Mitsubishi Triton v SsangYong Musso შედარების მიმოხილვა

ორივემ ძლივს იცის როგორ მოჭრას კუთხეები, მაგრამ მათ შორის არის მკვეთრი დინამიური განსხვავებები.

ტრიტონი უფრო მზადაა სატვირთო მანქანებისთვის, უფრო მძიმე საჭით, რომელსაც შეუძლია ოდნავ ირყევა დაბალი სიჩქარით და საკმაოდ მტკიცე მგზავრობით, როდესაც უჯრა არ არის დატვირთული.

საკიდარი ოდნავ უკეთ უმკლავდება წონას უკანა ნაწილში, რაც უზრუნველყოფს ნაკლებ რხევას მუწუკიან მონაკვეთებში და უფრო გლუვ მგზავრობას. ზედმეტი წონა საჭის მართვაზე ნაკლებად ან საერთოდ არ მოქმედებს.

ტრიტონის ძრავა მძლავრია ყველა სიტუაციაში. დგომადან აჩქარებას დრო სჭირდება, რადგან ცოტა დაბალი დონის ჩამორჩენა უნდა ვებრძოლოთ, მაგრამ შემოთავაზებული წუწუნი კარგია.

ის ოდნავ უფრო მაღალია ვიდრე Musso - გზის, ქარისა და საბურავების ხმაური უფრო შესამჩნევია, ხოლო ძრავის ხმაური შეიძლება იყოს შემაშფოთებელი, თუ ბევრს ცოცავთ დაბალ სიჩქარეზე. უმოქმედობის დროს ძრავა ასევე ბევრს ვიბრირებს.

მაგრამ გადაცემათა კოლოფი მაინც ჭკვიანია - ექვს სიჩქარიანი ავტომატი ოსტატურად უჭირავს გადაცემას, როდესაც ბორტზე წონაა, და მას არ ანიჭებს უპირატესობას გადაცემათა კოლოფის უფრო მაღალ ჩართვას საწვავის ეკონომიისთვის, ვიდრე საერთო მართვას ჩვეულებრივ, დატვირთულ მანქანაში.

ჩვენ გავზომეთ ამ ველოსიპედის 510 კგ-ით ტანკებში უკანა დახრილობის და წინა აწევის ოდენობა და ციფრებმა დაადასტურა ის, რასაც ფოტოები გვთავაზობდა. მუსოს წინა ნაწილი მაღლა დგას დაახლოებით ერთი პროცენტით, მაგრამ მისი კუდი 10 პროცენტით დაბლაა, ხოლო ტრიტონის ცხვირი ერთ პროცენტზე ნაკლებია, ხოლო უკანა ბოლო კი მხოლოდ XNUMX პროცენტით დაბლა.

ტრიტონი თავს უკეთ გრძნობდა ბორტზე მყოფი სიმძიმის გამო, მაგრამ SsangYong-მა ეს ასე არ იყო.

Musso-ს 20 დიუმიანი ბორბლებითა და დაბალპროფილიანი საბურავები აფუჭებს, რაც ყოყმანს და აჟიტირებულს ხდის, გაქვთ თუ არა ტვირთი უჯრაში. საკიდარი ფაქტობრივად საკმაოდ კარგად უმკლავდება უმეტეს სიტუაციებში, თუმცა შეიძლება იგრძნოს ოდნავ რყევა, რადგან არ არის ფოთლოვანი უკანა საკიდარი სიმტკიცე.

SsangYong აშკარად წარუდგენს ავსტრალიურ საკიდურ კონფიგურაციას Musso-სა და Musso XLV-ს რაღაც მომენტში, და მე პირადად ვერ ვიტან, რომ დავინახო, აქვს თუ არა ფოთლოვანი მოდელს შესაბამისობის და კონტროლის უკეთესი დონე.

მუსო შეიარაღებულია ოთხი ბორბლით.

ამან გავლენა მოახდინა Musso-ს საჭეზე, რომელიც ჩვეულებრივზე უფრო მსუბუქია მშვილდის დროს და, როგორც წესი, ადვილად ტრიალებს, მაგრამ მაინც საკმაოდ ზუსტია დაბალ სიჩქარეზე, ხოლო მაღალ სიჩქარეებზე შეიძლება ცოტა რთული იყოს განსჯა, განსაკუთრებით ცენტრში.

მისი ძრავა გვთავაზობს ოდნავ უფრო გამოსაყენებელ სიმძლავრის დიაპაზონს, ცხიმის ბრუნვით, რომელიც ხელმისაწვდომია დაბალი rpm-დან, ვიდრე Triton. მაგრამ ექვს სიჩქარიანი ავტომატი მიდრეკილია გადაადგილებისკენ და ეს ნიშნავს, რომ ტრანსმისია მუდმივად ცდილობს გადაწყვიტოს, რომელ გადაცემაში უნდა იყოს, განსაკუთრებით მაშინ, როცა ავზში ტვირთია.

ერთი რამ, რაც გარკვეულწილად უკეთესი იყო Musso-ზე, არის მისი დამუხრუჭება - მას აქვს ოთხი ბორბლიანი დისკი, ხოლო Triton თავს იჭერს ბარაბანით და შესამჩნევი გაუმჯობესება იყო Musso-ში წონით და ბორტზე წონის გარეშე.

Triton გრძნობს, როგორც სატვირთო მანქანა, რომელიც მზად არის წასასვლელად.

ამ მანქანების ბუქსირების გადახედვა შეუძლებელი იყო - Ssangyong არ იყო აღჭურვილი ბუქსირით. მაგრამ მათი მწარმოებლების თქმით, ორივე გვთავაზობს კლასის სტანდარტის ბუქსირებას 3.5 ტონას მუხრუჭებით (750 კგ მუხრუჭების გარეშე).

და მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ოთხბორბლიანი არიან, ჩვენი მიზანი იყო ჯერ ვნახოთ, როგორ მოქმედებენ ეს უტილატორები ქალაქში. ეწვიეთ ჩვენს ვებსაიტს უფრო დეტალური ინდივიდუალური მიმოხილვისთვის, მათ შორის, გამავლობის 4WD კომპონენტების მიმოხილვის ჩათვლით, თითოეულზე.