის, რომლებიც მართავენ Lancer-ს ფიზიკური შესაძლებლობების ზღვარზე: აქ საჭე კარგავს თავის სიზუსტეს და მჭევრმეტყველებას (ჩვენს შემთხვევაში ნაწილობრივ ზამთრის საბურავების გამო ათ გრადუს ცელსიუსთან ახლოს ტემპერატურაზე) და Lancer ადვილად მოსახვევია, შეხებით ცხვირს უბერავს შემობრუნებას და აიძულებს საჭეს ოდნავ „მოხსნას“. აღწერილი ფენომენი ბევრად უფრო საშინლად ჟღერს, ვიდრე სინამდვილეშია, მაგრამ გამოცდილი მძღოლისთვის ის ასევე შეიძლება იყოს სასარგებლო და - მხიარულად.

და დავუბრუნდეთ მთელ სურათს. ძნელად აღსაწერი მცირე წყენა და ნაკლებად სასარგებლო კლასიკური უკანა ნაწილი, შეიძლება ასე არ იყოს, მაგრამ ლანსერი სინამდვილეში შესანიშნავია, განსაკუთრებით იქ, სადაც ყველაზე მნიშვნელოვანია: ავტომობილის მართვა, მექანიკა და მართვა. თუ მისი ცხვირი საბოლოოდ გადაწყვეტს ყიდვას, ამაშიც ცუდი არაფერია.

სახე პირისპირ

საშუალო ყორანი: იაპონური მანქანები, განსაკუთრებით ლიმუზინები, არასოდეს ეყრდნობოდნენ ემოციებს და ზრუნავდნენ თავების გადატრიალებაზე. ეს ლანსერი გამონაკლისია, რადგან თქვენ არ შეგიძლიათ გაიაროთ იგი ცხვირში ჩახედვის გარეშე, ამ გაბრაზებულ მზერაში. რა იქნება Sportback, რომელსაც ექნება უფრო პოპულარული სედანი ევროპის ჩვენს ნაწილში! სამწუხაროა, რომ დიზაინერები ინტერიერის გაფორმებისას არ ხელმძღვანელობდნენ ამ იმპულსით. მაგისტრალი ასევე არ არის ყველაზე დიდი. ტურბოდიზელი Volkswagen 2.0 დილით ანათებს როგორც ავზი, შემდეგ კი მშვიდად მუშაობს თავისი ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეებით. ის კარგად ზის, გადაცემათა კოლოფმა იცის მისი დანიშნულება, საჭე ნდობას შთააგონებს და დაბალი პროფილის საბურავები (საცდელი საბურავის მსგავსად) კომფორტს ოდნავ ამცირებს.

ვინკო კერნკი, ფოტო:? ალეშ პავლეტიჩი

Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC KONIM doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	26.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	29.000 €
Ძალა:	103 კვტ (140 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	906 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	207 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,3 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წელი ან 100.000 12 კმ მთლიანი და მობილური გარანტია, XNUMX წლიანი ჟანგის გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - დამონტაჟებული განივი - წინ - ჭაბურღილი და ინსულტი 81 × 95,5 მმ - გადაადგილება 1.986 სმ? – შეკუმშვა 18,0:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,7 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 52,3 კვტ/ლ (71,2 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 310 ნმ 1.750 წმ-ზე. წთ - 2 ამწე ლილვი თავში (დროის ღვედი) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,538; II. 2,045 საათი; III. 1,290 საათი; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – დიფერენციალი: 1-4. პინიონი 4,058; 5., 6. პინიონი 3,450 - დისკები 7J × 18 - საბურავები 215/45 R 18 W, მოძრავი წრე 1,96 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 207 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,6 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	რელსებზე, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი, ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები, ABS, მექანიკური პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე საჭე, ელექტრო საჭე, 3,1, XNUMX შემობრუნება ბოლო წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.450 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.920 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.400 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 600 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: 80 кг
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.760 მმ - წინა ბილიკი 1.530 მმ - უკანა 1.530 მმ - მიწის კლირენსი 5 მ
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.460 მმ, უკანა 1.460 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ - საჭის დიამეტრი 375 მმ - საწვავის ავზი 59 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სამსონიტის 5 ჩემოდნის სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel vl = 61% / გარბენი: 5.330 კმ / საბურავები: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W
აჩქარება 0-100 კმ:	9,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,8 წელი ( 138 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	30,5 წელი ( 174 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,1 (IV.), 10,7 (V.) გვ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	9,0 (V.), 11,8 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	206 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	8,3 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	10,4 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	9,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	77,6m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	47,0m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	63dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	64dB
უსაქმური ხმაური:	41dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (355/420)

• ახალი ლანსერი სუფთაა შიგნიდან და გარედან, რისი ბრალია მასში სასიამოვნო ყოფნა და, გარდა ამისა, ის ტექნიკურადაც ძალიან კარგია, ისე რომ ამ თვალსაზრისითაც კი მგზავრობა სასიამოვნოა. რამდენიმე მცირე ხარვეზი არ გააფუჭებს მთელ სურათს.

• ექსტერიერი (13/15)

  მანქანა, რომელიც უდავოდ იზიდავს თავისი ექსტერიერით. თუმცა, მან უკვე შეასრულა სამუშაოს უმეტესობა კლიენტებთან.

• ინტერიერი (114/140)

  უამრავი ოთახი განსაკუთრებით უკანა ნაწილში, ლამაზი კონდიციონერი, შესანიშნავი მასალები.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (38
  
  
  / 40)

  ძრავა კანკალებს და ხმამაღლა ვიდრე კონკურენტი. სხვა ყველაფერი კარგადაა

• მართვის უნარი (85
  
  
  / 95)

  მეგობრული და ადვილად მართვა, შესანიშნავი დამუხრუჭების შეგრძნება, შესანიშნავი შასი.

• შესრულება (30/35)

  ძრავის მაღალი ბრუნვა უზრუნველყოფს რბილ და დინამიურ მართვის გამოცდილებას.

• უსაფრთხოება (37/45)

  სრულად ერთდროულად ყველაზე თანამედროვე კონკურენტებთან. გრძელი დამუხრუჭება ასევე ზამთრის საბურავების წყალობით.

• ეკონომიკისა

  საწვავის მოხმარება დაბალია ზომიერად, რაც დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე (გარეგნობა, ტექნოლოგია, მასალები ...), ასევე ძალიან გონივრულ ფასად.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარე და შიდა გარეგნობა, სხეულის ფერი

გადაცემათა კოლოფი

ძრავის სიმძლავრე, მოხმარება

მანქანის ხილვადობა

მართვის კომფორტი

იგრძენი სამუხრუჭე პედლზე

აღჭურვილობა

შევსების მილების კარგი გადაყლაპვა

სავარძლები, მართვის პოზიცია

ღია სივრცე

ძრავის ხმაური და ვიბრაცია

ბორტ კომპიუტერული მონაცემების მიწოდება

ცუდად ხილული საათის მონაცემები

პარკინგის ასისტენტი არ არის

განგაში ჟღერს

ცუდი აღჭურვილობა უკანა მგზავრებისთვის